摘要：随着道路交通的不断发展，铁道工程的施工不断增多，在满足人们的出行需要的同时，在施工的过程中也出现了很多的问题，为了更好地满足道路交通的需要，必须要把实际施工中遇到的问题加以解决，笔者通过对铁道工程的施工进行介绍，提出几点解决问题的办法，仅供参考。
关键词：铁道工程；工程施工
随着道路交通事业的不断发展，铁道施工技术不断的提高，但是在实际施工的过程中还是存在很多的问题，必须要加以解决，特别是在施工技艺上面，要通过相应的管理保证技术更好地提高上来，因为管理水平的高低直接影响着工程的质量问题，所以必须要重视技术和管理的作用，以保证铁道施工更好地进行。
1 审核设计资料
任何一项工程在施工之前都要现对施工计划进行设计，包括使用的材料和设计的图纸等等，要根据实际的施工情况进行反复核对，以免造成设计图纸和实际施工不符的情况，在设计资料的过程中，必须要对涉及到的数据反复考量，因为每一个数据的准确与否直接关系到整个工程的质量安全，所以，必须要在施工的过程中加以注意，并做好相应的检查记录。
在设计图纸交到技术人员手中时，首先要把图纸读懂，明确图纸的设计意图，根据实际施工情况加以对比，存在出入的地方要及时与设计人员进行沟通，在设计的过程中要把握好工程的整体施工目的，把每一个环节设计清楚，包括使用的材料，施工的步骤和具体的施工时间等等，这些都要通过设计图纸呈现出来，毕竟图纸是由设计人员设计出来的，不可避免的会存在一些失误的地方，这就需要施工人员在二次比对的时候加以注意，与施工现场不符的地方要加以调整，而调整的部分要提交管理部门进行审核，审核通过后才可以投入使用。
2 施工测量
一项工程测量工作是否准确关系到整个工程建筑的质量安全，一般情况下测量工作都是由技术人员完成的，其技术水平的高低和测量的准确性有着直接的关系，所以施工单位在进行测量工作时，首先要聘请技术水平高的工作人员，在技术水平上予以保证，其次还要具备较强的责任心，有主人翁意识，能够意识到测量工作对整个工程的重要意义，这样在工作中才能更加精准的测量，使得施工的水准有了保证。
要根据工程的参照资料进行对比，看其实际的测量值与参照资料差别多少，针对有出入的地方要进行再次测量，特别是在基桩的测量上，它是施工中的重要数据，是控制线路走向的重要保证，但是在测量这一数据时，经常会受到外界因素的影响，使得测量的数据不够准确，所以在实际的施工过程中，要通过设立护桩来对基桩进行保护，这样得到的准确性就有了保证，有时也会存在由于护桩的损坏而无法测量时，就要通过对每一个细小部分的测量近而确定整体的数值，这时的测量由于比较繁琐，经常会出现误差，所以必须要做好相应的记录，而且要保证测量工具的准确，避免仪器的误差造成测量数据的失误。
3、施工组织设计
3.1开工前要对主要材料分工点、项目、件名进行核算，并建立台帐。材料核算包括：三大材、特殊材、专用料的核算，并有固定的规格材料。通过工程数量，较准确地核算出材料用量。
3.2施工组织内容、格式要符合要求，内容包括：施工组织说明的编制依据，上报要求，工期安排，施工计划，劳力平衡，材料核算，主要施工机械计划，施工料具计划，安全、质量保证措施，环境保护，文明施工等。
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4、路堑开挖
4.1土方开挖方案
土质路堑开挖前先施工堑顶天沟，以防施工中地表水冲刷边坡，施工中路堑开挖底面随时保持排水畅通，以防浸泡路基。
土质路堑开挖采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，纵向分层拉槽施工。路堑边坡按设计坡率一次成型，避免超欠挖。每段开挖完成后，及时进行相应的路基坡面防护工程施工。
4.2石方开挖方案
根据现场情况，开挖应根据不同地质，不同开挖断面，不同部位，选择不同的开挖方式，对深度小于4m，机械开挖较为困难的路堑，拟采取浅孔爆破，深路堑采用深孔爆破，边坡采用光面爆破，控制坡率，其它部位采用松动爆破。开挖前，先进行爆破试验，选取最佳爆破参数。大块孤石根据厚度及大小选择炮孔数量及装药量，爆破后，挖掘机装碴，自卸汽车运输，人工配合机械刷坡，修整路面。①纵向分段开挖。对路堑堑壁不厚的一侧，根据现场地形条件，适当地选择一处或几处将堑壁挖通，钻孔，则在上部钻孔，采取分段台阶爆破。②纵向错台分层开挖路堑开挖平均深度在10m以上时，采取自上而下分成两层依次进行。③分层拉槽开挖。对于路堑深度在15m以上时，开挖可分为5m左右一层，以最上层顺线路中心拉槽开挖，槽宽以挖装机械施工所需的工作场地为限。当中心槽前进5m左右就横向开挖。上层进行5m以后，下层可拉槽跟上，即分层拉槽开挖。④石方爆破设计。爆破时起爆网络采用塑料导爆管非电毫秒起爆网络，炮孔排列和起爆顺序，根据断面形状和岩石性质，并结合现场具体情况，采用V型或梯形起爆网络，导爆索引爆。
5、网络技术的应用
5.1 利用网络技术安排施工计划
随着网络技术的不断发展，很多工程施工都会借助网络技术来帮助施工的进行，由于铁路的施工是十分复杂的，且精准性的要求极高，需要多个部门一同施工，这时如果管理工作跟进不上，就会使得施工难以有效的开展，网络技术的出现，有力地改变了这一局面，通过网络技术对工程的施工计划进行安排，总整体上把握施工的进度，针对那一部分进度慢要加以解决，并调整下一个施工进行，这样从整体上就保证了施工的有效进行，这种对工程的控制方法，在很多地方的铁路施工中都得以应用，而且已经取得了显著的效果，通过网络技术可以把各个施工阶段组成一个整体，可以让技术人员更加直观地对施工进行安排，及时发现问题并加以解决，以保证铁道施工的有效进行。
5.2 运用网络技术，优化施工方案。
网络的优化，是在关键线路上选择效率最高的方案，缩短其持续时间，从而达到充分利用停电天窗点的目的。在这一过程中需要对现场充分调查，掌握其它施工单位影响本专业的或本专业影响别的专业的项目，理出逻辑关系，对同一项目，做两个以上的施工方案，在动态实施过程中，跟踪事态发展所产生的各种结果，及时调整方案，运用预先安排好的程序来保证达到预期结果。在方案中，需明确各施工项目的时序，哪部分先施工，哪部分后做，需几个天窗点，每个天窗点要做到什么程度，恢复运营需采取什么过渡措施等等，一一交待清楚，使之具有可操作性。
6、总结
总之，铁道工程施工是一个多工种、多学科共同参与的一项活动，为保证铁路工程施工的施工进程与质量，应建立完善的经济处罚制度、强化施工组织的整体配合、加强领导工程施工的计划、制定实用可行的应急预案、健全工程的施工检查制度，不断探索解决铁道工程施工中问题的对策，只有这样，才能提高铁道工程施工管理水平，确保整个铁道工程施工的进度、质量和经济效益。
参考文献：
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[2]陈仁东.北京地铁四号线区间工法的选择[J].现代隧道技术，2005（4）.
[3]郭磊.复合式盾构应用技术分析[J].现代隧道技术，2005（6）.
论文作者:周庆嘉
论文发表刊物:《基层建设》2015年31期
论文发表时间:2016/9/27
标签：测量论文; 工程论文; 铁道论文; 工程施工论文; 网络技术论文; 过程中论文; 计划论文; 《基层建设》2015年31期论文;