关键词：备用氧与机制氧;不转换;故障研究
Keywords: standby oxygen and mechanism oxygen; Research on the failure
引言
国产某型飞机的氧气系统以分子筛机制氧装置为主氧源，以两个4 L、14.7MPa氧气瓶为备用氧源，为飞行员提供正常飞行的氧气需要:还配置了跳伞供氧器作为飞行员的应急氧源。
当飞行高度在18km以下的密封座舱或8km以下的非密封座舱，由分子筛机载制氧对飞行员进行长时间（最大续航时间）供氧。如果出现环控系统故障、氧气浓缩器故障等特殊情况时，系统将自动接通备用氧源，由备用氧气源向飞行员提供氧源。飞行中，飞行员也可根据不同的飞行任务、飞行状态，通过氧气调节器上备用氧选择手柄来选择使用机上氧气供给源。
1 故障现象
飞机大修时进行氧气系统通电、通气实验，检查飞机备用氧与机制氧的转换功能时，多架次出现备用氧持续供氧，无法转换为机制氧的故障。
具体现象为：将氧气调节器上备用氧选择手柄置于关位置：将带开关减压器上的手柄处于“关闭”位置时，告警灯盒上的“氧气少”告警灯正常闪亮，故障清单应显示“备用氧未打开”。而此时，座舱右侧环控系统的供气温度选择器的旋钮置于关位置，氧气浓缩器没有工作，氧气调节器供气导管始终还有气体流出，备用氧持续供氧。
2 故障原因分析
2.1 氧气系统安装正确性
对照氧气系统原理，检查飞机氧气各部附件安装可靠，检查氧气系统导管及氧气软管连接正确，各连接处气密性良好，氧气系统气密良好。
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2.2 电缆线路及电缆插头的可靠性
检查带开关减压器电缆插头、氧气调节器电缆插头、氧源转换器电缆插头对接正确：测量上述插头到配电盒的供电线均为通路，与飞机绝缘良好：测量产品负线接地可靠：飞机上电后测量上述各插头均有28v直流电，各产品供电正常。
2.3 带开关的减压器故障
带开关的减压器主要由阻尼器、调压活门、薄膜、顶杆、手柄等部分组成。由带开关的减压器的工作原理可知，当手柄处于“关闭位置时，带开关的减压器应完全切断备用氧气瓶供气，电源断电，“氧气少”灯闪，故障清单应显示“备用氧未打开”。依据故障现象，手柄在“关闭”位置时，“氧气少”灯闪，证明电路部分工作正常：但氧气调节器供气导管始终有气体流出，而此时机制氧并没有工作，则说明带开关的减压器手柄处于“关闭”位置时，调压活门关闭不严并未完成完全切断备用氧气瓶供气。
2.4 氧源转换器故障
飞机实现备用氧与机制氧之间转换功能最主要是通过氧源转换器来实现的。氧源转换器主要由壳体、限流器、薄膜活门、高度控制机构和气压电磁阀构成。
备用氧供氧时，备用氧气源经带开关减压器减压后由d1通道进入A腔，再经过限流器和通道“d”向B腔充压，等到B腔充压结束后A、B腔压力相等，薄膜活门在B腔（膜片上腔）和C腔（膜片下腔）之间的压力差及弹簧的作用下将转换活门关闭。当带开关减压器的手柄置于“关闭”位置，氧气调节器上备用氧选择手柄置于“断”位置时，应切断备用氧供气。
由于带开关的减压器手柄在“关闭”位置时，并没有完全气密的关闭，导致始终有气体进入A、B腔：同时，氧源转换器上的高度接通机构活门座与壳体接触也不气密，致使B腔的气体始终从高度接通结构的活门座处漏气：从而，导致A腔的气体压力始终大于B腔气体压力，进而导致不气密的带开关的减压器始终有气体进入A腔，也就是A腔始终有气体通过氧气调节器供气导管向外泄露：同时，因为备用氧瓶的输出压力为0.4MPa左右，而机制氧输出压力为0.35MPa左右，也就出现了备用氧持续供氧，无法转换为机制氧的现象。
3 结论
综上所述：备用氧与机制氧转换故障原因如下：
1.带开关的减压器调压活门关闭不严。
2.氧源转换器接通机构活门组合件与壳体接触不严，密封失效。
参考文献
[1] 李法忠，歼某型飞机表设备与维护。
作者简介；
何洪波，工程师，主要从事飞机特设专业修理技术研究
论文作者:何洪波, 台宇
论文发表刊物:《科学与技术》2019年第23期
论文发表时间:2020/5/8