严德
四川东升工程设计有限责任公司 四川绵阳 621000
摘要：在实践过程中，必须对市政道路路面结构进行合理的设计，尽量降低市政道路病害对道路交通的影响，进而起到延长道路使用寿命的目的。
关键词：市政道路；路面；结构设计；病害
引言
在市政道路工程中，路面裂缝、道路凹陷等质量病害经常出现，这些质量病害对市政道路的正常使用带来了严重的影响。为保障城市道路发展需要确保城市内的交通，结合作者十多年从事市政道路设计的经验，需要在分析总结城市道路设计特点的基础上对现有的城市道路路面结构中所存在的一些不足进行分析，并就如何做好城市道路病害防治进行分析阐述。
1市政道路路面结构设计分析
1.1结构材料
结构材料是路面结构的一大设计因素，需依照城市道路工程路面的设计实况，挑选恰当的结构材料。路面结构材料的选择，必须考虑到城市道路所处的环境，包括交通环境、气候环境等，有针对性的选择路面材料，维护路面结构的稳定性。随着社会经济的不断发展，在市政道路路面结构层在材料选择上，融入了新的科学技术，推出了新的沥青混合材料，如：多孔隙沥青混凝土已被广泛应用于市政道路路面结构设计中。
1.2道路路面结构层设计
高级沥青路面划分为磨耗层（表面层）、面层上层、面层下层。沥青路面面层使用指标满足密实平整；粗糙耐磨有较大的摩擦系数和较强的抗滑能力；不透水和较小噪声量同时具有持久稳定的功能。力学性能要求抗疲劳、抗老化、具有较高的路面抗流动性即高温抗车辙，良好的路面柔性和弹性即低温抗开裂。在城市道路路面结构中的下两层中主要起到基础作用，由于其深埋地下因此要求其在水文和抗裂性能上有着较高的要求。此外，在城市道路路面结构的选择过程中需要区别交通要道和次要道路在道路承压方面的不同，进行针对性的设计规划，从而使得城市道路路面结构的设计更为合理、完善。
在交通要道的道路路面结构设计过程中要充分考虑道路行驶车辆对于道路碾压对道路所造成的破坏，因此应当着重注重城市道路路面的承压能力，对于一些辅助道路其车流量较小，因此可以采用在城市道路路面的最上层采用高强度的承压处理，而对于城市道路路面结构中的下面两层结构设计中按照国家的相关规范进行设计即可。同时在对城市道路路面结构进行规划设计时还需要着重考虑周边环境对于城市道路路面结构的影响，例如在南方多雨地区需要做好城市道路路面结构层的水文处理，而对于东北吉林冬季最低温度可达到零下几十度的地区则需要注意做好城市道路路面结构层的防冻处理，保障城市道路路面结构的使用质量和寿命。
1.3道路路面结构层计算
沥青路面结构设计首先根据道路等级及使用要求考虑交通条件、投资水平，确定路面结构的整体类型。其次根据道路沿线水文及地质条件，确定道路分段土基回弹模量，同时依据调查得到交通量，计算设计基准期设计车道累计当量轴次，确定路用结构各层材料参数进行结构组合设计。相关设计指标（设计弯沉值、容许抗拉强度、容许抗剪强度、容许拉应变）按照道路等级和基层类型确定，可靠度系数则根据面层类型、道路等级和变异水平等级确定。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆最后在满足各项设计指标条件下，进行路面结构厚度设计，同时对季节性冰冻地区进行防冻厚度验算。完成技术经济对比分析后，按照全寿命周期费用理念确定路面结构方案。
2市政道路路面病害防治探讨
2.1裂缝防治
首先，在路基分层填筑时，就必须加强对道路路基分层填筑的质量以及压实的密度进行谨慎、仔细的检查，对于市政道路建设过程中不合格的位置重新进行补充及做好施工的防止裂缝工作，这样有效减少市政道路路基发生裂缝的机率，极大的减少了市政道路路面在使用过程中裂缝出现的数量。其次，在市政道路出现裂缝时，先对裂缝的宽度进行测量，对于3毫米以下的裂缝，可以不需要做处理；对于处在3毫米与5毫米之间的纵向裂缝，则需要将裂缝出现的位置进行清扫，压缩空气吹净，然后用沥青堵住；对于大于5毫米的裂缝，则需要将裂缝上、中部分的面层刨除，然后对裂缝进行填充；若裂缝小于6毫米则不需要直接灌缝，对于6毫米以外的裂缝则需要先阔缝，在清洁，最后灌缝养生。
2.2车辙防治
（1）选择合适达标的材料来进行施工，通常情况下，根据现阶段道路施工技术的发展，一般都是选择表面粗糙、嵌挤作用好的材料以及含蜡量较低的沥青作为施工材料。采用骨架密实结构的粗集料间断级配沥青混合料做路面表面层，可以有效的提高沥青路面对于高温天气的稳定性，进而减少车辙现象的发生。（2）因车辆反复行驶磨耗而使路表面产生的车辙，先把有车辙的路面开凿成一定深度的槽，先把槽里面清理干净，接着铺设之前先喷洒黏结沥青，再往槽里面填沥青混合料，接着铺开整平并进行压实。（3）由于车辆行使使路面受到横向推挤生成的车辙，应按路面沉陷维修方法进行处理。对于不稳定夹层所产生的车辙，应对面层进行铲除，接着打扫干净再重新铺面层。由于基层原因导致局部下沉产生的车辙，先对基层进行处理。
2.3坑槽防治
坑槽的修补方法有热补法和冷补法两种。冷补法时先量深度，在划出范围，再切槽，然后对其进行清洁，接着喷灯烤干烤热，最后将预先准备好的热料补至坑槽中。对于厚度大于6厘米的坑槽要进行分层填筑，在填筑结束后应从外向内的对其进行碾压处理。以夯实修补的路面，在对坑槽进行热补法时，首先对将要进行修补部位进行加热，当修补地面软化后，将准备好的热料放置其中进行修补，同样也是从外向内的进行碾压工作，与冷补法相比，热补法的方式更为简单、方便。
2.4松散防治
对于气温低时施工所造成的路表面松散，可先把松散的矿料堆集到一起，等到温度回升后，再重新喷洒沥青进行封层，然后采用撒料压入法压实。在温度低又湿的季节，可用乳化沥青进行封层。对于软基所造成的松散，应按照施工的规定，对基层先进行处治，接着重新铺面层。因油的温度太高，粘结料老化所造成的松散，先清除松散物，然后再重新做面层。
2.5 泛油防治
对于刚铺筑碾压完就泛油的可以用铲子马上铲除，再用细料进行修补后进行碾压。对于碾压完时温度已经下降的，可以用喷灯进行加热然后再铲掉。泛油稍重时，应撒碎石后进行碾压，等到稳定时，再撒粗砂并进行碾压。泛油很重时，应撒一层粒径大的碎石并压入路面，等到稳定时，再撒粒径小的碎石接着进行碾压，对油的含量太大的软层先进行挖除，接着重新铺筑面层。要在高温时处理泛油问题，撒料要按照车辆行驶方向，由粗到细，要少量均匀撒，不要堆到一起。
2.6沉陷防治
对于土基和基层都已稳定，仅路面稍微下沉，只有少量轻微裂缝时，先扫除干净，再在沉陷部位喷洒黏层沥青，接着把沉陷地方填补，等到与原来路表面相平时再开始碾压。由于基层受到毁坏而产生的沉陷，先对基层进行处理，接着重新做面层。桥涵台背由于填土不密实引起沉陷的，应对不密实的部位进行压实。对于含水量大的软基应根据软层厚度换填符合要求的材料进行处理。
结束语
综上所述，市政道路工程建设正迎来高速建设发展阶段，近年来，快速建设的市政道路工程局面便是最好的佐证.在当前经济持续发展的形势下，市政道路承载着地区间经济交往和联系的重要使命，加强路面病害防治，减少因道路质量而引发的惨剧，确保车辆平安出行，经济持续健康发展。针对路面病害问题，需要从市政道路路面结构设计阶段、施工与养护上加强重视，确保各个环节认真负责，以延长市政道路的使用寿命。
参考文献：
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[2]孙娜，于海杰.浅谈市政道路路面预防性养护的应用[J].城市建设理论研究，2015（22）.
[3]杨涛，张永江.浅谈市政道路路面预防性养护的应用[J].科技致富向导，2014（22）.
论文作者:严德
论文发表刊物:《基层建设》2016年2期
论文发表时间:2016/5/28
标签：路面论文; 结构论文; 裂缝论文; 市政道路论文; 道路论文; 城市道路论文; 面层论文; 《基层建设》2016年2期论文;