中电建成都建设投资有限公司
0前言
现阶段，伴随着城市化脚步的加快，我国绝大多数城市的交通情况较为紧张，特别是对于地面而言，经常出现堵车的情况，由此一来，人们逐渐意识到了地铁的重要性。当前，相关施工人员需要结合铁道交通的特点，引进以铁道为主的城市地下交通网络，进而在此基础上解决各个城市的客运交通紧张情况。
1、当前传统性支架在车站运行过程中存在的问题
现如今，在绝大多数地铁工程机电安装过程中，通常是根据设计图进行操作。而这个时候各个专业的管线支架就需要单独进行设计，其安装标高都需要结合自身的专业要求直接运行，不过，在这一现状下，就会给机电工程设计以及土建结构设计带来很大的问题，一旦没有按照图纸进行施工的话，就会出现严重的返工现象，管理协调难度加大，从而给项目后期施工带来很大的影响。
①在以往的支架中，由于对其缺少全面的了解，并且各个专业管线需要单独对吊架进行设立，由此一来，就会使得绝大多数管线可能因为维修空间不合格而发生不良现象，在出现严重情况时，就会没有办法进行维修。
②在施工过程中，如果是选择使用焊接方式进行操作的话，其管线在安装完成以后就不能够进行调整，这样一来，便难以解决放线定位不标准的问题。
③在具体施工过程中，存在的问题有很多，比如，施工效率低、局部在进行维修时存在诸多的难度，这样是不利于设备调整以及日后运行的。
2、现阶段综合支吊架的特点以及技术要求分析
2.1 分析综合支吊架的特点
一般情况下，综合支吊架换而言之主要是指装配式管线支吊架运行系统，而在该系统中就是由槽钢以及配件系统组合而成的一种机械连接方式，所以连接杆就可以任意进行调整，主要是对管道支架的尺寸和高度进行相应的调整，当然还需要对其进行焊接，其实在综合管线吊架系统框架中，本身是由一个或者是很多个槽钢活动刚性支架组成的；因此在该组合支吊架中，就需要结合所设计管线安装层数直接划分为单层和多层系统，而且还需要在现场根据情况进行调节，这样的话，就可以对管线空间进行相应的利用。与此同时，在地铁车站综合管线装配式中，需要利用国标图集支架安装图为依据，大多数就需要选择使用矩形吊架进行施工，而衡量就需要结合现场自身情况进行相应的调整，而且还需要利用以后系统运行发展情况进行运行。整体上来讲，关于综合支吊架的表现方式如下：
①要求在施工前，需要考虑到系统管线的分布，而这个时候全部专业管线会集中在一套支架体系上，其管道可支可吊，并且空间能够随意使用，这样是可以很好的解决约束空间的问题。
②从现场实际情况能够看出来，装配式在进行施工时，效率比较高，能够很好的节省工期。而支吊架的降低，就会直接减少钢材使用量，大大节约了施工成本。
③在施工过程中，施工现场是不需要进行焊接的，这样做的目的是能够很好的避免因为焊接会对其他结构的高温造成很大的破坏力度和各种安全隐患，而且还能够很好的克服焊接对于基材防腐的破坏。
④面对支吊架的设计来讲，在安装完成以后，就因为均匀布分布综合支吊架，就会使得管线看起来比较清晰。
2.2 分析综合支吊架的技术要求
①支吊架距离测量
因为支吊架所测算的距离管径最小的钢管需要对其间距进行测量。而间距就是管道的跨度，通常是管道比较重大的支架距离是结合强度条件以及刚度条件直接决定的。所以在双方间，就需要选择出参数比较小的当做管道的最大距离数值。
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根据刚度条件水平管道支吊架最大范围距离=
根据强度条件水平管道支吊架最大范围距离=
所以在公式中，就可以看出来其中的L是处于水平管道支吊架的距离；而E就是管材在温度高的状态下进行的测量；I就是管材的截面惯性的距离；W是管道材料的单位长度。
②吊杆距离测量
在吊杆中，就需要按照轴心受到拉杆进行测算，所以就需要按照公式进行=
在这其中，A是钢材截面面积；N就是钢材受到力度的面积，这就包括到支吊架所有管道以及附属的重量，另外，还需要加上支架自身的重力。
③衡量距离测量
因为衡量受到的管道压力还是比较大的，所以经常受到的受力方式为弯剪受力：
第一，弯曲应力的测算=
在上述公式中，Y代表界面塑性发展系数；M是代表测算界面的轴以及绕数值；而F就是代表钢材强度数值。
第二，剪应力的测算=
在公式中，V是为测算界面沿腹板平面的剪力力度；S是测算剪力以上界面面积参数；I是界面惯性。
3、综合吊架的使用情况和效果
3.1 实际工程情况
在某城市中，其车站长达到181.2米，并且标准段宽为22.5米，所以车站就是沿着东西方向分布。一方面，在该工程中，其包括的内容为本标段给排水工程以及暖通空调系统工程；而机电安装工程也会包括到很多，比如支吊架的安装和建立等；另外一方面，在综合支吊架上所安装的设备有强电以及弱电和凝结冰管道等。所以这十多种的系统分布管道出现缠绕的情况会比较严重，甚至会影响到管道的美观和对施工的质量。根据这样的问题，在施工过程中就需要选择使用综合支吊架方式，结合支吊架的制作以及安装，利用当前规定进行操作，全面对管道进行设计，其距离需要为2米，并且要求在拐弯处对支吊架进行处理。另外，需要注意的是，需要在伸缩缝的附近使用综合支吊架。
3.2 对于综合支吊架的使用效果
通常情况下，在该城市中，一号线车站机电安装使用管线分布综合平衡技术和综合支吊架，就在最大程度上实现了设计以及施工间的连接，并且还可以很好的协调了各个类型机电专业所承包的施工生产，从而就为施工的稳定运行奠定了良好的基矗同样的情况下，机电管线分布综合平衡以及综合支吊架的应用是在确保功能良好的情况下解决了对机电系统内部管线标高和位置的各种问题，当然这个也是防止管线出现交叉的情况，与此同时，还可以实现管线内部结构装修各个位置的需求。另外，面对各个机电专业管道线路而言，在应用综合支吊架以后，就能够大大缩短了工期，还可以有效的防止机电安装专业在施工各个阶段管线的交叉，如果出现连接不当的情况，还需要及时进行处理。
4、小结
从以上论述看出，地铁工程机电设备管线的综合性布置以及安装情况对于整项工程的进度以及质量有着直接的影响。因此，在对管线支吊架进行安装的时候，必须做好相应的设计工作，并且严格监督安装质量，使其呈现出良好的美观性和可靠性。对于地铁机电设备管线安装而言，并非是简单的根据图纸进行施工，而是需要对各个专业设计加以优化，制定规范的管线施工流程，在增强施工协调性的基础上保持管线布置的平衡性，并且合理的应用综合支吊架，以此减少成本输出，保障地铁机电安装工程的整体质量，促使该项工程安全落实。
参考文献：
[1]石光彦.地铁车站机电设备安装综合管线施工分析[J].中国设备工程,2017(24):139-140.
[2]黄锋.综合管线深化设计在地铁车站机电安装中的应用[J].安装,2017(10):55-56.
论文作者:刘一霄
论文发表刊物:《科技尚品》2018年第11期
论文发表时间:2019/7/18
标签：吊架论文; 管线论文; 机电论文; 管道论文; 情况论文; 支架论文; 距离论文; 《科技尚品》2018年第11期论文;