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摘要：随着城市化进程的加快，我国大部分城市都进入了快速发展的阶段，作为城市的血管――道路，在支撑城市正常运转、促进城市快速发展方面发挥着越来越大的作用。由于交通运输量的不断增大，不少城市在积极建设新道路的同时也在抓紧进行对现有道路的改造，这就对新旧道路、新旧路网的衔接提出了更高的要求。因此，设计人员要树立争先创优的观念，在工作中深入研究、积极探索、勇于创新，更好的完成道路设计工作，以便为城市的发展做出自己的贡献。
关键词：城市道路；交通规划设计；设计问题；策略
一、城市道路交通定义
城市道路主要指的是在一定范围内、按照一定的长度、宽度经过人工修筑、整理之后可供行人、车辆通行的一种带状的构造物。进入新世纪以来，伴随着我国国民经济的发展和城市化进程的加快，城市人口不断聚集、城市建设用地也不断增大，这就促使了我国现有城市问题的出现，也造成了城市发展中各种不合理、不规范问题的出现，严重影响了城市经济发展，甚至是造成了各种社会安全事故，因而引起了社会各界人士强烈的反响。基于这种社会发展现状，在目前的社会发展中做好城市道路规划已成为各地政府和人民关注的焦点话题。
二、我国道路工程设计中存在的问题及对策
1、设计思路不合理
在我国，很多城市对于路网的合理规划并没有给予足够的重视，一味追求道路的建设要满足城市未来发展的需要而不是从城市路网均衡的角度去考虑不同道路的等级、密度和宽度标准，在道路横断面形式的选择上也主要是三块板和四块板，以至于很多城市出现了10车道、150m宽的道路。这样的设计从表面上看，行人、机动车、非机动车各行其道，既确保了交通的顺畅也提高了安全性，但这也意味着行人、机动车、非机动车都不再具备优先级，我国许多大城市的中心区和商业区经常发生的拥堵现象就是这种设计带来的恶果。
2、不重视交通分析
交通分析主要包括对流量、流向、车速、车辆组成、路网等方面的系统性规划，是道路工程设计中不可或缺的重要组成部分。但是在实际工作中，有不少设计都缺乏科学性和规范性，设计人员因为各种原因并没有按照业主单位的要求认真、详细的进行交通分析，或是在工程设计结束后才参照以往工程的调查数据编写调查报告，这种现象既发生在低等级道路的建设中，也存在于城市主干道的设计中。
3、横断面设计不完善
首先就是对于机动车道宽度的选择过宽。机动车车道占据着道路横断面的绝大部分，其宽度的选择是横断面设计的主要内容。但是我国大部分城市的道路工程设计规范中对于道路宽度的限定却远远高于应有的水平，有些地区甚至已经超过了高速公路的设计要求。其次是行人和非机动车的共板问题。行人和非机动车的共板意味着人行道和非机动车道将处于同一平面，由于这一设计体现了生态设计的理念，因此被广泛的用于城市道路工程设计当中。
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4、纵断面设计不完善
道路工程纵断面设计的好坏直接影响着道路的美观、行车舒适性和排水效果，但在实际工作中，由于许多城市地势平坦无法满足道路的排水要求，因此不少设计人员将纵坡设计成起伏状以确保道路能够顺利排水，这固然会起到一定的效果，但却严重违反了《城市道路设计规范》中的有关规定。所以设计人员在进行这部分设计时，可通过设置锯齿形街沟、加密雨水口和加大路拱横坡度的措施来解决道路的排水问题，进而在不违反国家有关规定的同时确保道路与周围建筑物的协调性。
5、没有顾及到景观设计
在大多数城市道路的设计工作中，设计人员所关注的往往只是道路的安全性、耐久性以及如何满足未来城市交通发展的要求，却忽略了对于道路的景观性设计。随着人民群众生活水平的不断提升，人们对于居住地环境的要求也在不断提高，道路工程是城市的重要组成部分。在进行道路工程的景观设计时，首先就是要尊重城市的历史。其次就是要注意可持续发展。最后就是要注重景观设计的整体性。
三、道路交通规划设计策略与方法
1、行人过街设施
针对行人过街和无障碍设施建设给予充分关注，体现公平、合理、以人为本的交通理念。以调查为基础提出行人过街安全岛的关键技术指标，不仅考虑行人短暂停留的要求，同时考虑未来骑车者过街的需要。相关规定提出，新建安全岛宽度应大于2.0 m，特殊情况下最小宽度不宜小于1.75 m，这与标准规定一般城市安全岛的最小宽度1.5 m。的要求有所提升；改建、治理交叉口的安全岛宽度应大于1.0 m，长度不宜小于连接处人行横道宽度。
2、无障碍设施
城市道路是一个综合性、开放性的空间，除满足普通出行者的使用需求外，也要考虑特殊人群的需求，体现城市的包容和关怀。在城市交通政策在编制过程中，针对道路无障碍设施的布置进行了专题研究。目前，一些城市障碍设施建设水平虽然有所提高，但也存在一些问题，如系统性和连续性有待加强。通过无障碍设施的系统化布置，形成道路通行范围的无障碍环境；尤其在一些重要地点如轨道交通车站出入口、公交车站、过街设施之间及人行道，合理设置缘石坡道、轮椅坡道、垂直电梯及盲道，形成通行的连续性；同时，为提高服务水平，通过设置无障碍卫生间、低位电话和盲文地图，保证相关群体平等参与的权利。
3、交通稳静化措施
近年来由于机动化快速增长引发了居住区人与车之间的矛盾增加，降低了居住生活质量，使得街道空间交通以外的功能正在逐步丧失。如何缓和交通给居民带来的冲击，还居民安全、宁静的生活环境，保证行人在移动时获得良好的道路品质是城市交通方案编制过程中思考的重要问题。一些城市交通规划过程中提出出采用4类交通稳静化措施改善人居环境，寻求交通安全与交通运输功能之间的平衡。4类措施包括：抬高人行横道、设置减速装置、交叉口压缩设计等。这些措施可以有效降低居住区周边道路机动车车速、保障行人安全。
4、交通环境改善
城市道路交通规划设计方案对公共设施（包括公共服务设施、遮挡设施、地上杆线及箱柜、公共艺术）以及各种设施之间的整合提出了相关要求。考虑到一些城市夏季气温较高且多雨，在一些人行道及有特殊需求的位置（二次过街、轨道交通车站、公交车站）设置风雨廊，为行人创造舒适的交通环境。同时，针对以往人行道上设置多种公共服务设施影响道路市容环境及行人通行安全的问题，城市道路交通规划设计时需要考虑到人行道上的各种设施应采取共架、集约化、代用、兼用、改用等措施促使设施之间整合，减少对道路空间的占用，同时也有利于形成良好的市容环境。
5、道路景观与环境设计
人们评价一个城市（城镇）的好坏，对城市道路的印象一般是首当其冲的。城市道路空间环境是大多数人印象中占控制地位的要素，对其它意象要素起着串联和组合作用，是人们感知整个城市意象的渠道。清晰的城市结构为人们提供了形成城市整体意象的基础。因此必须在道路的空间尺度构成，沿街活动、建筑立面、绿化、街道小区等方面进行努力探索，以创造出独特的适合该城市的景观形象。
在城市道路规划、设计时，应注意避免对自然形态和城市景观的破坏。因修建道路而产生的深切坡．高填方都会极大地破坏一个城市的整体形象。规划、设计人员应尽量采取综合治理措施来适应地形地貌特点，如横断面可采取错台式、阶梯式等，这样既节约了工程造价，又不致过分影响城市景观。
结束语
城市道路规划和设计作为城市规划的重要组成部分，越来越受到人们的重视。这就需要设计人员加快设计理念的转变，使其能够与当前城市的具体规划要求相适应。在当前城市道路设计过程中，需要设计人员对设计方案进行优选，反复进行技术和经济对比和优化，确保道路规划和道路设计方案的最优化，确保城市道路设计能够达到经济效益、社会效益和环境效益的有效统一。
参考文献:
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[3] 郑义恒.基于绿色交通理念的桂林市城市交通规划研究[J].公路与汽运， 2013，（05）.
论文作者:夏春霆
论文发表刊物:《防护工程》2018年第19期
论文发表时间:2018/10/30
标签：道路论文; 城市论文; 城市道路论文; 行人论文; 交通论文; 宽度论文; 设施论文; 《防护工程》2018年第19期论文;