四川川交路桥有限责任公司 四川省 618300
摘要：路基工程是公路桥梁、隧道等结构物之间的用合格的土粒填料分层填筑而成工程。路基工程是公路的基础，关系公路的整体质量、安全和稳定性。而压实度是路基工程质量检测的一项重要指标。只有确保路基压实度质量，才能在最大程度上确保路基具有可靠的强度、稳定性和耐久性。在现场实际施工中，针对路基压实度指标检测方法，有多种有效的方式，而灌砂法是应用较广泛的方法。本文就这部分内容进行探讨、分析。
关键词：路基工程；压实度检测；灌砂法
21世纪以来，随着经济的快速发展，基础设施建设也在大力发展。如今，在交通基础设施建设中，路基工程占据着较大的比重，有着重要意义。要确保公路、铁路等工程的质量，就必须确保路基具备足够的强度和稳定性；其中，衡量路基工程强度的重要指标之一，就是压实度。在现场实际施工中，检测压实度通常采用灌砂法来进行检测。
一、关于路基压实度的相关内容
（一）检测的重要性
路基工程是公路、铁路工程中十分重要的组成部分。在路基填筑过程中，“土”是其中的主要成分，也是构成骨架的重要内容。土的合理应用，可以有效地提高路基填筑的密实性，减小各种颗粒之间的空隙，从而提高路基的强度，为路基工程质量提供保障。但是，在实际的填筑环节中，会面临很多不确定因素，这些因素都会对具体的施工质量产生不良的影响，会影响到路基的压实度。只有加强对压实度的检测，才能够充分地了解土体间的空隙，从而采取有效措施来降低土体之间的松散度，提高路基的承载力。另外，加强检测，也是为整体质量提供保障的关键内容。
（二）影响到压实度的要素
土质因素
土质对于路基的压实程度是具有十分明显的影响。而且，在实际情况中，不同的土质，对于水分等情况的需求也会存在着一定的差异。比如说，土质的粘性比较大，那么所需要的水分也就比较少；若是砂土，则需要很多的水分。只有这样，才能够将其压实。因此，在具体情况下，还需要考虑到现场的土质情况，并且对现场的土样进行抽样检测，以此来制定科学的压实方案，确保压实度。
水分因素
在路基施工中，水分对于压实度是具有十分关键作用。在实际情况中，若是水分的含量过多，会形成“弹簧”现象。而若是含水量太少，又不易压密实。只有确保水分的含量合适，才可提升压实度。
压实的厚度
除了以上两种因素之外，路基填筑厚度，也会在一定程度上影响路基的压实度。在某些情况下，公路是会随着温度的改变而呈现“热胀冷缩”的现象的。在这种情况下，也会导致路面出现塌陷、裂缝等现象。这大都是因为压实厚度过大造成的。因此，应按规范要求，控制好松铺厚度，一般不应超过30cm。
二、关于灌砂法在实际工作中的运用
（一）应用原理
在检测压实度过程中，有很多种有效的方式可以使用，水袋法、环刀法、蜡封法等，而灌砂法，则是最常用的标准检测方法，在施工中得到了广泛的应用。这类方法虽然适用范围比较广，但还是具有局限性。比方说，在填石路基中用到了大孔洞材料，就不能够采用这种方法来检测压实度。在实际情况中，灌砂法的应用原理其实就是利用干净、粒径均匀的标准砂，使其在一定的高度上自由下落到相关的试洞中，然后再按照“单位重量不变”的原理来分析，以此来确定试洞的体积。也就是说，在这个环节，其实就是以标准砂来置换洞中的集料。之后，再根据集料的含水量，推算实测干密度。
（二）应用步骤
1、正确选点
灌砂法的应用，需要确保选点正确。只有这样，才能够保证实际的检测数据的正确。若是选点的数目不够，而且位置也不准确，没有代表意义，那么就很难体现出路基压实度的真实情况。而若是选点太多，不仅造成工序复杂，而且还会浪费很多时间，导致工作效率大大下降。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆除此之外，在采用灌砂法的时候，还需要严格地根据相关规定中提出的检测频率来进行检测，确保检测频率符合相关的规范要求。只有这样，才能够更加准确地反映出路基工程质量的实际情况。
根据具体情况来选用合适的灌砂筒
针对灌砂筒的选择，应该从量砂的粒径角度来考虑。比方说，当最大的粒径小于13.2mm、测定层的厚度不大于150mm，则可以选择φ100mm的小型灌砂筒。当最大粒径在13.2-31.5mm范围内、测定层的厚度不大于200mm时，则可以选用φ150mm的大型灌砂筒。若是集料的最大粒径超过31.5mm，则应选用200mm的灌砂筒。
在压实度实际检测过程中，φ150mm灌砂筒是经常使用的，这种灌砂筒的可测量深度为200mm。也就是说，采用这种灌砂筒，一般只能够测出200mm的路基压实程度。而在某些地区的一些碎石含量比较多的环境中，应该尽可能地选用φ200mm的大灌砂筒。
3、进行室内标定
灌砂筒选定完成，就需要进行室内标定。在标定的过程中，也需要严格地按相关规定进行。另外，在标定过程中，量砂的实际密度也很容易受到外界因素的影响。具体，就从以下几点来进行分析：
3、1砂面高度和总重量
为了能够确保检测效果，在灌砂法的相关规定中，针对筒内砂的高度和总重量，都提出了明确的规定。其中，在灌砂筒内，砂面和筒顶之间的间距需要保持在15mm左右。因为，若是砂面的高度不一致，那么实际的下落速度也会存在差别，从而影响到标定罐内砂的密实程度，进而影响量砂的密度。因此，必须要严格地采用有效对策来控制砂面的高度。另外，为了保证下落速度一致，也需要保证标定时砂的总重相同。
3、2标定罐深度
根据相关的实验研究知道，在标定罐中，深度每小1cm，那么量砂的密度也会减小。由此可见，深度不同，也会影响到量砂的密度。因此，在实际情况中，为了保证检测准确性，就应将现场试洞深度进行严格控制，使其与室内标定罐的深度保持一致。
3、3颗粒级配
一般来说，砂的颗粒级配不同，就会具有不同的密度，从而具有着不同的下落速度。因此，为了保证检测结果的准确性，就必须要使用标准的量砂，而且还需要确保量砂足够干净和干燥。
通过以上分析可以知道，在实际情况中，砂面高度、总重以及标定罐的深度和颗粒级配等多种要素，都会或多或少地对量砂的密度产生一定的影响。若是量砂密度的标定不够精准，会导致具体的检测结果受到一定的影响。因此，标定工作必须予以重视。
4、现场检测
现场碾压完毕，便可以开始压实度检测。选择一块平坦表面，并将其打扫干净。将基板放好，应该在现场重新标定灌砂筒椎体质量。沿基板凿坑，及时小心的将坑中试样放入结实的塑料袋中，从挖出试样选择代表性一部分，检测其含水率。具体代表数量应该符合相关规范要求。对不含有机物的样品，也可采取在现场用酒精燃烧法快速测其含水率。将灌砂筒放在挖好的坑上面，视其表面粗糙程度选择是否使用基板，打开开关，让砂自由流入试坑。通过砂的质量推算出试坑体积，再用之前挖出来的样品质量除以试坑体积得到湿密度，湿密度通过测得含水率算出干密度，最后用干密度与试验室击实试验做出来的最大干密度相除求得压实度。
结束语：
总而言之，在路基施工过程中，针对路基压实度进行有效检测，是一项十分重要的工作。而灌砂法，是路基压实度检测过程中最常见的方法。但是，这种方法在实际使用的过程中，也需要充分地把握到各种要点，控制各种影响因素。只有这样，才能够在最大程度上保证检测结果的精确性，从而为路基压实度监控提供保障。
参考文献：
[1]黄龙.灌砂法在高速公路路基压实度检测中的应用[J].交通世界，2019（17）：46-47.
[2]刘昌智.黄土路基压实度灌砂法检测工效提升途径探索[J].公路交通科技（应用技术版），2019，15（06）：197-199.
[3]彭正业.关于市政道路强风化岩土石混填路基压实度检测方法探讨[J].低碳世界，2018（09）：247-248.
[4]于光倩.灌砂法在路基压实度检测中的应用及影响准确度分析[J].交通世界，2016（30）：24-25.
论文作者:王芝原
论文发表刊物:《建筑模拟》2019年第33期
论文发表时间:2019/10/10
标签：路基论文; 压实论文; 密度论文; 也会论文; 粒径论文; 土质论文; 过程中论文; 《建筑模拟》2019年第33期论文;