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摘要：当船舶轮机工作过程当中产生系统故障问题，通常情况下相关的工作人员会通过故障产生之后的表征现象来进行初步的判断。首先，依照船舶轮机的故障特点来判断故障问题，产自于电器油路气路，还是其他的机械故障，属于一种故障，还是多种故障并存问题；其次，通过系统的分析和检测之后，准确推断系统当中故障产生的具体位置，故障产生在系统的外部还是内部，属于常见的故障问题，还是比较罕见的功能问题；最后运用科学系统的检测方式来对自己的判断进行验证。
关键词：船舶轮机；故障问题；排除技术
引言
近年来，我国船舶业发展迅速，在船舶运行的过程中会出现各种问题和故障，引发船舶安全问题。船舶轮机设备故障种类较多，原因也很多，包括电气、油路、气路、水路和机械等方面。对此，轮机管理人员应该充分掌握船舶轮机故障的判断方法，针对性地采取处理措施，及时消除故障，确保船舶轮机设备始终维持在最佳工作状态。
1船舶轮机常见故障及排除手段
1.1柴油机拉缸及对策
船舶轮机在工作过程当中比较常见的故障位于柴油机拉缸故障，这也是轮机当中比较常见的故障类型。因为柴油机在工作过程中，系统内部会产生剧烈的摩擦，长此以往直接会对柴油机的内部机械产生磨损，影响到了柴油机的正常工作。除此之外，这一问题还会直接形成柴油机内部油温的上升，造成了曲轴箱冒烟或者是水循环受阻，同时还会形成柴油机内部的气温异常升高，产生这一系统故障的原因多种多样，其中主要的原因是因为系统内部的润滑程度不足。造成润滑程度不足的原因可能是因为系统内部油膜被损坏，或者是油体的质量较差，油脂的性质被改变造成润滑程度不足。由于柴油机的润滑产生问题，内部会产生干性摩擦，这种干性摩擦会直接影响到设备内部金属的物理性质，直接造成了拉缸问题的产生。
1.2柴油机爆缸及对策
汽轮机拉缸故障的排除方法分为以下几个方面：首先，依照轮机在工作过程当中的具体要求，选择符合标准的润滑油来进行润滑，保证柴油机系统内部的润滑不会受到影响，有效防止烂根问题的产生；其次，需要对轮机系统内部的润滑油进行定期的更换。船舶在运行工作中系统内部的润滑油会受到外界环境的污染问题，润滑油的性质发生转变，失去了原有的性能。因此，必须要对柴油机进行周期的维护，定期补充润滑油，防止系统在工作过程当中产生不良温度升高造成拉缸的问题。
柴油机爆缸问题，通常情况下出现在一些比较恶劣的环境条件下，或者是因为柴油机实际的工作时间较长。柴油机爆缸问题所产生的危害程度较大，直接会对船舶的整体性能和安全性造成影响，柴油机不能正常稳定工作，会直接造成轮机无法正常工作，主要表现在柴油机内部的飞轮产生故障，柴油机系统突然停止或者是内部的水体温度急剧上涨。产生这一问题的主要原因在于润滑油内部系统工作异常，因为长期使用而不加清理，造成了内部被杂质所堵塞，整体的润滑程度不足，进而出现的爆缸问题，同时还有可能因为柴油机内部系统受阻，超过了缸体整体的承受范围。出现这种情况柴油机需要第一时间停止工作，并且将柴油机直接拆开进行处理，对其中产生问题的零部件进行有效的更换，充分保证柴油机缸体的稳定工作和运行。
1.3轮机油泵故障及对策
当轮机中的油泵产生不良裂缝，或者是内部的循环系统被泥沙阻塞的情况下，直接会造成油泵不能正常稳定的工作，主泵动力输出异常，马达转速降低等问题。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆产生这种问题很有可能是因为轮机内部的球头和滑履相互之间的撞击造成的轮机油泵内部的故障。主油泵当中的故障问题可能会造成船舶的停运，因此必须要对产生故障的设备进行及时的更换，最大限度将损失降低到最低。在条件允许的情况下，相关的检修工作人员可以对主油泵进行彻底的修理，首先需要彻底清除主油泵当中堵塞的杂质，同时找出故障产生的根源，然后有效的调节油泵当中的空隙大小，在完成检测之后对马达的工作环境进行检查，通过对系统中各个零部件的准确排查之后，完成了对主油泵系统的工作检修，保证维修流程符合船舶系统的检测标准。其次，在船舶轮机系统中交汇点故障，也是其中一个比较常见的故障类型，交汇点主要处于轮机设备中两种系统工作相衔接的位置，在这个位置上很容易产生故障问题，对汽轮机的正常工作运行产生了不良影响。针对计算机系统设备交汇点的故障处理，通常情况下是设定旁通交汇点，将设备和整个回路当中的系统工作状态进行检测，当整个系统设备不能正常工作的时候，很可能是因为系统当中的安全阀产生异常，进而产生了设备旁通的问题。
2船舶轮机设备故障的排除思路
2.1利用“硬”办法排除故障
利用“硬”办法排除故障主要有“先常见、后少见”、“先外部、后内部”、“先简单，后复杂”三个基本原则。（1）“先常见、后少见”原则。对故障发生原因进行分析之前，应先对故障常见原因进行分析，然后再对少见的原因进行分析，一般常见故障有油温过高或过低、转速过低或者转向反、安全阀关闭不严、定心弹簧折断等，少见故障有配油盘定位销脱落等。（2）“先外部、后内部”原则。如果轮机发生故障，应先对其外部原因进行分析，然后对其内部原因进行分析，外部是指比较直观的，例如管系阀门、进出压力表等。定心弹簧折断、配油盘定位销脱落属于内部原因，其余为外部原因。（3）“先简单，后复杂”原则。对故障进行分析时应该先从简单的原因开始想，然后分析复杂的原因，通常情况下很多原因都是同时出现的，很容易会对故障分析思路造成误导，这种情况下称之为复杂故障。
2.2利用“软”办法排除故障
利用“软”办法排除故障时应该对以下几点加以注意：首先，替换下来的部件应进行拆检验证，理论分析要到位，将“潜性”故障转变成“显性”故障，这样就可以回归到故障排除基本原则上；其次，利用除基本原则以外的原则对故障进行排除，选择灵活的排除方法，注意排除方法的选择要有一定依据和条件，并对替换部件工作量大小进行考虑，绝对不能盲目拆换。
（1）充分关注故障发生前设备的保养。应对上次检修的项目、时间等加以注意，例如某船舶比例式控压系统出现了组合故障，主要表现为压力低，调不高，同时压力有波动，经过查实之前曾有系统比例式溢流阀导针阀损坏，正是这一原因导致当前的故障。在排除后一故障时，应该对故障发生前系统双联式滤油器进行保养和维护。
（2）充分利用现有设备使故障范围缩小。如果不能使范围得到缩小，现有工作无从下手，同时还不能利用测试仪器将范围缩小，这种情况下应善于利用现有设备使范围得到缩小。
结束语
总而言之，工作人员在进行船舶轮机系统故障检修工作中，要先考虑到故障的性质，推断出现异常的位置，利用相关的检测技术排除故障。设备的故障往往不是独立的，而是相互作用的，所以在排查中要考虑到相关部件的影响，以科学的角度完善故障排查工作。
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论文作者:赵欢
论文发表刊物:《防护工程》2019年12期
论文发表时间:2019/9/4
标签：故障论文; 轮机论文; 柴油机论文; 船舶论文; 系统论文; 工作论文; 原因论文; 《防护工程》2019年12期论文;