摘要：当前，现代城市建设正在向着大型化、国际化发展快速发展，城市交通问题以及与之密切相关区域噪声污染问题正在日益受到重视，并已经成为全球范围内倍受瞩目和必须面临解决的一个重要问题。文章对城市轨道交通系统的噪声污染及防护进行了研究分析，以供参考。
关键词：城市；轨道交通；噪声污染
1前言
城市轨道交通的建设为居民出行带来便利的同时，也不可避免的产生了很多的环境问题，其中噪声影响是居民较为关注的环境问题之一，近年来关于轨道交通运营噪声的投诉案例越来越多。环境影响评价（简称环评）工作作为项目建设前期的重要专项，采用技术手段对项目可能产生的环境影响进行预测，为项目建设及运营过程中如何采取的污染防治措施提供重要的理论依据。
2 噪声与振动的基本知识
2.1噪声与振动的传播
地铁列车运行时会产生一定的振动，这种振动在地铁隧道中会通过隧道结构传递到周围的岩土，以岩土为介质向周围传播，从而引起了地铁周围建筑和环境的振动，进而引发了地铁周围地上建筑结构及地下结构的二次振动，产生的这种振动会对地铁沿线建筑物的安全及周围居民的工作和生活产生一定的影响。振动与噪声是密切相关的，它们都是以波的形式传播，声波传播能量的方式是依靠动量传播，而振动能量的传播靠物质的移动。声音在空气中的传播一般是以纵波方式传播，振动在固体中的传播既有纵波传播也有横波传播，由于振动与噪声有一定的向关联性，因此一般在治理计划中，通常要综合考虑。
2.2噪声的表征与度量
一般人们用声功率、声强、声压三个物理量对各种声音进行评价。工业噪声一般由频率和强度不同的多种成分杂乱无章地组成的，有的机械设备如电锯、铆钉枪等产生的噪声，听起来尖叫刺耳，这种噪声主要成分在1000Hz以上，属于高频噪声。有的机器如空压机、汽车等辐射的噪声，听起来低沉闷响，这种噪声主要能量分布在500Hz以下，低频成分较多，属于低频噪声。主要频率成分在500～1000Hz的噪声称为中频噪声，如水泵、高压风机的噪声。
2.3轨道交通的噪声源
1）轮轨引起的噪声：轮轨引起的噪声主要包括以下几种：钢轨和车轮之间的摩擦产生的噪声以及它们之间振动产生的噪声，还有碰撞声以及制动时的尖叫声等。
2）车辆的相关设备引起的噪声：包括发电机、牵引电动机、齿轮箱和压缩机等有关设备在实际运行时产生的噪声。如果列车上还装有空调等装置时，还会存在空调运行时产生的噪声。
3）活塞风引起的噪声：地铁隧道内处于一个封闭又狭长的环境，列车在这样的环境中高速行驶，会产生强大的气流噪声。
4）列车的通风系统工作时产生的噪声。
5）承重柱体传递给周围建筑物的噪声。
6）列车的高架结构因振动而产生的噪声。
7）集电弓和架空接触网之间摩擦产生的噪声。
8）列车在实际运行时形成的气流产生的噪声。城市轨道交通运输中产生的噪声不是单一的噪声，一般是由以上所述的几种噪声产生的综合效果，而且还会因列车运行状态及轨道设备状态不同而有所不同。
2.4轨道交通的振动源
轨道交通列车在实际运行时产生的振动，在振动范畴中属于随机振动，列车运行时产生的振波通过梁、墩台、基础传递至地基，再传递至建筑物的基础，继而影响其他建筑物。其竖向振动有以下几种因素：①轨道不平顺等随机性激振源；②车轮偏心等周期性的激振源；③车轮与道岔、钢轨的碰撞等。
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3主要监测手段和监测点选择
3.1一般情况下监测方法及噪声控制
开展城市区域的环境噪声污染专项监测，其目的包括：①了解掌握噪声污染源空间分布；②评价声环境质量水平；③分析变化规律掌握发展趋势。如无法控制噪声源，则可用“吸声、隔声”或“消声（装消音器”）等方法实现有效控制传播途径。监测时，要分为昼间和夜间两个时间段，并按规定监测时间对每次及每个测点，监测其等效声级（时间为10min），并同时做好主要噪声源记录。昼间监测时段应是正常工作时段并实际全覆盖；夜间监测时段自入夜起并实现夜间时段全覆盖，并均需要。需要避开非正常工作时段（如节假日时间）。对其结果应以公式为依据做好平均计算，以此作为评价昼间和夜间该整体环境的噪声水平的依据。
3.2交通噪声的监测
开展交通噪声监测，其目的是了解交通噪声实际状况，分析道路交通在车的小时流量、道路实际质量这些因素与噪声之间的关系，并以此为依据探讨总结交通噪声其变化规律和发展的趋势。交通噪声监测选择应考虑以下主要原则：监测点所在位置，应能反映出特征性。即：①道路类型（快速路还是次干路）；②车辆的速度；③道路的宽度，这些都是噪声的主要排放特征。一般来说，对道路交通噪声的测量频率是每年一次，其测量时间以春季或秋季为宜。其行政区域及空间分布上应做到适当和均衡。优先设置在公共场所（人群密集）及主要道路和交通干线（车辆多，有代表性）两侧区域。这样优化测点方式，其好处是监测点数有效减少，降低日后进行噪声测量所需人力和物力的消耗，提前为实现实时城市噪声的自动监测提供保证。测点设立在人行道上，距离路面20cm，取值高度为1.2m；为保证监测数据真实无干扰，应考虑到非道路噪声源所造成的干扰。监测时，对监测点设立等及他工作均按此标准，并注意数据收集和分析时区分疾呼种类及车辆类型。
3.3功能区的噪声监测
对居住区进行道路网了规划设计时，应考虑以其功能与性质为依据，明确进行分类、分级。即，要分清是交通性干道还是生活性道路。在城市区域内，对于各功能区实施噪声监测，对功能区的声环境状况是主要依据并能以此为据，分析出它有什么样的变化规律，将来的发展趋势是什么样的。城市噪声与人口密度之间是成正比的，可能以此为据，计划性控制城市人口增速。其监测点在选择上，依据原则如下：监测点噪声水平与该功能区相比无过大差距；监测点可以真实反映该功能区所具备的声环境特征；能保证监测仪器实现可靠监测（长期和安全）；可避开固定的噪声源；可避开噪声源反射面。
4环境噪声污染改善及监测技术发展
4.1环境噪声污染的改善
除运用规划手段外，还可以从下方面改善环境噪声污染。一是吸声。即以吸声材料进行装饰建筑物或房间的内外表面，达到吸声效果和目的；二是消声。如在高噪声设备上加装消声器；三是隔声。如安装隔声罩、隔身屏，阻断声源与周围环境间通道。此外，还有隔震和阻尼等技术，均比较有效。四是进一步完善噪声相关的法规制度。五是引进科学化利用噪声等先进的技术。
4.2强化监测技术和手段
一是要强化监测机构间交流这方面主要是促进仪器设备的共享，以节约人力、物力和财力。二是加强专业人才的培养。要继续深化体制制度改革，强化针对性培训，做到人才的针对性使用。三是引进和使用先进技术。当前，噪声检测主要包括GIS信息监测和CDMAlX信息监测。这二者说，前者GIS信息监测技术占有一定优势，该技术可以实现集息、采集与储存于一体，对于实现系统性评价噪声和进行噪声污染处理效果明显。
5结束语
综上所述，当前，城市化水平在不断推进，人们对于提升生活环境质量的要求越来越迫切，同时，对于城市管理者来说，这也是建设文明城市、健康城市的职责所在和必然要求。因此，加强噪声监测及防治工作，不断探索新的监测手段，研究新的降低城市环境噪声的方法，大有可为，功在当代，利在千秋，需要我们不断去为之付出艰苦的努力，进行积极地探索。
参考文献：
[1]吴博湛.城市轨道交通企业的思想政治工作研究——以广州为例[D].湖南：吉首大学，2014.
[2]贺洁.复杂地形地区开展轨道交通规划环评方法及实例研究[C]//全国港口及轨道交通规划环评技术研讨会暨规划环境影响评价条例宣贯会议.昆明，2009.
论文作者:卢文源
论文发表刊物:《基层建设》2018年第28期
论文发表时间:2018/11/11
标签：噪声论文; 噪声污染论文; 轨道交通论文; 环境论文; 城市论文; 列车论文; 昼间论文; 《基层建设》2018年第28期论文;