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摘要：路桥工程试验检测技术的应用贯穿于路桥工程施工质量管理的全过程，是路桥工程建设质量控制和竣工验收评定工作中必不可少的环节，基于此，本文简述了路桥工程试验检测技术应用的重要性，对路桥工程试验检测技术的应用及其存在的问题进行了论述分析，并结合某工程，对路桥工程中的贝克曼梁试验检测技术应用进行了探讨分析。
关键词：路桥工程；试验检测技术；应用；重要性；问题；贝克曼梁法
1 路桥工程试验检测技术应用的重要性
路桥工程试验检测技术的应用是有效控制施工质量的重要手段，其可以对多种不同质地的原材料实现科学地鉴定，确定其质量是否符合相关规范标准和设计文件的要求；在施工过程中进行实时的质量控制与检测试验，可以有效保证施工中不同构件、不同工序的工程质量符合各项标准要求，这同时也是提高工程质量、创优质工程的重要保证；通过各种试验进行材质和构件的多次试配，可以降低成本投入，节约原材料使用成本，为企业降低工程造价，为取得更高的经济效益打下基础。
2 路桥工程试验检测技术的应用分析
2.1路面回弹弯沉检测技术应用分析。主要有以下检测方法：首先为T095l《贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法》，其次为T0952《自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法》，最后为T0953《落锤式弯沉仪测定路面弯沉试验方法》。
2.2压实度试验检测技术应用分析。路桥压实度检测过程中的灌砂法与环刀法有着较为精确的测量结果，而需要很久的测量时间，同时进行测量的时候，因为会就路桥表面实施处理，因此可能损坏现存的路桥表面，因为核子发射法要发射核子实施测量，测量施工以及设备均要非常多的费用，预埋加速计这个方法因为在路桥施工的时候要预先实施预埋，完成预埋之后，取出不方便，仅可运用一次，因此在实施路桥表面压实度测量的时候，不能选出某个良好的测量方法。然而在具体施工的时候，有着良好代表性的压实度测量方法即为瞬态瑞雷面波法、使用振动压路机的压实度连续检测仪以及使用落锤频谱式路基压实度快速测定仪的方法，其中瞬态瑞雷面波法为当今较为先进以及有着最多研究学者的压实度测量方法。要是运用这个方法，能按照瞬态瑞雷面波存在的两特性画出路桥结构具有的分层位，同时能针对传播速度，得出路桥每层的具体压实度。
3 路桥工程试验检测技术应用存在的主要问题
结合笔者实践工作经验，认为路桥工程试验检测技术应用存在的问题主要有：（1）试验检测仪器的问题。作为诸多检测技术之一的路桥工程试验检测技术，其所采用的检测方式并非一成不变，而是具有多样性，如使用多种不同的检测设备。为了有效降低检测过程中产生的误差，检测方式也并非采用单一模式，而是多种方式并用。检测设备同样需要多样化，从而保证检测效果的最优化。（2）试验检测指标问题。对于路桥工程试验检测技术而言，其需要有规范、统一的检测标准，以便能够从得出的检测结果来判定路桥工程的质量好坏。从目前来看，路桥工程试验检测中，检测的指标都欠缺标准化设定，各类技术参数标准也不尽相同，如此一来，经常导致在进行试验检测的过程中，按照相关指标来界定，往往出现检测结果达标，然而无法达到实际投产使用的标准。而路桥工程施工全程中，影响路桥工程质量的重要因素之一通常在于规范标准的偏差。基于这个意义，在路桥工程的试验检测过程中，务必科学设定试验检测的指标，同时根据实际情况来进行综合判定，以最初设计为基础，保证检测的结果能够达到技术标准和规范要求。
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4 路桥工程中贝克曼梁试验检测技术的应用分析
应用贝克曼梁试验方法对某路桥工程进行分析，贝克曼梁法适用于测定各类路面路基的回弹弯沉，用以评定路面路基的整体承载能力：
4.1充分做好仪器与材料准备。主要表现为：第一、测试车：测试车可以根据需要按公路等级进行选择，高速公路、一级和二级公路应该采用后轴为100kN的BZZ一100；其他等级公路则可采用后轴为60kN的BZZ一60。第二、路面弯沉仪：由百分表、贝克曼梁及表架组成。弯沉仪长度有两种：一种为长3.6m，前后臂分别为2.4m的和1.2m的普通弯沉仪；另一种是长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m的加长弯沉仪。通过采用百分表可以得出弯沉值，也可用自动记录装置进行测量。第三、接触式路面温度计：这种温度计的端部为平头，分度小于或等于1℃。第四、其它材料：口哨、皮尺、粉笔或白油漆、指挥旗等。
4.2正确使用试验方法与测试步骤。主要表现为：（1）试验方法。第一、检查并测定用标准车的车况及刹车性能是否良好，检查轮胎的内胎符合规定充气压力。第二、把铁块或集料装进汽车的车槽中，并用地中衡称量后轴的总质量，是否符合要求的轴重规定。另外，汽车在行驶及测定过程中，轴重不得发生变化。第三、检查弯沉仪百分表测量的灵敏情况。第四、测定轮胎的接地面积：首先在光滑平整的硬质路面上用千斤顶把汽车的后轴顶起来，在轮胎下方铺上一张新的复写纸；然后轻轻地落下千斤顶，最后将方格纸上印上的轮胎印痕，用数方格的方法或求积仪测算出轮胎的接地面积，最重结果精确到0.1cm。第五、当在沥青路面上进行测定时，要用路表温度计测定试验时的气温以及路表的温度，并通过气象台了解前五天的平均气温—日最高气温与最低气温的平均值。第六、其他：记录沥青路面修建或改建时的材料、厚度、结构、施工及日常养护等各方面的情况。（2）测试步骤。第一、在测试路段合理布置测试点，用粉笔或白油漆在路面的行车车道的轨迹带上标注。测点之间的距离要随测试需要而设定。第二、把试验车的后轮轮隙对准测点后约3至5cm处的位置上。第三、把弯沉仪插入汽车后轮间的缝隙里，并与汽车方向保持一致，梁臂不能与轮胎接触，弯沉仪测头置于轮隙中心前方的3至5m的地方，并将百分表安装在弯沉仪的测定杆上。第四、当测定者吹哨发令后，汽车要缓缓前进，这时百分表要随路面路基变形的增加而持续不断地向前转动。当百分表的表针转动到最大值时，应当迅速读取初读数L1。如果汽车仍在继续前进，百分表的表针应反向回转，等到汽车驶出弯沉影响的半径（3m以上）后，测定者挥动红旗或吹响口哨指挥停车。等到百分表的表针回转稳定后方可读取数据，并记录下最终读数L2。一般来说，汽车前进的速度应保持在5km/h左右。
4.3强化弯沉仪的支点变形和修正分析。（1）如果采用长度为3.6m的弯沉仪对水泥混凝土路面或半刚性基层沥青路面等进行测定时，则弯沉仪支座处有可能产生变形，因此在测定时应详细地检验支点有无变形。此时，把另一台弯沉仪安装在测定用的弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点两旁。当汽车开出测试点时，要同时测定两台弯沉仪的弯沉值。当在同一结构层上进行测定时，工作人员可在不同的位置测定5次，求出平均值，在以后的测定时把这个平均数作为参考值。（2）如果采用长5.4m的弯沉仪，测定时可不进行支点变形修正。
5 结束语
综上所述，路桥工程试验检测主要体现在工程参数、施工质量控制、工程验收评定以及养护管理等方面，通过试验检测能够对生产材料进行更为合理利用。因此为了保障路桥工程质量，必须加强试验检测技术的应用。
参考文献：
[1]庞权虎.路桥工程试验检测工作的重要性和实践分析[J].建筑建材装饰，2016
[2]杜明贵.公路工程路基压实度试验检测方法[J].中小企业管理与科技，2014
[3]卢立主.路基路面工程试验检测方法略谈[J].建筑建材装饰，2016
论文作者:叶杨泽1, 郑金矛2
论文发表刊物:《基层建设》2017年第34期
论文发表时间:2018/3/20
标签：工程论文; 检测技术论文; 百分表论文; 路面论文; 路基论文; 测量论文; 压实论文; 《基层建设》2017年第34期论文;