关键词：城市道路交通；交通工程；设计技术
引言
现如今，社会飞速发展，人们的出行需求也在不断增加。大量车辆在道路上造成道路交通拥堵，造成一系列交通问题，影响道路交通安全。此外，大型城镇不断扩张，中小城镇快速发展，城市的结构和规模发生了巨大的变化。因此，研究城市道路交通分析和交通工程设计显得尤为重要。
1城市道路交通分析
城市道路交通工程中道路分为：快速路、支路、主干路、次干路。快速路主要指在城市中联系机动车辆与交通服务的道路，其可以将交通需求的层次进行分解，快速路形成了城市快速交通的道路，为人们的出行提供便利。快速路由主要指的是城市的主要交通道路，为城市交通可以提供有效服务，加强与交通的各个部门联系，对城市道路交通起到疏导作用，即当城市交通出现拥堵情况，快速路可以对其进行有效疏导，衔接各个交通道路，将城市道路连为一体，扩大了城市对外交通，是交通工程中至关重要的一部分。主干路主要指的是城市在对外交通与城市组团联系的最主要干路，就是指过往车辆必须保持正常速度的交通路线，其设置了6条车道，运用扩大交叉口的方法，加强车辆通行力度，提高过往车辆的通行能力。在主干路的沿线一般会设置一些建筑，吸引过往的行人。次干路分为交通性次干路、生活性次干路。支路是城市中的一些街坊道路，在支路会有住宅和公共建筑，以及会有一些与生活服务有关的功能，起到缓解交通的作用。支路也可以布置一些商业建筑、公共建筑、住宅，同时相关部门也可以设置公交专线、自行车公用道路。交通工程在进行道路设计过程中，相关部门需要对城市的道路情况进行详细了解，对相关信息资料进行有效总结，分析道路的具体情况，了解施工中需要注意的事项，然后根据实际情况进行设计，使设计能够符合城市交通工程的需求。
2道路交通设计的局限性
交通工程在我国虽然引进时间较长，且发展较为迅速，但仍然存在一些问题以待解决。缺乏交通工程的设计理念，相应的设计需求也稀缺，导致道路交通设计并不是很科学合理。因此它的局限包括以下四方面：①道路功能和服务的研究不够深入；②车道的数量与相应宽度、车速等之间的关系缺少深入探索；③缺乏对道路交通的相关分析；④容易忽视城市道路交叉口和市政管线之间的影响。
3城市道路交通设计的基本原则
3.1以人为本原则
相关人员在对道路交通进行设计时，需要坚持以人为本原则。道路交通环境的要素是人、车、路、环境，相关人员需要将安全因素考虑到设计的过程中来，对城市中的一部分弱势群体需要做到优先考虑，公交优先也需要在对横断面进行设计时体现出来，设置公交专用线道，城市道路设计主要体现在自行车系统、盲道设计等，归根到底我无论是公交车、盲道、自行车方面的道路设计，都需要将以人为本原则作为设计基础。
3.2可持续发展原则
进行交通工程设计，相关人员需要将可持续发展列入到设计范围内，设计需要满足城市人们的需求，同时也不损害道路交通后期发展。目前，城市交通工程中不断出现各种矛盾，造成了交通污染，给城市环境带来极其严重的危害。城市道路可持续发展主要包括控制与减少城市污染、改善城市交通环境、加大政策调控、加强引导交通需求与供给，进而优化城市结构。
3.3明确道路等级服务
城市道路交通功能不同，服务对象就会不同。对于机动车，相关部门应该将运输效率高的机动车进行优先考虑，例如公车、单位班车等，相关部门需要对小汽车的运行进行严格控制，针对不同类型的车辆，相关人员在明确城市道路交通的等级服务，将其纳入到交通工程设计的范畴之内。
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3.4公共利益优先
社会公平需要保障社会上大多数人的交通需要，道路交通中公共利益是指公共有限。公共有限主要指国家对公交优惠，提高公交地位，明确公交的优先发展地位。
4道路交通设计技术探究
4.1道路交通分类设计
根据道路建设的不同功能，采用不同的设计方法。车辆和非机动车车道可以根据情况设计为单向或双向车道，商业街道设计应该有适当的宽度和确保足够的宽度来排气；人行道的设计要求相对较低，但也要严格遵守规范。此外，旅游道路应注重绿化工作，拓宽道路边线，注意沿线景观的同步和合理设计。
4.2路段设计
相关人员在对交通路段进行设计时，需要对行人过街道通行空间进行设计，提高行人过街的安全性，降低行人在经过道路时对于其他交通流的干扰。此位置应该设置到整条道路上，通常情况下，交叉口需要设行人过街横道，然后依据道路具体情况确定路段增加行人过街横道是否必要。将行人过街横道的宽度设置为3m左右，结合横道设计与行人对过街需求增加通行能力，具体增加幅度应该以1m为单位，行人过街间隔需要针对不同区域的不同进行不通设计，对于城市中心商业区，行人过街间距需要尽量减小；针对城市你一般区域，由于人流量不大，需要将行人过街的行间距进行严格限制。
4.3道路交通交叉口设计
交叉口是城市道路交通的特殊和关键环节，对提高交通畅通和安全水平具有重要作用。主要的设计方法有轮廓法、网格法和两种方法的联合设计方法。节点设计方法是目前常用的一种方法。在具体的设计中，应根据具体的路况进行适当的设计。一般情况下，设计应以主干道为基础，特别是在不同等级的道路情况下。主要道路原有的水平和垂直坡度应尽量保持。此外，还应注意高程点的加密设计，以便更好地反映交点。
4.4城市交通枢纽的设计
城市交通枢纽设计一般是指车站前广场的设计，即以火车站为中心的旋转城市枢纽，辐射周围的公交车站、出租车、公交车等。在设计中，要保证与整个城市的道路联系更加科学和紧密，注意保持足够的宽敞，尽量减少拥堵的发生。坚持公共交通优先原则，合理设计公交车站。此外，我们应该做好人行横道的规划，人行横道应该与车辆车道分开：出租车应该设置停车场，确保停车位的便利性；同时，要给私家车一定的停车位，以保证城市枢纽的整体位置符合规范。
结语
城市不断发展，城市交通工程在设计过程中需要坚持以人为本、可持续发展等原则，对城市道路交通工程设计、技术横截面设计形式。另外，相关部门还需要针对不同道路等级服务对象及优先级来完善城市道路交通设计，提高城市道路的使用功能，为我国道路交通事业的发展做出卓越贡献。
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论文作者:李文
论文发表刊物:《建筑实践》2019年38卷第19期
论文发表时间:2020/1/2
标签：交通论文; 道路交通论文; 城市论文; 道路论文; 城市交通论文; 行人论文; 工程设计论文; 《建筑实践》2019年38卷第19期论文;