摘要：随着我国城市人口的急剧增长，我国许多城市都修建了地铁。地铁作为大中型城市公共交通的重要组成部分，在人们的日常生活中起着越来越重要的作用。但是地铁在运行的过程中，不排除列车故障事故的发生。当故障列车出现时，应及时使故障列车退出正线，并设立停车线，避免阻挡其他列车运行的现象发生，同时派出检修人员对列车进行检修，避免因列车调度引起事故的升级。
关键词：城市地铁；列车故障救援；停车线
为满足我国城市的发展，保障广大居民的出行需求，我国的大中型城市都开始兴建地铁。地铁列车作为一种复杂的机械系统，在运行过程中会发生一些始料未及的故障，但是地铁线路担负着城市数十万人员的运输，要最大限度的降低故障列车对城市地铁系统整体运行的影响，同时要保证乘客的安全。因此地铁列车故障发生时，地铁运营部门应采取何种救援原则，采用何种救援方法并且如何合理的设置停车线成为了城市地铁系统在设计与运营时应该重点研究的问题。本文笔者将从列车故障救援所遵循的原则出发，对城市地铁列车故障救援及停车线的设置进行探讨。
一、城市地铁列车故障救援的基本原则
城市地铁的运营不同于铁路，城市地铁系统的空间更加狭小，列车间隙更加密集，因此城市地铁列车故障救援的原则不同于铁路系统列车故障的救援原则。城市地铁系统中，当列车因故障无法启动时，可能会造成该条线路的列车堵塞，并且其他线路的运行也会受到严重的影响，极大了降低了城市地铁系统的运营效率，并且严重的威胁了乘客的生命安全。为最大限度的降低因列车故障带来的影响并且尽快的对故障列车进行救援，救援一般遵循以下原则：
（一）在一定的时间标准内进行故障救援
当列车在运行过程中发生故障后，首先需要列车司机对故障进行确认，当确认事故不能被排除后，需要联系救援单位并在一定的时间后排除故障，在列车司机确认故障至救援单位开始救援的期间被称为“一定的时间标准”。
（二）优先后续列车推进原则
当对事故列车进行救援时，分为牵引救援与推进救援两种救援方式。牵引救援就是救援列车在前故障列车在后；与之相反，推进救援就是救援列车在后事故列车在前。但是在实际的救援过程中，工作人员一般优先采用后续列车对故障列车进行推进救援。其主要原因如下：
（1）在列车发生故障到列车司机确认故障无法被排除的这段时间内，故障列车前方的列车已经向前运行了一段距离，这段距离至少有两个区间；而后方的列车在这段时间内没有向前运行，停留在后续车站进行排队等待。因此采用后续推进的救援方法可以减少列车的运行距离，避免前方的列车往回运行增加不必要的运行成本。
（2）推进救援时，后续的列车只用将乘客清空便可以继续前进对故障列车进行救援；而故障车前方的列车则需要在清空乘客后司机还需要换端，转换列车方向后再对故障车辆进行救援。因此推进救援节省了列车司机换端的时间。
（3）地铁线路运行时采取双线运行，上、下行列车独立运行，如果在救援的时候采取推进救援则不会影响到邻线上的列车；而前方列车将故障列车牵引至停车线时可能会占用邻线。
（三）保证安全救援
地铁在运行的过程中，首先保证的应该是乘客与司机的安全，在保证绝对安全的情况下，尽可能地提高运营效率。因此，再对故障列车进行救援时，首先保证的应该是乘客与司机的生命安全，其次是事故的救援效率与成本。救援工作的去安全性主要体现在以下几个方面：
（1）优先采用后续列车推进的救援方法，避免救援列车在反向运行的过程中与正常运行的列车发生相撞事故。
（2）救援列车应保证低速行驶，并在两车之间保持安全距离，避免由于制动原因与事故列车发生相撞。
（3）救援车辆在救援时应在就近车站清空乘客，保证在救援时列车上没有乘客，避免乘客误乘现象的发生。
（四）提高救援效率
当正在运营的列车发生故障，必定会影响线路上的其他列车，如果长期导致线路堵塞，可能会造成城市地铁系统的瘫痪，酿成严重的地铁事故，造成严重的经济损失。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆救援车辆事故车辆的清空乘客措施，会严重影响乘客的出行效率，同时大量的地铁乘客换乘其他交通工具，可能会导致城市的其他公共交通难以承受，造成整个城市的交通瘫痪。并且，地铁系统的整体延误，不仅严重的影响了乘客们的出行，还对使地铁运营部门造成信誉上的严重损失。因此，在保证绝对安全的情况下，应最大限度的提高事故车辆的救援效率。
二、对故障列车进行救援时的救援模式
由于列车发生故障的地点是随机的，所以在不同的故障发上地点救援部门会采取不同的救援模式，其救援模式分为以下两种模式。
（1）段场存放模式
若列车发生事故的地点靠近段场，事故列车则可以依据救援规定推送至就近的场段。
（2）停车线存放模式
如果列车故障发生在离段场较远的区域，那么故障列车将不会推送至就近的段场，救援部门会就近设立停车线，经故障车辆暂存于停车线，尽可能的减少故障车辆的救援时间。
三、地铁列车故障救援与停车线之间的关系
地铁列车的故障救援指的是正在运营的列车，由于故障原因无法正常启动或运营，相关的救援部门采取措施，依靠其他救援车辆退出运行的过程。而列车的故障救援时间指的是从列车发生故障只列车故障修复恢复运行的时间。为保证故列车尽快的退出运营、进行修理、恢复运营，需要设立合理的停车线。因此，设立合理的停车线对于减少故障救援时间，提高故障救援效率有着至关重要的作用。
（一）列车故障救援对停车线设置距离的影响
依据以往的救援经验，故障救援时间的影响因素有以下三个因素：
（1）救援车辆到达故障车辆地点的时间
（2）事故车辆与救援车辆连接与清空乘客的作业时间
（3）救援车辆将故障车辆推送至段场或停车线内的时间
依据相关资料，救援车辆在推送事故车辆的时候应遵守相关的限速规定，速度控制在25-30km/h。由此可知，在速度一定的情况下，影响救援的时间因素便是救援车辆对故障车辆的推送距离。因此，在设置停车线距离的时候可依据相关时间的规定进行合理设定。根据相关资料，救援车辆到达故障车辆地点的时间与事故车辆与救援车辆连接与清空乘客的作业时间之和应控制在12分钟以内；救援车辆将故障车辆推送至段场或停车线内的时间应控制在20分钟左右。由此分析可知，停车线设置的距离应控制在8-10km。
（二）列车故障救援对停车线布置形式的影响
（1）停车线尺头式设置
停车线尺头式停车线设置：如果在站后折返的终点站，停车线与折返线平行设计：如果在站前折返的终点站，则直接利用不进行折返作业站线作为停车线。这种方式列车操纵简单，并且作业安全性高、成本低。
（2）停车线贯通式设置
故障车辆可以两端的渡线进出，在不同的站台，由于站台与停车线的设置不同，可以将贯通式设置分为横列贯通式与纵列贯通式，贯通式设置有利于旅客乘降与列车维修作业分离，提高工作效率。
四、总结
城市地铁列车出现故障时，列车救援与维修部门首先会保证乘客的生命安全，在保证绝对安全的情况下最大化的提高救援效率，而停车线的设置是整个救援过程中的关键。由上文得出，当正在运营的列车出现故障时，其停车线设置距离应控制在8-10km。同时对于停车线的设置，应做到因地制宜，依据停车地点的环境，在尺头式与贯通式两种停车方式之中选择最适宜的方式，最大限度的挺高救援效率，节省救援成本。
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论文作者:何启帆
论文发表刊物:《基层建设》2019年第10期
论文发表时间:2019/7/4
标签：列车论文; 故障论文; 地铁论文; 车辆论文; 乘客论文; 城市论文; 时间论文; 《基层建设》2019年第10期论文;