摘要：运用哈尔滨机场气象观测数据资料、天气图、卫星云图及多普勒雷达等相关资料，结合相关气象要素的物理变化，用以分析了哈尔滨机场2017年7月11日的一次强雷雨天气的发展过程。本文对此次天气过程以及观测服务保障过程进行分析，为今后提升强雷雨天气气象观测服务水平和保障能力积累经验。
关键词：强雷雨天气；过程分析；提升服务保障能力
1.引言：
近年来随着航空业的不断发展，航空气象观测的工作要求也在随之提高，而雷雨季节的气象保障又是保障重点。由于天气原因造成航班延误、取消和备降的几率呈上升趋势，越来越多的航空气象用户意识到航空气象保障的重要性，作为航空气象岗位服务意识的增强也是今后工作中的重中之重。本文通过2017年7月11日强雷雨的天气过程的观测工作服务保障过程进行分析，总结出雷雨大风天气特征以及服务保障中的工作经验予以分享，以期对日常实际工作起到一定程度的帮助。
2.哈尔滨机场强雷雨天气频率
2.1机场概况
哈尔滨机场位于黑龙江省哈尔滨市西南，地处我国东北平原，机场范围50公里范围内没有较高山脉，地势比较平坦，净空条件好。哈尔滨机场处于亚欧大陆东北中高纬度地区，属温带大陆性季风气候。
2.2 强雷雨出现的次数
根据观测资料2013-2017年，5年间强降雨天气为18日，雷暴天气为141日，其中强雷雨天气仅为8日。
3.2017年7月11日天气过程
3.1强雷雨天气过程及服务保障情况
7月11日夜间至12日凌晨，哈尔滨机场出现了间歇性雷阵雨，短时强雷雨伴大风天气。23时11分（以下均为北京时）本场天顶闻雷，23时15分本场小雷雨，23时19分本场演变为强雷雨天气，23时29分中雷雨，23时32分本场转为小雷雨，23时55分雷暴结束系统移出本场。本场此次过程中，雷暴总持续时间为44分钟，中等强度以上降水持续近20分钟，24小时总降水量7.4毫米，地面极大风速29米/秒，风向230°。
3.2天气形势分析
分析对比11日08时和20时哈尔滨站T-LnP图可见K指数由29增大至32，SI指数由1.89下降至-2.16，对流有效位能由375增大至1248。综合大气层结各不稳定指数及其变化，本地大气层结不稳定，对流发展潜势显著。
对11日20时中低层做中尺度分析（图1），可见内蒙古东部至松嫩平原的东北西南向区域内存在明显的低空急流和显著湿区。在吉林省西部地区存在高空（500hPa）急流和低空（850hPa）急流交绥区。
图1
3.3卫星云图及气象雷达回波
11日23时11分至12日02时29分影响机场的雷雨大风过程主要是本场上游西北吉林西部强烈发展的多单体强对流覆盖本场造成的。由卫星云图可见下午16时前后，积雨云团在（116°E，45°N）开始发展加强，并在引导气流的作用下向本地传播移动。本场气象雷达21时49分探测到对流系统前沿，22时29分西南方向距离机场70公里处，有对流单体不断加强。23时04分雷达图显示前沿对流云传播至机场范围，23时11分机场出现雷暴。
分析该时段的雷达基本反射率和径向速度回波可见，在旧单体前方不断有新对流单体发展，对流云团传播速度超过70公里/小时。并且在径向速度回波中低层有显著的高空、低空急流速度模糊区，表明高低空急流风速都超过25米/秒。期间大范围积雨云团覆盖机场，造成机场23时15分至23时55分对流大风天气，23时19分瞬时极大风速29米/秒，23时19分至23时32分中等强度及以上雷阵雨天气。23时55分大范围积雨云团离开本场。
4 观测保障服务
值班观测员提前和预报室沟通当日天气形势，提前关注系统性的天气移动轨迹及速度，做好预判。
4.2充分利用气象天气雷达及卫星云图等辅助性设备，根据雷达回波等辨识强对流天气系统强度，移动方向及速度，较早的做好保障准备，及时准确的对外发布相关气象信息。
4.3密切监视天气，地面风、强降水及雷暴等气象要素同时发生，值班观测员共对外发布特殊天气报告3份，对外主动电话通告28次，答复来电8次。
5 小结
综上所述的分析，利用对7月11日天气过程以及保障过程的分析，对今后提升极端天气过程气象观测工作及服务质量得到了几点建议，首先应充分利用现有气象辅助设备辨识天气系统对本场的影响，提前作出预判；其次做好和预报室的沟通，对最近天气系统提前掌握，结合气象要素的变化更准确的判断天气演变；第三电话通告要及时准确、语言规范清晰、内容全面，向不同要求的气象用户提供有针对性的气象观测数据；最后要加强复杂天气的监控，向用户提供准确及时的气象情报。
论文作者:何佳宇
论文发表刊物:《基层建设》2019年第21期
论文发表时间:2019/10/16
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