摘要：公路路基的质量直接关系到公路的使用寿命与安全，因此在公路施工过程中要正确认识路基沉降产生的原因，并且根据具体的施工环境采取正确的路基施工控制技术，以此提高公路的使用寿命，切实维护人们的出行安全。
关键词：公路路基；沉降分析；施工技术
引言
路基施工是公路工程建设的重要组成部分，也是质量控制的重点。因此，施工人员在开展公路路基工程建设时，应该完善施工方案设计，确保原材料质量，严格按要求进行摊铺和碾压施工，确保工程质量，有效预防路基沉降现象。但不能忽视的是，目前在公路路基施工过程中，部分施工人员责任心不强，施工方案设计不合理，质量控制不到位，再加上忽视沉降观察，难以有效实现对路基沉降的控制，制约施工效果和公路工程建设效益提升。
1 公路路基沉降的危害
相关地质资料的搜集不够完善，如此在具体施工的过程中，施工人员并不能够准确把握完善的地质结构，在施工过程中会由于暗池的出现导致路基沉降。
缺少严谨完善的沉降观察，过度依赖于施工沉降计算，而针对实际的沉降曲线、沉降速率以及施工之后的相关数据并未能够切实完善勘测以及分析，由此而导致沉降率的提升。
路基土层的应力在路基施工过程中，不同路基之间存在一定的差异性，导致发生沉降的可能性不同，诱发原因也有所不同。当在软土上进行施工时，需要对路基进行压实，受外界荷载的影响，超过土层原有固结压力时，路基土层趋于正常的固结状态，此时会发生明显的路基土层应力变形。若土层固结压力不超过其自重应力时，即使没有外界荷载，路基仍会增加土层应用力，直至超过其自重应力，才会完成土层固结。当固结应力远远超过自重应力时，附加应力与自重应力在外在荷载的影响下，会小于土层固结力，此时土层变形力会大大缩减。
路基范围内地质条件发生突变，施工前未检查发现，或发现后置之不理，没有与设计单位联系，进行必要的设计变更，导致所用填料和施工方法不满足现状地质条件，不仅路基施工难以顺利完成，而且完工后很快就会产生沉降。
区域地下水位较高，施工中未根据实际情况采取降水措施，地基或路基土长时间被水浸泡发软，导致沉降。地下水长时间交替作用，使土体中的含水量频繁变化，容重发生波动，因毛细管张力张力产生的负孔隙水压力，加之水具有的润滑和软化租用，导致土体产生明显的沉降变形。
2路基沉降施工技术方面的控制措施
路基线路长、工作面大，适合大型机械化施工，可是工程的管理力度受到很多的影响，而且外界甚多因素对于工程的建设有很大的阻碍，这些特点都是非常明显的，需要我们多加注意一定要保证路基的稳定性，才能使得工程的质量非常可靠，因此，在深入公路沿线的自然条件下，对该地区和特定部分调查，分析，研究和掌握自然因素的变化及其对路基的影响，根据当地条件，采取有效措施，使公路施工达到正常路基沉降控制要求。
2.1 地质条件勘测
路基的沉降会给公路工程造成大面积的地基承重不稳，进而使得公路的路面产生断层、开裂等现象，影响路面的平整度，降低公路工程的质量和使用性能。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆因此，在公路工程施工之前，相关的专业技术人员务必要进行全面的地质条件勘察，收集工程所在地区的地质资料和相应的水文环境报告，并且还要在原设计地质勘测的基础上再进行地基条件的分析和研究，对地质条件资料不完整的地段要采取加密勘测的措施，系统的掌握施工地区的地质条件以及水文特性，保证地基设计和施工的安全性。
2.2 填料处理
使填土的实际含水量保持在最佳含水量±2%以内，具体要根据现场情况确定。若要使用不同类型的填土进行施工，需要注意：尽可能减少层次，单一结构层厚度需要达到 0． 5 m 以上，禁止混填；将透水性相对较差的填土填在下层时，需要在表面设置横坡，通常为坡度为 4%的双向坡，以利排水；对各土质所在层位进行合理安排，通常是在上层填以优良土，将一般和相对较差的土在下层进行填筑；在不同填土交界处做一定斜面，同时在这一斜面的下方填筑透水性相对较差的土。
2.3固化剂处理
最常见的处理高速公路路基沉降问题的方式就是固化剂处理，此类方式主要是针对自然环境对路基造成影响采用的补救措施，通过在施工过程中，向路基内添加一定的固化机材料增加路基的强度性能，进而缓解、降低沉降问题产生的影响。常见的固化机种类可分为液态式、固态式两种，通常在公路路基表层、浅层添加使用液态固化剂，在深处处理沉降问题时可选用固态固化剂，选择固化剂时，需要根据公路的实际沉降问题及情况进行择优选择。
2.4灌浆处理
此方式主要应用于高速公路出现大面积、深度较大的路基沉降病害中，利用灌浆的方式进行修补，在一定压力下下个路基内孔内扩散水泥浆，通过固化原理，提升路面结实度，形成新结石体，提供路基的坚硬强度，降低或避免发生再次渗透问题。采用灌浆方式可缓解丘陵山地区域出现的路基沉降类问题。
2.5填方中的压实处理
压实度是用来表征路基填筑质量的重要指标，保证高填路基压实度的关键是要确定好路基填料的最大干密度。另外要控制好填筑路基的含水量，保证填料处在最佳含水量状态，在施工过程中做好施工组织。要控制好填料的最大粒径，尽量采用推填方式，保证填料粒径大小能够均匀分布。路基边缘的压实度是路基施工中的一个薄弱环节，一般压实效果较难得到保障，该位置也容易发生质量问题，所以在施工过程中针对路基边缘的路基压实度要格外注意，可以采用小型压路机进行碾压。另外在台背回填施工过程中也要特别注意回填料的压实度，回填料要选择透水性好、强度高的材料，台背回填要分层铺筑分层压实，特别注意跟结构物接触位置处的填料压实。
2.6密切注意不良地质情况，尤其是软弱基础
针对存在软弱基础的段落，应在路基施工中采用换填法进行处理，挖除软弱的部分，换填具有良好透水性的材料；同时在必要的情况下还应布置隔离层，对路基的高度、深度与宽度进行严格控制，不留沉降隐患。如果施工前发现场地范围内地质情况和设计不符，要立即向设计和监理单位报告，提出变更申请，由监理审核批准后方可实施，以免由于设计和施工中对地基处理不当导致路基沉降。
2.7密切留意挖方段和填、挖交界处的施工
对于这些特殊的路基段落，建议采用具有良好透水性的材料进行换填，换填的深度应至少达到 80 cm，具体要根据现场实际情况确定；完成换填后，及时使用压路机将其压实。在填、挖交界处，应进行加长处理，避免形成突变，保证荷载与应力实际分布的均匀性。同时，设置在路基两侧的边沟，其底部应与基底相接触，以免使路基底部被水浸泡，降低强度，产生沉降。
2.8 施工后的技术措施
在施工结束之后仍然需要对路基沉降进行全面观测，既要观测断面的设置，同时也要加大对测试项目的关注，还要保障测量的精准度以及观测频率。精度应确保于两个基本水平；在施工结束之后的前 15 天之内，具体的频率可以维持在每两天观察一次，之后就可以每周观察一次。针对具体的路基沉降数据还需要实施系统的动态分析，通过这样的方式准确判断并预测路基沉降度，以及时制定有效的应对举措。
结束语
随着新时期发展，为了保证公路建设质量，做好公路路基沉降病害及施工控制技术分析十分关键，通过进一步研究，希望能够帮助相关工作人员提高专业能力，进一步促使公路工程建设水平不断提高。
参考文献
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[2]李志杰，侯青峰，袁高明. 对公路路基加宽施工技术的研究[J].智能城市.2018（08）
[3]王海龙. 公路路基施工技术与实施要点之研究[J].甘肃科技纵横.2018（05）
论文作者:马谢军
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年6期
论文发表时间:2019/7/9
标签：路基论文; 公路论文; 土层论文; 固化剂论文; 地质论文; 应力论文; 压实论文; 《建筑学研究前沿》2019年6期论文;