（哈尔滨工务段尚志线路车间，黑龙江 哈尔滨 150006）
摘要：随着社会的发展，我国的铁路工程的发展也日新月异。对于铁路施工而言，无缝线路的养护是保证铁路安全、顺利运行的重要基础工作。然而，在实际工作中，由于受到外界环境的影响，出现较大温度差的时候，会使得无缝线路出现故障，发生位移的情况。因此，相比于一般的铁路线来说，无缝线路的养护工作具有特殊性，所以在养护的过程中应加以重视。基于此，文章就铁路无缝线路的施工与养护进行简要的分析。
关键词：无缝线路；养护；维修
引言
为了确保无缝线路长期保持良好的使用状态，保证列车安全行驶，对线路进行有效的养护维修和科学的管理显得极其重要。
1概述
无缝线路是将多根标准长度的钢轨焊联成一定长度的长钢轨线路。这种新的轨道结构形式，较普通线路而言，在相当长的一段线路上消灭了钢轨接头，不仅延长了轮、轨部件的使用寿命，减少了大量钢轨接头联接材料及线路接头养护工作量，大大降低了维修费用，而且还提供了平滑的运行表面，因而具有行车平稳，提高旅客舒适度，改善行车条件，适应高速行车的要求等优点，是铁路轨道的发展方向。无缝线路随着轨温的变化，钢轨内部承受着巨大的温度力，因此，必须根据无缝线路的轨温特点和规律进行养护与维修作业。
2缝线路铺设、日常养护维修中存在的问题
无缝线路作为铁路的主要组成部分，在我国已有近60年的实践历程，我们国家一直以来把对无缝线路的了解、探索与研究工作当作重点来抓，并在养护、维修和管理等方面取得了一定的成绩。尽管如此，目前还是存在如下问题。首先，长期记忆性病害突出：因以往的无缝线路都间断性铺设而成，均以短轨进行过渡，且对现场存在的问题未及时进行处理，因此在日后的养护、维修中存在记忆性病害，且很难进行整治。其次，站内岔区应力设计尚不成熟：通常情况下跨区间无缝线路中区间钢轨与道岔是焊接（或冻结）在一起的。因此，钢轨温度力不仅产生在直股，而且在侧股同样可以产生。如果是在站内道岔群，由于道岔侧股对直股的作用会反复叠加，且因昼夜温差和季节性温差不同而不同，因此造成道岔区范围内钢轨受力十分繁杂且难以研判。最后，铺设过程中的施工方法和施工工艺尚需改进：新铺跨区间无缝线路的施工要求先进、高效的施工装备和施工技术（工序）。若要建成这种现代化轨道，传统的施工方法显然已经不能适应当前的施工需求。使用何种施工设备和采用何种施工方法是非常关键的技术问题，也是当前无缝线路的一门攻关课题。同样在无缝线路的日常养护与维修中仍有一些难以解决的问题，主要体现在如下几个方面：首先，怎样合理解决冬季防断（防三折）、夏季防胀及气温变化季节钢轨的局部伸缩问题；其次，若发生线路胀轨和断轨后如何尽快恢复线路，减少运输干扰；再次，如何延长曲线钢轨使用寿命，预防和降低侧磨、磨耗和偏磨速度，以及防止钢轨锈蚀问题；最后，如何确保原现场锁定轨温和钢轨爬行记录准确无误等。为保证无缝线路能使机车平稳、安全、持续运行，必须采取科学的管理办法，重视和强化无缝线路的日常保养及维修工作。
3无缝线路养护与维修措施
3.1无缝线路整修要点
无缝轨道线路的整修，要严格把握作业轨温，在允许作业的轨温范围内进行整修。应将各项整修环节密切衔接，确保轨道线路设备稳定。各整修要点要求如下:1)起道作业:应掌握列车运行情况和实际设备状态，做到随起随捣，起一撬、保一撬。起道机应垂直安放，距焊缝不少于一孔，起道时要轻起慢放。对接头、老撬、下沉等薄弱处所，起道时应预留一定的下沉量，起道长度和高度不应超过规定要求。在曲线地段起道作业时，起道机要放在上股外侧或下股内侧，防止起道作业影响线路方向，破坏轨道稳定。2)拨道作业:应安排在维修前进行。如果维修后拨道，需要先把道床填满，随后再修整拨道。拨道作业时应避免将线路拔高，拨道器不能放在轨道焊缝上。拨道作业完成后，需马上拍实道床。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆3)换枕作业:不得同时安排连续更换两根及以上轨枕，同时注意对新枕串入后的地段加强捣固强保。4)垫片作业:垫片应采用竹片、层压木、塑料片等材料。在允许作业轨温范围内作业并不得连续松开5个及其以上的扣件。作业前需将垫片全部撤除。垫、撤垫片应采用流水作业方式，及时拧紧扣件再复紧一遍，以确保扣压力全部达标。5)扣件整修作业:作业时应排定回检，保证扣件拧紧一遍，1d～4d后再回检复紧一遍。扣件整修的同时应安排涂油项目，采用“隔二松一”的方法进行。6)锁定线路作业:每年春秋两季，在锁定轨温范围内，集中组织人力，全面锁定线路。
3.2关于无缝铁路伸缩区的维修
在铁路工程中，加强无缝线路的铺设，能够将铁路的运行速度大大提升。然而，在实际的运行过程之中，受到时间的影响，无缝铁路当中会出现各种各样的问题与故障。为了降低加强伸缩区的维修工作，由于在无缝铁路当中，伸缩区在使用的过程中会有温度应力的出现，从而对铁路造成一系列的故障，以至于列车在运行的过程中出现失稳的问题，所以加强对伸缩区的维修应当引起工作人员的重视。在初冬的时候，无缝铁路当中会容易有温度力情况的出现，所以在初冬时节，相关工作人员在维修的过程中，应当与轨道的实际温度情况相结合，以免在轨道当中的温度应力集中在同一点之上，以至于线路出现断轨的问题。在对伸缩区进行维修的时候，最佳的维修时期一般在春天，因为在这个时节，气温在逐渐上升，在轨道上形成的阻力就会不断的下降，所以在这一季节当中，也容易有应力锋的出现。所以，在春季的时候，相关工作人员应当结合线路的实际情况，对伸缩区进行维修，从而保证铁路线路的正常运行。
3.3养护维修的季节性
在春季的时候，由于刚解冻，道创会出现松软的情况，使得线路的变化比较大。所以，在这一时期内，应当对线路的检查与巡查工作切实落实到位，并将补修工作加以落实，对病害问题及时消除。在夏初的时候，由于温差比较大，所以使得轨道的温度应力也会发生很大的变化。所以应当注重综合维修工作，并对轨缝进行调整，对失效轨枕进行更换。在夏季的时候，由于气温很高，所以要注重轨道的平顺性，将线路的阻力增强。在实际的养护工作中，应当对跑道或者是胀轨问题加以预防，将线路的稳定性进行提高。在秋末季节，由于气温下降较大，尤其在一些寒冷地区，应当对冻害问题加以有效的预防。
3.4做好钢轨的防折、防胀工作
对钢轨使用之前的检查工作进行强化，在这一项工作当中，主要工作是对钢轨的外观情况进行检查，以及相关指标的检查，并对探伤方面的检查加以重视。如果在钢轨的使用过程中，有伤损或者是折断情况的出现，应当对原因进行分析，对钢轨的温度进行测量与掌握，并观察钢轨的位移情况，与实际情况相结合，严格遵守作业指导书，从而保证无缝线路的稳定运行。如果是在冬季的时候，由于受到低温气候的影响，会使得钢轨出现断裂的情况，所以就需要对断轨的情况加以重视。应当对钢轨做好巡查工作，并落实周期性的检查，一旦有安全隐患问题的出现，应当及时的加以处理，以免造成事故。在夏季的时候，应当对无缝线路当中的膨胀问题做好检查。首先，要做好巡查工作，将实添乘检查制度切实落到实处。其次，应当将观测制度落实到位，对不均匀位移情况进行检测。最后，严格禁止超轨温工作的开展，以免在高温情况下对轨道的稳定性造成影响。
结语
用有效的方法进行轨道养护维修是保障列车安全运行的唯一途径；科学管理是取得综合经济效益的重要手段。随着我国铁路向重载、高速的发展趋势，运营经验和科研成果的不断积累，必将产生更先进、更科学的轨道维修管理方法。我们应该密切结合我国无缝线路运营特点，以“预防为主、防治结合、修养并重”为原则，研制并不断完善轨道的养护维修制度。
参考文献
[1]苏振虎.沙特干旱地区无缝线路应力放散施工技术[J].设备管理与维修,2016,03:66-68.
[2]董长全.浅谈东北地区无缝线路特点及应力分析[J].长春工程学院学报(自然科学版),2016,01:49-52
论文作者:段少龙
论文发表刊物:《新材料·新装饰》2018年7月下
论文发表时间:2019/1/11
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