摘要：我国交通压力不断增加的同时影响了人们的日常交通出行，而市政工程中路桥的质量也影响着人们的日常出行，在长期使用的过程中常常会发生结构破损以及质量缺陷等问题，这样也会直接影响到公路桥梁的正常使用，因此还需要对市政路桥进行加固处理。基于此，本文就从市政路桥加固改造设计中的要点展开分析。
关键词：市政路桥；加固改造设计；要点
1、市政路桥加固改造设计的原则
原桥是加固设计的基础，首先原桥的结构型式不发生改变，接着强化加固原桥相对主要的受力构件。加固的设计必须对以下几点进行充分考虑：如果下部的结构潜力足够，通过加固后，有足够载重量的车才符合要求；若以下部分为航道，因而其斜腿或跨中腹板进行加固时，必须保证其原有的净空，避免其下部空间过多削减；必须及时修补开裂的构件的表面，保证构件表面连续而光滑。在强化修补时，必须重视加固作用的材料本身的重量对原桥产生的影响；在加固之后，必须充分保证桥梁整体外观的美感。
2、市政路桥病害的类型
2.1裂缝
路桥的裂缝一般是由多种原因共同造成的，对市政路桥所造成的危害也是不一样的。严重的裂缝，如一些较长较宽可以横贯整个桥体截面的的裂缝或网状裂缝，将会对市政路桥产生很严重的危害。同时，一些裂缝可以带来其它的危害产生，如钢筋锈蚀、混凝土破损等，这些病害与裂缝互相作用，将对路桥的正常使用以及使用寿命带来非常大的影响。
2.2混凝土碳化及钢筋锈蚀
混凝土的碳化和钢筋的锈蚀也是路桥中常出现的一种危害。当这两种危害发展的比较严重时，会产生比较多的顺着钢筋方向的裂缝。如果这种情况发展的比较严重，将给桥梁的安全性带来致命危险。
2.3混凝土内部气泡及毛细孔隙
桥梁的钢筋混凝土结构由于浇铸时搅拌不均匀等原因就会在内部产生一些气体残留，形成内部气泡或毛细管孔隙等，这些气孔或微细管道为空气、液体提供了向内部渗透的通道，久而久之，内部的钢筋、混凝土结构都会受到破坏，降低了桥梁的强度和寿命。
2.4剥蚀
桥体结构、表面等部位长时间经过超负载压力或汽车碰撞、刮碰及雨水浸蚀等，表面混凝土容易被剥蚀，主要表现在桥体表面发生的蜂窝孔、露石、脱落等，如果不及时对表面进行修补，剥蚀部位将会越来越大，造成结构损坏。
2.5地基不均匀沉降
桥墩在多年使用中，除了要支撑桥体横梁等上部结构的重量外，还将承受自然界的风力、水的冲击力等各种力的作用。同时，由于现在载重汽车的重量越来越大，桥墩受到过重压力，这些都会使桥墩地基产生不均匀的沉降。
3、市政路桥加固改造设计要点分析
3.1路面加固改造设计方案
3.1.1局部修复
通常在桥面局部出现破损的情况下采用局部修补的方式进行处理，采用铁锹对桥面混凝土层有松动的位置进行凿除的方法进行改善，直到凿至钢筋露出即可。再利用清水对其断面进行清洗，待清洗干净洗后，使用水泥标号相同的材料对桥面进行修补，当养护期结束以后即可恢复通行。在采用该方法时，应注意局部破损的实际情况，若裂缝深度较深，采用托松结构清除的方法，直到钢筋露出为止。若深度相对较浅，应采用直接修补即可。
3.1.2混凝土的重新浇筑
通常在桥面破裂或损坏面积相对较大且破损程度较为严重的情况下采用该方法。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆该现象的产生都是由于混凝土施工质量不好或施工不当所造成的。当采用其他方法无法对其病害进行彻底改善时，则必须运用混凝土重新浇筑。在进行施工修复的过程中，首先应对桥面破坏或存在的危害进行拆除，并清除干净，其次进行适量的钢筋网铺筑，最后即可进行混凝土的从新浇筑。在使用该方法的过程中，首先应掌握桥面的设计强度，运用钢筋及水泥标号完全相同的材料进行施工，促使桥面重新浇筑以后的强度与承受力与原桥面的设计标准达到统一。
3.1.3桥面补强层的加固
通常情况下，对于使用时间相对较长的老桥，其桥面则会有许多裂缝、剥离等损坏现象出现，该情况下不仅无法进行局部处理方法，也不能采取对原有桥面的重新浇筑。因此，桥面补强层的加固方式则是最为有效的，在原有桥面上，进行混凝土或钢筋混凝土补强层的重新加铺，不仅能够实现大面积裂缝及剥离等现象的改善，而且还能使桥面的强度及承载能力得到有效提升。在该方法的使用过程中，应对车流量及路面的实际承载力进行考虑，从而对补强厚度及材料进行确定。
3.2截面加固法
在桥体出现主梁承载不足或强度有限的情况下，应对路桥主体混凝土的截面及钢筋增加的方法进行加固。在对截面进行增加的过程中，通过对桥面板加厚或主梁高度及宽度加大的方法进行实现。截面加固方法施工相对简单，通常在市政路桥加固跨度较小的情况下适用。在桥梁改造的过程中该方法的应用能够使其强度及承载能力得到有效提升。
该方法在使用的过程中，应对单体支撑桥墩的承力设计标准进行考虑，对主梁跨度、厚度等相关数据进行了解。结合实际设计的承载力情况对截面厚度及宽度进行有效增加，当盲目增加时，会对注浆的自重造成影响，导致桥墩支撑的承载力强度不足。
3.3抗拉补强材料粘贴加固法
与设计相比，当交通流量超出的情况发生时，桥梁主梁会有承载力不足的现象发生。通过对粘结剂或锚栓进行运用，促使钢板或高强复合碳纤维在桥体结构的手里部位及薄弱位置进行粘贴锚固，从而实现与桥体的有效结合。也就是将钢筋被钢板或高强复合碳纤维材料替代，实现主梁承载能力提升的效果。该方法的实施不会对桥梁原结构造成破坏，存在施工工艺相对简单、工期短且质量容易控制的优点。
在该方法的使用过程中，应对桥梁分阶受力的实际情况进行分析，通常请款膝盖，桥梁主梁变形对步枪材料的强度造成制约，从而无法达到设计强度要求。因此，因对分段受力特点进行考虑，在使用的过程中，避免对补强材料的作用进行过高估计。
3.4碳纤维粘贴法
使用碳纤维对桥梁的构件进行加固：先可使用有粘结性的材料，在构件表面有序地粘贴碳纤维，避免构件产生变形，其目的在于有效提升构件的承载力，增强其极限强度。在加固桥梁时，可粘贴在混凝土桥梁的底板或顶面上，进而增强混凝土桥梁与截面的强度。或者粘贴在桥梁腹板上，保证高桥梁的抗剪强度不断提升。钢碳纤维粘贴法会对结构抗剪和抗弯加固产生显著的效果，然而不会过多影响结构的静刚度。一般可采取以下施工工艺：对混凝土表面进行有效处理，在表面涂敷基底树脂再整平；对胶进行刮涂整平，并对胶表面进行砂光处理；滚刷使用的粘结剂能充分保证粘结到碳纤维；以压面的方式处理贴好的碳纤维；装饰桥梁的表面，例如涂抹砂浆等。
结束语：
总而言之，市政路桥的加固改造措施还有许多，在施工的过程中，应对其造成危害的原因进行详细分析，从而采取合理有效的整治方法进行处理，从而有效提升市政路桥的使用寿命。
参考文献
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[2]张慧.关于市政路桥加固改造设计要点的探讨[J].企业技术开发，2013.
[3]彭辉.浅谈市政路桥加固改造设计中的要点[J].民营科技，2014.
论文作者:程子征,王雄平
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第5期
论文发表时间:2018/6/29
标签：桥面论文; 桥梁论文; 混凝土论文; 钢筋论文; 裂缝论文; 方法论文; 强度论文; 《建筑学研究前沿》2018年第5期论文;