关键词：市政桥梁；常见病害；施工处理技术；浅析
1、引言：
目前我国市政桥梁设计及施工虽然不断更新，但还远远达不到目前运输的承载能力，随着我国人民出行的交通要求，目前我国交通运输已经超负荷运营，满足不了当前的要求。一旦道路桥梁的路面出现了病害隐患问题，就会影响道路桥梁的正常使用，同时还会影响人们的正常出行，留下安全隐患。当前，我国因为道路桥梁工程质量问题造成的交通安全事故比例逐年递增，可见，桥梁病害问题很大影响到了人们的人身安全及正常出行，针对此项问题，需要施工人员对此类问题予以深入的研究，并提出行之有效的施工处理措施，进而保障道路桥梁的正常通行，提高道路桥梁的使用期限。
2、市政桥梁工程中常见病害
2.1桥面伸缩缝跳车现象
在市政桥梁的使用过程中，随着时间的推移在桥梁的伸缩缝位置时常会出现跳车现象，对行车安全造成了一定影响。之所以会出现跳车和不同程度的塌陷问题，是桥台的竖向刚度过大，在施工过程中以及投入使用后，桥台的竖向位移幅度太小。分析主要原因有两方面：1）由于勘察、设计的原因，市政桥梁地下基础由于承载力、桩长、桩径以及承台大小等影响，局部地区由于长时间使用后，会产生不均匀沉降，从而造成桥面不平引起跳车现象。2）伸缩缝（沉降缝）位置由于相关的刚性构造物以及两端衔接的柔性（或半刚半柔性）路基连接处在行车荷载的反复作用下，逐渐的出现沉降差进而产生跳车现象。
2.2桥面铺装层出现裂缝现象
在我国市政桥梁的施工过程中，桥面铺装层产生裂缝的最主要原因是温度变化引起的，尤其是东北、西北地区，当桥梁项目所处位置的环境温度发生较大改变时，桥面的铺装层中就会因膨胀收缩形成裂缝。而且在桥梁铺装施工过程当中，桥面的铺装层很容易受到温度影响，温差过大会加大道路桥梁路面裂缝形成的概率。其次，市政桥梁在车辆行驶过程当中受到车轮的摩擦、挤压，也会使得桥面铺装层中形成裂缝，尤其是超重车辆对桥面铺装层的影响更大。
2.3桥梁伸缩缝处漏水现象
桥梁伸缩缝处是桥梁结构最薄弱的位置之一，尤其是在竣工后进场会出现漏水的病害，主要原因有1）施工期间质量控制不到位，橡胶止水带（伸缩缝）与钢筋结构有缝隙，没能很好的整合到一起，导致后期雨水会顺着缝隙流到结构层中，对结构钢筋产生腐蚀，2）经过长期的使用后橡胶伸缩缝各种性能下降，有时会从结构中脱落进而导致漏水，3）汽车行驶时对桥梁产生较大振动，加之温差较大，使得路面沥青玛蹄脂开裂，水流顺着开裂处流入桥梁结构层。
3、市政桥梁病害的施工处理技术
3.1为了桥头跳车的问题得以有效解决，需要针对桥梁台背施工及桥梁接缝施工质量进行一定程度强化，并针对可能出现的质量问题进行规避，这样才能够将桥头跳车发生的概率降到最低。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆首先，在地基处理过程中，要能够根据设计、地勘单位的相关资料和图纸，结合施工现场实际情况，选择最合理的软基处理方式，在此基础上采用深层搅拌法，同时还可以应用灌浆或者密实法等方法对软基进行科学的针对性处理，在施工完成后及时进行试验检测，检测合格后进入下一道工序施工。其次，做好伸缩缝的处理，在这一环节中需要设计针对每个不同地区的气候条件等进行一定程度上强化，这能够在很大程度上缓解桥梁路基发生的沉降现象。最后，延长桥梁的使用寿命和防止桥梁伸缩缝出跳车还应做好桥梁养护工作，要经常清扫密封橡胶带中泥沙、碎石等，以防止伸缩装置受阻；定期对伸缩缝进行检查，若发现伸缩缝处混凝土出现破损应及时修补，以免影响伸缩缝与梁、板的锚固强度及行车安全。
3.2造成道路桥梁路面出现裂缝的原因主要有温差变化、钢筋锈蚀、混凝土变形等，都会给道路桥梁带来一定的质量问题，严重的会形成裂缝。当产生裂缝后，空气中的水蒸气会加快对钢筋的腐蚀程度，从而造成桥梁产生结构应力改变，对行车安全产生影响。裂缝宽度小于0.2cm时，可以采用环氧树脂浆液涂抹裂缝表面，封闭裂缝。在实际操作当中，采用二甲苯、酒精等对裂缝表面进行清理，待到裂缝表面干燥之后，使用环氧树脂浆液进行裂缝填补、涂刷，严格控制涂刷速度，单位涂刷时间控制在3～5min，涂层厚度不得小于1mm。当路面裂缝的宽度是≥0.2cm时，可以选择环氧树脂浆液及其他相关物品，采用化学压力灌浆技术对路面裂缝进行修补处理。目前我国对混凝土路面中存在的裂缝修补的方式主要有两种：表面修补法和填充封堵法。表面修补法是一种最常用的裂缝修补方法，主要适用于路面表面浅层次中的裂缝问题，采用沥青油或者环氧树脂把浅缝进行填充后，在对路面中的裂缝使用玻璃纤维布进行黏贴和覆盖，防止裂缝的继续扩张，纤维布的规格要大于裂缝20cm。填充封堵法是将树脂胶、水泥浆等材料填充到裂缝当中，从而起到粘结作用。在施工过程中，需要在裂缝周围凿出一个长度大于裂缝宽度2cm的凹槽，并修复平整并清理干净后将填充材料填入凹槽当中，并进行养护，达到强度后方可通行。
3.3桥面伸缩缝处漏水通常处理方法是首先清除伸缩缝内杂物，用刮刀之类将缝内旧料挖出，对锈蚀的铸铁进行喷砂除锈，然后用空气压缩机将缝内杂物吹净。其次对缝内旧橡胶进行修补或更换，对于出现与结构黏贴不严的位置可以用环氧树脂进行重新黏贴牢固，若橡胶本身出现开裂或硬化变形等，由于缝很窄不易施工，通常采用新橡胶扣件和环氧树脂进行修补，对于老化变形的缝隙一般采用沥青油麻丝进行嵌缝处理。若靠近伸缩缝处沥青路面开裂引起的漏水若不严重时，通常以环氧树脂进行灌缝处理。
4、结束语
总而言之，市政桥梁一旦出现病害会直接影响人们的出行交通安全，不但要在施工时加强质量管控，在后期的运营维护中更要注意加强养护，对出现的病害问题进行适当的处理，以延长桥梁的使用寿命，降低桥梁的维护成本。因此，在市政桥梁的施工及后期维护质量管理上，要坚持科学发展观的要求，建立严格、全面、科学的质量管理体系和标准，采取切实有效的办法，对质量进行全方位管理。
参考文献：
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[3]黄新宏.市政桥梁施工质量问题及预防控制措施[J].科技创新,2013,14:254.
论文作者:张国威
论文发表刊物:《城镇建设》2020年2月5期
论文发表时间:2020/4/30