摘要：本文主要以实例对沉管隧道工程中沥青混凝土路面施工质量控制措施进行了深入分析，以期能够为类似工程提供更多可借鉴经验。
关键词：沉管隧道工程；沥青混凝土；路面施工；质量控制
一、工程概况
南昌市红谷隧道位于南昌大桥、八一大桥之间（距南昌大桥约1.4km，距八一大桥约2.3km），连接南昌市红谷滩新区与东岸老城区。本工程主线为双向六车道隧道，设计行车速度为50km/h，车道宽度为3.5m+3.5m+3.5m，限界高度4.5m，最大纵坡5%；匝道设计车速30km/h，车道宽度为3.5m，限界高度4.5m，最大纵坡6%。首先，隧道洞内路面采用：4cm阻燃沥青马蹄脂碎石抗滑表层SMA13+5cm粗型中粒式沥青砼AC-20C+1cm改性沥青碎石封层。其次，隧道敞开段路面采用：4cm阻燃沥青马蹄脂碎石抗滑表层SMA13+5cm粗型中粒式沥青砼AC-20C+1cm改性乳化沥青碎石封层。再次，S匝道敞开段路面采用：4cm阻燃沥青马蹄脂碎石抗滑表层SMA13+6cm粗型中粒式沥青砼AC-20C+8cm粗型粗粒式改性沥青砼AC-25C+1cm改性乳化沥青碎石封层。最后，西岸主线、A匝道、B匝道接地段剩余4cm细粒式沥青玛蹄脂SMA13，主线接地段4cm细粒式沥青玛蹄脂SMA13+6cm中粒式沥青砼AC-20C。
二、沉管隧道工程中沥青混凝土路面施工质量控制措施
（一）沥青混凝土拌合
严格按设计配比投料配油，确保集料、矿料及沥青计量。沥青混凝土拌和应充分均匀，拌和时间应经试拌确定，以沥青均匀裹覆集料为度，每盘拌和时间不宜少于45s，改性沥青和SMA混凝土的拌和时间应适当延长。生产添加纤维的沥青混凝土时，纤维必须在混凝土中充分分散，拌和均匀。拌和机应配备同步添加投料装置，松散的絮状纤维可在喷入沥青的同时或稍后采用风送设备喷入拌和锅，拌和时间宜延长5s以上。颗粒纤维可在粗集料投入的同时自动加入，经5-10s的干拌后，再投入矿粉。拌和中，随时检查沥青泵、管道、计量器是否受堵，堵塞时应及时清洗。
（二）沥青混凝土运输
从拌和机向运料车上装料时，应多次挪动汽车位置，平衡装料，以减少混凝土离析。运料车运输混凝土宜用苫布覆盖保温、防雨、防污染。运料车的运力应稍有富余，施工过程中摊辅机前方不少于5辆运料车等候。运输过程中，不得超载运输，或急刹车、急弯掉头使封层造成损伤。运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物。SMA及OGFC混凝土在运输、等候过程中，如发现有沥青结合料沿车厢板滴漏时，应采取措施易于避免。摊铺过程中运料车应在摊辅机前l00mm-300mm处停住，空挡等候，由摊辅机推动前进开始缓缓卸料，避免撞击摊辅机。运料车每次卸料必须倒净，尤其是对改性沥青或SMA混凝土，如有剩余，应及时清除，防止硬结。
（三）沥青混凝土摊铺
热拌沥青混凝土应采用沥青摊铺机摊铺，在喷洒有粘层油的路面上铺筑改性沥青混凝土或SMA时，宜使用履带式摊铺机。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆摊辅机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。铺筑隧道沥青混凝土时，各匝道处采用一台可伸缩型摊铺机一次摊铺成型，沉管段采用一台定型摊铺机一次摊铺成型。大跨段则采用可伸缩性＋定型摊铺机前后错开10m-20m成梯队方式同步摊铺，两幅之间应有30mm-60mm左右宽度的搭接，并躲开车道轮迹带，上下层的搭接位置宜错开200mm以上。摊铺机开工前应提前0.5-1h预热熨平板不低于100℃。摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，摊铺速度宜控制在2-6m/min的范围内。对改性沥青混凝土及SMA混凝土宜放慢至1-3m/min。摊铺机的螺旋布料器应相应于摊铺速度调整到保持一个稳定的速度均衡地转动，两侧应保持有不少于送料器2/3高度的混凝土。摊铺不得中途停顿，并加快碾压。
（四）沥青路面碾压
1、初压
在混凝土摊铺后不小于160℃进行，不得产生推移、发裂。通常宜采用钢轮压路机静压1-2遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮面从低处向高处碾压。相邻碾压带应重叠1/3-1/2轮宽，最后碾压路中心部分，当边缘有挡板、路缘石等支挡时，应紧靠支挡碾压，当边缘无支挡时，可用耙子将边缘的混凝土稍稍耙高，然后压路机的外侧轮伸出10cm以上碾压，采用关闭振动装置的振动压路机碾压2遍，初压完成后应检查平整度，路拱，必要时予以适当修整。
2、复压
应紧接在初压后进行复压采用重型轮胎压路机，碾压遍数不少于4-6遍，复压后路面达要求的压实度，并无显著轮迹。当采用轮胎压路机时，总质量大于或等于15T，相邻碾压带应重叠1/3-1/2碾压轮宽度，碾压至要求的压实度为止。当采用三轮钢筒式压路机时，总质量不宜小于12t，相邻碾压带宜重叠后轮的1/2宽度，并不少于200mm。当采用振动压路机时，振动频率宜为35-50Hz，振幅宜为0.3-0.8mm，并应根据混凝土种类、温度和层厚选用。层厚较大时应选用较大的频率和振幅。相邻碾压带重叠宽度宜为10-20cm。对于路面边缘、加宽及港湾式停车带等大型压路机难于碾压的部位，宜采用小型振动压路机或振动夯板作补充碾压。
3、终压
应紧接在复压后进行，如经复压后已无明显轮迹时可免去终压。终压可选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压不宜少于2遍，至无明显轮迹为止。路面压实成型的终了温度不低于100℃。压路机不得在未碾压成型并冷却的路段上转向、调头或停车等候，振动压路机在已成型的路面上行驶时应停止振动。对压路机无法压实的构造物接头，拐弯死角，加厚部分及某些路边缘等局部地区，采用0.5T小型压路机压实。
结语
综上所述，沥青路面质量对于整个沉管隧道工程而言，具有十分重要的现实意义。但是，其所涉及的范围十分广泛，影响因素也相对较繁杂。这就需要施工企业积极采取有效措施，全面控制沥青混凝土路面施工质量，以此保证沉管隧道工程整体质量。
参考文献：
[1]穆伟.浅析沥青混凝土路面的施工质量控制[J].建筑工程技术与设计，2016（24）.
[2]左海峰.浅析沥青混凝土路面施工质量控制[J].科技创新与应用，2014（30）：114-116.
论文作者:汪现伟
论文发表刊物:《基层建设》2018年第11期
论文发表时间:2018/6/21
标签：沥青论文; 混凝土论文; 压路机论文; 路面论文; 隧道论文; 匝道论文; 工程论文; 《基层建设》2018年第11期论文;