摘要：既有线站改工程施工与营业线运营相互交叉，在不影响营业线运营的情况下顺利完成站改工程施工，施工难度大、施工成本不可控、安全隐患突出，为铁路建设的重难点控制性工程。本文结合赣县站改工程施工为例，介绍既有线站改工程施工方案及重难点，目的是能够在以后的站改工程施工中，尽量做到施工方案、施工安全隐患、施工成本均达到最优。
关键词：站改工程施工 控制性工程 施工方案 安全 成本
一、工程概况
赣县站位于京九线，为电气化铁路，既有正线2股道、到发线5股道、货物线3股道、牵出线、安全线、油专线和电专线各1股道。正线为P60轨无缝线路，其余为P50轨普通线路，既有单开道岔26组，交叉渡线道岔2组。
本次改造车站咽喉总体往赣州端移设，平面重新布置，新增Ⅳ、7、9三股道，改造后正线4股道（京九正线2股道，赣龙复线2股道），到发线6股道。拆除道岔30组，拆除安全线2股道、到发线2股道及H1线，改造货物线3股道及油专线。新增单开道岔39组，交叉渡线5组，复式交分1组。既有（3）道改造成正线，另外新增7股道分别为Ⅳ道（正线）、7道、9道、牵出线、机待线、安全线、货安线。
赣县站北端岔区新老重合图
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二、施工方案
既有线站改工程施工方案直接影响到施工难度、施工安全、施工成本等各方面，完善、成熟的施工方案在施工过程中起到事半功倍的效果。
（一）预铺外围新建线路、道岔
通过现场调查，确定与既有运营线路无关的设计线路、道岔的位置与数量，同时确定封锁点内待插入的道岔、轨排对位预铺位置，对位卸料和铺设。选取道岔、轨排对位预铺位置时，不仅要考虑供电专业后续立杆埋设位置，也要考虑封锁时道岔、轨排插入的纵横移距离，如不能对位预铺的情况下，应采取先纵移后横移就位的方式。
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（二）设备停用
线路停用能够减少封锁点内的工作量，无论对施工难度、施工安全及成本都起决定性作用。但线路停用的时间节点及长短取决于既有设备的减少对既有线运输的影响。因此，应积极与当局运输部门、设备使用单位进行沟通，在不影响既有线运营的情况下，确定线路停用的时间安排，采取分步停用的方式，在线路停用的时间点内，完成新铺工程。
方案中：（1）暂时停止办理货运、拆除货1线；（2）启用新站型前40天，停用（5）道；（3）启用新站型前30天，停用下行场（包括沥青专用线）；（4）启用新站型当天启用下行场（包括沥青专用线）、停用上行场（包括油专），启用新站型。
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（三）既有正线道岔拆、铺和启用新站型
既有正线道岔拆、铺必须满足既有正线运营，但也同时应减少启用新站型当天封锁工程量。为减少运营线路安全风险，一般情况下，LKJ软件换装后，运营线路不允许存在或长时间存在与现有LKJ数据不匹配的道岔尖轨。为减少LKJ软件换装当天的封锁工程量和换装次数，在LKJ软件换装前且不影响既有线运营的情况下，尽可能多的拆除既有道岔。为不影响新站型启用后既有线运营和换装前运营安全风险，换装前尽可能少且离换装时间近的时间点插入新铺道岔。换装完成后，逐步封锁插入新道岔。
方案中：（1）启用新站型前，既有正线道岔逐步拆除，仅留6组道岔满足正线运营；（2）启用新站型前2天，插入新铺道岔4组，钉闭直股不启用；（3）启用新站型当天同步启用提前插入的4组新道岔满足新站型运营使用。
（四）逐步插入道岔、启用设备
设备启用首先要满足既有站场运营的要求，也要根据施工情况，酌情考虑推迟部分设备启用的时间。
方案中：（1）逐步封锁插入正线剩余道岔并同步启用。（2）逐步启用上行场设备。新站型启用后15天开通6、8道，连通油专线，25天后启用上行场全部设备。
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三、施工重难点
（一）新铺Ⅳ道材料运输
新铺Ⅳ道位于既有（Ⅱ）、（4）道间，材料进场方式如采用公路运输，则需要通过人力跨4股道搬运或采用增加铁路道口、点内机械运输。
轨道材料均属于大、笨重材料，如采用人力跨4股道封锁点内搬运，因人力价格上涨迅速、作业效率极低等因素，施工成本消耗巨大且施工工期无法满足建设单位要求；如采用增加铁路道口、点内机械运输，南昌局铁路集团有限公司工务部对运营道口管理非常严格，不仅申请办理手续复杂、漫长且仅建造费和代维费用达到150万元。因此，本方案采用铁路运输到达货场，利用货场调机牵引平板至既有（Ⅱ）道封锁点内对位卸料，满足工期的前提下节省成本约100万元。
（二）施工封锁点衔接
参与站改工程施工人员300余人，施工方案、安全协议、配合协议、施工计划等申请、审批手续非常繁琐和严谨，但施工计划又是封锁施工的“通行证”，如不能按时正点下达，造成施工人员窝工，成本浪费大。如人工费按250元/天计，则窝工1天仅人工费损失达到7.5万元。因此，站改工程施工要使成本达到最小，不仅施工方案要达到最优，更需要施工衔接性强，能够保证连续不间断施工。
本工程采用两种措施保证施工不间断：（1）本着本工程施工工期紧张的特点出发，向铁路总公司申请周末准予施工。本工程封锁持续时间长达4个月，减少窝工天数按8天/月计，节省施工成本240万元；（2）以相关领导带队协调落实相关手续审批、下达，分施工方案、协议、施工计划跟踪落实组，全程跟踪落实每个环节，保证封锁计划能够顺利下达。
（三）减少封锁工程量
封锁施工难度大、投入大、安全隐患大，因此，减少封锁工程量尤为重要。本工程如果按照正常站改施工流程，本应该在不影响原有运能的基础上进行改造，不仅仅增加封锁施工次数50余次，同时增加LKJ换装过渡版软件3次。每轮LKJ数据换装的时间间隔至少15天，换装软件成本达到30余万元/次，对成本和工期都极为不利。
因此，本方案积极与路局、站段、设备使用单位沟通协调，采用分步、逐条股道分别停、启用的方式，将上、下行场工程量由封锁施工变更为邻近施工，减少封锁施工次数，减少施工成本和安全隐患。
（四）工程量和施工人数均衡控制
站改工程的施工人员应由固定的专业性强的人员组成，施工人员数量应呈现“抛物线”状，即预铺和卸料施工任务比较简单、弹性，可根据施工场地情况逐步增加施工人员。封锁施工开始时，人数应当保持相对固定且应当是熟练工种，不应随意增加或减少，后进行换轨、焊联等施工内容时，施工人员需求相应减少，施工人员此时应逐步退场。每个封锁点内的工程量应通过增加封锁点的次数而达到相应均衡，进而减少施工人员因临时调动而增加进退场费用和安全风险。
本工程在卸料时，施工人员控制在60人左右，封锁插铺道岔时，施工人员控制在300人左右，封锁换轨、焊联时，施工人员控制在100人左右。但300人仅仅能满足封锁点内同时拆、铺2组道岔的施工需求，每个封锁点内工程量都必须严格控制，如确实不能满足要求时，则对工程量进行拆分。
封锁点内工程量的增减直接会导致施工人员数量的增减，参与封锁施工的施工人员对技能熟练程度要求比较苛刻，如果临时增加施工人员，素质参差不齐或沟通不足都会导致封锁点无法按时正点开通，同时也会直接导致进退场费的增加，临时减少施工人员会导致窝工。如按增加200人/次计，进退场费均1500元/人/次，平均增加1次封锁将会增加成本30万元。
（五）封锁点的顺利实现
封锁施工流程复杂，每个因素都会导致封锁点无法兑现或发生安全质量事故，特别是连续性、衔接性强的站改工程施工，无论哪个封锁点无法实现直接导致后续封锁施工无法实施。因此，无论封锁点的等级或时间如何，企业都应高度重视，合理统筹安排，保证封锁点按时顺利开通。
本工程封锁施工100余次，每次都安全正点开通。因此，应严格落实以下几点：
（1）制定各工序时间安排。封锁点时间短，为顺利实现，应按照现场施工条件、各工序的资源配备，充分、合理制定各工序的时间安排并严格落实。
（2）制定人、材、机需求计划表。应提前7天进行清点、配备，并考虑富余量。
（3）提前3天通知相关配合管理单位到场配合，告知封锁时间点、施工内容、配合事项等。
（4）绘制施工防护图，落实防护人员和防护用品到位情况。
（5）落实“三会”制度，提前2天召开日施工实施方案布置会，提前1天召开日施工实施方案制定会，当天召开路外施工单位日生产会。
（6）封锁前2小时到达现场，并再次清点人、材、机及配合单位人员到位情况。
（7）驻站人员应按规定时间提前完成登记，各站段配合人员完成相应的配合登记。
（8）封锁命令下达、施工负责人告知、防护人员防护到位后，施工人员才允许进入栅栏内作业。
（9）确定接触网已经停电后才可挂接触线、锯轨作业。
（10）按照制定好的流程、分工、时间卡控表等有条不紊进行封锁施工。
（11）施工负责人与配合单位人员共同确认线路开通放行条件后（含线路、道岔几何尺寸达标，接触线、道岔钩锁等安全措施达标、线路两旁无材料和设备侵限等），施工人员下道，施工负责人报车站值班员正点开通，驻站联络员提前做好销记工作，站段配合人员配合销记。
（12）车站下达线路开通命令，撤除防护人员和防护用具。
（13）与相关配合人员到车站开封锁总结会。
四、结束语
站改工程施工流程繁多，施工环境错综复杂，个体差异性大，本文总结了赣县站改工程施工经验，站改工程顺利实施应：根据工程的特性编制出符合现场实际的施工方案，与站后专业、建设单位、各站段沟通协调，使方案达到最优；编制施工手续办理情况跟踪落实表，落实办理情况，使施工计划能够按时下达，使工期能够顺利实现；编制封锁工序、时间卡控表，配足人、材、机资源，使封锁点按时正点开通；编制安全卡控方案，落实安全教育，专职安全人员现场盯控，做到零事故。
参考文献：
【1】《中国铁路总公司普速铁路工务安全规则》（铁总运【2014】272号）；
【2】 原铁道部关于印发《铁路营业线施工安全管理办法》的通知（铁运【2012】280号）；
【3】《南昌铁路局营业线施工安全管理实施细则》（南铁运发【2016】302号）。
作者简介 姓名：王兴 工作单位：中铁二十五局集团第一工程有限公司
论文作者:王兴
论文发表刊物:《基层建设》2019年第31期
论文发表时间:2020/4/13
标签：道岔论文; 股道论文; 施工人员论文; 换装论文; 工程量论文; 线路论文; 工程论文; 《基层建设》2019年第31期论文;