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摘要：随着公路使用年限的增长，在各种因素的作用下，公路出现了老化，基层出现了疲劳破坏等问题，路面上出现裂缝和沉陷等病害，这很大程度的影响了公路的正常使用。本文将结合再生技术的应用前景，分析探讨冷再生技术在公路养护工程中的应用，以增大公路安全系数。
关键词：冷再生技术；公路养护工程；裂缝；
近几年，随着交通行业的快速发展，新建道路的规模不断扩大，旧路面的返修工程量也在不断增加，国内外在不断研究和开发再生技术。利用工业废渣等废旧材料进行再生技术处理及直接对旧路面实施冷再生处理的新工艺、新技术应运而生，并广泛应用于道路修筑中来。
1冷再生技术概述
冷再生技术在我国公路养护中的实际应用是从20世纪末开始的，该技术的使用为我国旧路改造提供了更多助力。冷再生技术指的是通过翻挖、铣刨、破碎等方式对原有路面材料实施筛选，之后再利用添加剂、水、再生剂等材料与原有路面材料重新搅拌混合，并将其压实在原路面上，从而形成新基层的一种技术。该技术能够增大公路强度，确保使用安全。冷再生技术在使用中对每个环节的要求较为严格，其中一个环节出现问题，都有可能影响冷再生技术的应用效果。不过该技术可有效修复旧路中的病变，保证了公路的整体质量。
2冷再生技术的优势
2.1成本低廉
公路养护工作的开展需要资金的大力支持，而应用冷再生技术后，则能够降低养护中资金的使用，增大材料的回收利用率。且该技术在使用中可在保证养护质量的同时，缩短养护时间，避免成本浪费。
2.2技术较为成熟
现阶段旧路再生技术中，厂拌冷再生和就地冷再生技术已经相对成熟，在我国公路养护中取得了很好的效果。这不仅提升了公路整体的安全性和稳定性，也降低了养护作业的复杂性，省去了其中较为麻烦的环节，提高了养护工作的效率。
2.3社会和环境效益较好
旧路养护中通过冷再生技术的应用，能够增大原材料的利用率，减少施工中污染物质的排放。且该技术在使用过程中不会产生较多的废弃和污染物，能够增大公路工程的社会和环境效益。另外，冷再生技术在使用过程中不需要封闭道路，确保了交通质量。
3旧路冷再生技术在公路养护中的具体应用
3.1项目简介
某公路工程建设总长度约为27.5米，时速限制为每小时40千米，使用年限为12年。由于旧路破坏程度不同，在使用冷再生技术进行养护时的所选取的方式也不尽相同。本次研究主要选择公路中的其中一段进行试验，在试验过程中对养护方案予以修改，旨在促进施工作业的顺利进行。本次研究中存在的难点问题有：受到现有交通情况的影响，需采用半幅施工；合理安排施工项目和内容，加强其科学性、严谨性，确保工程在规定时间内完工。
3.2材料要求
3.2.1原材料要求
在水泥材料的选择上，应以矿渣硅酸盐水泥为主，规范其初凝和终凝时间不得小于3-6小时；在机井的选择上坚持就近原则，合理配置水车数量，加强水源运送的及时性；在旧路路面粉碎和处理中，材料粒径不得超过40毫米。
3.2.2强度与配合比
试件在使用前，应先实施养生作业，养生时间不得低于6天，养生完成后实行抗压强度试验，其强度不得低于3兆帕；粉碎后的旧路面要开展检测工作，将其含泥量控制在5%以内。
3.3施工工艺
3.3.1工艺流程
先对旧路面展开清洁工作，铺洒一层粗骨料。之后实施摊铺作业，摊铺前应利用冷再生机对水泥材料实行加水搅拌，保证摊铺质量；然后检查摊铺路面，确保其无变形情况，如存在变形，则需及时采取措施加以解决；最后开展碾压和养护工作。
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3.3.2施工方法
一是现场清理。在施工作业前，需要对旧路面上含有的垃圾、杂质予以清除，并均匀撒上一些粗骨料。
二是水泥摊铺。水泥摊铺可采用方格网，不过在摊铺作业前，需要对水泥材料的质量予以检查，将其含泥量控制在5%以内，并根据水泥量以及摊铺要求合理计算每次摊铺面积。在摊铺过程中，可根据冷再生机的运行速度控制摊铺速率，避免水泥的大量流失。
3.3.3试验检测
在冷再生技术养护处理前，应先实行现场取样和试验，准确掌握旧路面的强度、含水量及干密度等性能，制定合理的养护处理方案。在使用冷再生机混合、搅拌材料时，应检测其含水量，确保其在标准范围内，避免水热化反应的发生。此外，在冷再生处理完成后，需要再进行一次现场取样，了解其含水量情况，之后再适当的添加水分。
3.3.4加水拌合
当水泥撒布长度在50米左右时，可利用再生机完成施工操作。其中相关的参数设置为：第一刀2.5米；第二刀20厘米重叠，再生2.3米左右；第三刀30厘米，再生2.2米左右。拌合速度控制在每分钟6米为宜。在再生机运转前，要对路面实施洒水处理，为再生机提供充足的水源。本项目中再生机运行的往返长度在100-200米以内。
3.3.5整形处理
混合料在搅拌完成后需要先利用胶轮压路机实行排压，并在排压过程中观察是否存在含水量较低的情况，适当的实施返送，保证碾压质量。排压完成后，应按照高程设计要求做好整平处理。
3.3.6碾压
碾压作业主要分为三个阶段，第一阶段利用胶轮压路机以每小时3千米左右的范围开展初压工作；第二阶段是利用平地机进行路面整平；第三阶段则是利用振动压路机反复碾压，加强路面结构的密实性。碾压作业要从中心向两边推进，从低处向高处推进。碾压作业中需要注意的是，终压操作需在水泥终凝前进行，碾压完成后，要检查压实度，确保压实度接近100%。
3.3.7养护
碾压完成后的4小时，实施洒水养护作业，并将该路段封闭7天，7天后允许一些小型车辆通行，保证路面质量。
3.4质量控制
要想实现质量控制的最终目标，需要对冷再生机、冷再生施工以及碾压施工予以合理控制，确保其达到规定的标准要求。对于冷再生机来说，需要严格控制切削深度，使其工作宽度在2米以上；对于冷再生施工来说，一方面要按照设计要求进行路面的铣刨与材料拌和，另一方面要控制机器的运行速度，加强运转的连续性。
另外，纵缝应避开车辆轮迹，且纵缝相邻两个施工面之间的重叠，需达到100mm以上。对于碾压施工来说，一是按照规定施工要求实施碾压作业，缩短拌合与碾压之间的时间差；二是在初压时控制材料含水率，避免水分过快蒸发影响材料质量；三是对碾压中存在的松散、起皮等现象予以及时处理，提高碾压质量；四是在碾压完成后，做好整平工作，增强路面的平整性；五是压路机应匀速、缓慢行驶，在初压时速度控制在每小时3千米左右，复压与终压时速度控制在每小时4千米左右。
3.5雨季施工注意事项
加强天气关注力度，尽可能避开雨季施工；结合现场情况合理设施防水设施，降低雨水渗入带来的影响；禁止材料在现场过多堆积，降低雨水对材料质量的影响，减少浪费的产生。
3.6安全文明施工
首先，针对环保工作，需深化工作人员的环保意识，提升现场调度和指挥效率，且施工中做好封闭措施，设置警示标志，及时清理施工中存在的杂物，减少环境污染。其次，在安全防护上，增强施工人员的安全意识，保证人力、物力资源配置的合理性。最后，做好现场交通疏导工作，安排专人对施工作业实行监督和控制，避免危险事故的发生。
4结语
总之，旧路冷再生技术在公路养护中的应用，更好的提升了公路的稳定性、抗压性，改善了公路工程质量，保障了人们出行的安全，最终为我国交通行业的进一步发展奠定了坚实基础。
参考文献：
[1]张治国.旧路冷再生技术在公路养护工程中的应用[J].工程建设与设计，2017（20）.
[2]刘巧珍.旧路冷再生技术在公路养护工程中的应用分析[J].交通世界（中旬刊），2017（2）.
论文作者:何正
论文发表刊物:《建筑细部》2018年第27期
论文发表时间:2019/7/31
标签：技术论文; 公路论文; 作业论文; 路面论文; 材料论文; 质量论文; 水泥论文; 《建筑细部》2018年第27期论文;