济南铁路局青岛电务段 山东 青岛 266000
【摘 要】通过故障现象举例，详细介绍了提速道岔动作及表示电路的故障处理过程及方法，并对道岔表示电路短路做了进一步说明。
【关键词】提速道岔；电路；故障处理；办法
1动作电路的故障处理
1.1故障现象
通常来说是由电动或者液动的三相交流转辙机对提速道岔进行牵引，当三相电源发生缺相的现象时，型号为ZYJ7电液转辙机的电机就会停止转动，期间还会发出“嗡”的一声，在一定的时期内型号为S700K的电动转辙机有可能还会再次启动，但是之后会立刻停止，由此使得岔道产生了“四开”状况。假如发生了错相的状况，则电机就会发生反转。因为存在于岔道中的动作电源在短时间内只能持续在电源里，如果电源出现了电路线断裂或者电源错序的情况，更加会减少动作电源的存在时间。所以一般借用表示电源来对动作电路进行检查找出其中的断线故障，因为电动机室内的动作电路和表示电路是可以通用的。
1.2查找故障
如下图1所示，连接外部线圈X1的电机线圈是a线圈，a支路就是连接a线圈的电路；b线圈就是连接外线X2以及X3的线圈，连接b线圈的电路就是b支路就；而连接外线X4、X5的线圈就是c线圈，同理c支路连接的就是c线圈的电路。在此基础之上，可以采用以下方法来表示电源对于动作电路中的位置及故障进行查找。
图1提速道岔表示电路示意图
1）如果道岔在反位，并且不能往定位进行操作的时候，可以在室内对道岔进行操作，使其保持在一定位置并且进行固定，也就是说，2DQJ的状态为吸起状态，接着再使用电源查找故障。
2）使用220V挡交流电的万用表来对外线X1以及X2之间的电压进行测量，如果电压约为110V，那么短线也就是开路的是b支路；如果测量发现没有电压，将电流表调为交流10V挡，然后再测量外线X1和X2之间的电压，假如电压为6V左右，则说明b支路是不存在问题的，而是c支路出现了相应的问题，出现这一现象的原因是，这一时刻室外的岔道呈现了不同的状态，电源两极短路是由电机线圈和遮断器来表示的，只有两个电阻很小的电机线圈是对电路室外负载进行表示的，因此也可以看出电压也很小。电机线圈上的电压降其实就是外线X1和X2之间世纪的电压。
为了找到断线的位置到底在c支路的那里，可以对X1～X5之间的电压使用交流10V挡的万用表进行测量，如果是3V左右的电压那么断线点的位置在室内侧；如果电压为0那么断线点的位置在室外侧。因为X5此时只有一段是与电路相连结的，另一端悬空处于一种悬浮并且连接的状态，如果室外侧的电路没有问题，那么其电位和电机线圈公共点的点位应该是一致的，否则就是不带电的，也就是说X1～X5之间没有电压。X1～X5的电压就是点击上a线圈的电压降，如果在进行测量的过程中出现了电压数值过低不可靠的现象，可以将遮断器断开，接着以X2作为回线，在测量X2～X5之间的电压时，应当使用电压为220V的万用电压测量表，如果是对室内侧线路进行测量的话，那么可以使用的电压为110V；如果电压为0那么开路的是室外侧线路。同时X5因为是处于“悬浮连接”的状态，所以这条线路上不存在电压降，所以可以使用电阻法直接进行测量来检测c支路。
3）当道岔无法从定位操作到反位的时候，可以使用和上文中相同的测量方法，电气参数也是一样的，此时首先进行X1～X3之间电压的测量，如果有110V的交流就证明b支路开路；如果是6V左右那么证明开路的是c支路。
4）在确定了电路的故障范围以后，想要找到电路具体开路的位置就很容易了，使用“步进电表法”就可以实现，这种检查并查找电路开路的方法，是利用了电表的电压进行的，同时室内外的岔道状态是不同的，因此，即使测量到室外的电路存在短路的现象，也不会因此影响到是内测的电压。
2表示电路的故障处理对策
2.1b支路开路
在图1中我们发现，如果b支路出现了开路的问题，室外的负载通常有b、c两个支路的串联，b支路中的继电器一般都是感性负载的大型电阻，这样，在交流通路中就会存在交流阻抗，同时产生量感应电势。因此，在回路中，两端的电压相对来说是比较高的，比如在定位岔道的时候，可以检测出X2～X5间有着非常接近的电压和电源。在108V左右，X1～X4之间的电压非常小可以看作是同电位，X1～X2的电压约为108V，没有直流存在在电路中。道岔处于反位时的情况与其基本相同。
2.2c支路开路
当c支路出现了开路情况的时候，b、a两个之路的负载通常是在室外，并且由在b支路上的二极管、电阻来表示电压的，如上文的定位岔道的情况相同，并且通过测试可以发现X1～X2之间的交流电压为70V左右，而直流电压则为30V。
为了判断c支路中断路点的具体位置，首先要对X2～X4之间的电压进行测量，如果当时二者之间的电压为交流70V，那么开路的是X4的室内侧，这个时候X1与X4之间的电压非常小，两端子的电位近乎相同；当没有电压存在于X2至X4之间的时候，X4开路的位置是室外侧，此时约有交流70V的电压存在于二者之间。道岔处于反位的时候基本与上述情况相同。
2.3a支路开路
a支路是一条公共支路，对道岔的定位和反位动作电路以及表示电路来说都是公共的，如果a支路断路，那么道岔不论是定位还是反位都操作不动，并且两者都没有表示，这个时候室内侧定位下的X1～X2或者反位下的X1～X3均为交流100V左右的电压。道岔定位的时候X2、X3以及X4之间同电位，实际测量的时候因为万用表的内阻，X1～X2的电压会略大于X1～X4、X3的电压；道岔反位时，与X5、X2同电位的是X3，实际测量中也是因为万用表X1～X3的电压会略大于X1～X5、X2的电压。
2.4b支路短路
第一种情况下短路的是二极管以及其电阻。当二极管以及它的电阻出现短路状况时，电机b线圈和a线圈的电阻共同决定了室外的负载，由于其阻值非常小所以也不会有多少表示电压。例如岔道定位的时候X1～X2之间的电压使用万用表交流10V挡进行测量为6V，X1～X4之间的电压在3V左右，X2～X4之间的也是3V电压。合上遮断器以后，X2与X3同电位，断开遮断器以后X2和X3电位不同并且X3不带电。
第二种情况就是短路的只有二极管，这时，其他的串联电阻并没有发生短路，那么此时b支路中的电阻与c支路中的继电器进行并联阻抗由此来决定室外的负载。道岔定位的时候对X1～X2的电压进行测试为25V交流电压，X2到X4之间为22V交流电压，X1到X4之间为3V左右。合上遮断器以后X3和X4同电位，断开遮断器以后X3两端都处于悬空状态，没有电流。在反位的道岔的情况与上述所说基本相同。
3结束语
上述处理方法的关键是在逻辑分析基础上进行优选，电务故障处理人员需要对道岔控制及表示电路较为熟悉方能熟练运用，达到缩短故障延时、减少对运输影响的目的。
参考文献：
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[2]李丽梅.影响提速道岔转换设备稳定性的原因及解决方法[J].内蒙古煤炭经济，2013（9）：96-98.
[3]李钰.S700K提速道岔故障案例分析[J].科技信息，2014，（10）：99，103.
论文作者:杨亮亮
论文发表刊物:《低碳地产》2015年第20期
论文发表时间:2016/8/22
标签：电压论文; 道岔论文; 支路论文; 电路论文; 线圈论文; 开路论文; 测量论文; 《低碳地产》2015年第20期论文;