摘要：近年来，我国的地铁建设获得了快速的发展，在地铁运行中，做好其养护工作十分关键。在本文中，将就无缝道岔养护维修方法进行一定的研究。
关键词：无缝道岔；养护；维修；
1 引言
在我国，无缝线路具有较多的应用，具有列车运行平稳以及钢轨接头数量较少的特点。在该类线路实际运行中，做好其维护工作十分关键，对此，即需要能够积极做好其维修以及养护工作，保障地铁的高质量运行。
2 检测方式
在实际对无缝道岔进行检测时，所使用的方式主要是附加力检测以及对于线路的温度应力检测，并非是快速、实时的检测方式，并因此无法对现今无缝道岔在检测工作当中的要求进行满足。而对于光纤光栅传感技术来说，其是通过光纤光敏性的应用形成的一类技术。温度参数方面，即可以通过该传感器直接测量温度参数，在钢轨轨腰位置粘贴传感器，并在混凝土结构中埋设温度传感器。同时，则可以通过传感器的应用测量钢轨位移以及应力，即在钢轨轨腰位置固定传感器，按照线路轨道为固定点进行测量。
3 养护维修方式
3.1 道岔受力稳定
在无缝线路运行中，保证道岔具有稳定的受力特点十分重要，具体来说，可以从以下方面做好处理：第一，对于无缝线路来说，尖轨跟端限位器是具有最大的温度附加力位置，其最大能够达到无缝线路固定区温度力的40%，并因此使基本轨在运行中具有较大的温度附加力承受特征。对此，在实际设计工作中，即需要能够做好有效措施的应用，最大程度降低该方面影响；第二，在限位器间隙处理方面，需要能够做好间隙的严格控制，通过该方式实现对尖轨伸缩位移量的控制目标。而在实际处理当中，也需要能够做好限度的控制，即如果在限位器间隙控制存在过于严格情况时，也将因此增加限位器的剪力。对此，在实际设计工作开展中，即需要在保证尖轨伸缩处于正常范围的情况下对限位器的间隙进行适当的加大；第三，要对道岔的扣件阻力进行降低，具体来说，即需要能够对适当扣件阻力参数进行选择，以此提升道岔运行当中的受力稳定性。在实际选择中，要尽可能对扣件阻力进行加大，对限位器剪力进行减少，通过该方式对道岔的受力稳定性进行提升；第四，在道岔轨枕抗弯强度方面，在对其抗弯强度进行降低时，基本轨相对位移、剪力以及附加力最大值都将随之增加，而基本轨翼轨以及尖轨方面则具有减少的特点。对于该种情况，在实际设计中即可以对具有较大抗弯刚度的混凝土岔枕进行使用，以此进一步实现道岔受力稳定性的提升。
3.2 桥梁受力变形
对于连续梁桥制作为例，在实际设计中即需要在连续梁桥跨中位置固定支座，通过该方式保证桥墩在受力方面具有更好的安全性。道岔限位器、固结机构以及间隔铁等具有较小的受力情况，且在尖轨、心轨尖端位置具有较小的位移。对此，在实际设计中即需要在跨中位置固定梁桥制作。根据相关研究可以了解到，摩擦板长度对无缝铁路纵向位移、道岔尖轨位移以及基本轨纵向力方面所产生的影响较小，而对于墩台具有较大的影响，当具有较长摩擦板时，对墩台受力效果所具有的影响更好。对此，在实际设计中即需要能够充分联系多方面因素确定摩擦板的长度。
3.3 主要养护措施
在无缝道岔实际运行中，做好养护工作十分关键，对于道岔的稳定运行具有十分积极的意义。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在实际工作开展中，需要能够做好以下措施的应用：第一，在养护工作开展中，需要对道岔养护规范进行严格的遵循。对具体工作制度与要求进行严格的遵循，按照一定周期做好弯轨整治以及钢轨打磨工作，通过该方式对道岔轨道平顺性进行提升，且对于列车的运行寿命来说也具有积极的延长作用；第二，在养护工作中，在轨温度5℃范围内开展养护维护工作。通过相关工作的开展对道岔钢轨锁定温差的相关危害进行有效的避免。同时，需要在养护工作当中做好周期的把握与控制，严格按照相关规定开展工作。具体来说，每1-2年即需要开展一次全面的养护，联系当地气温以及道岔轨温确定具体的维护时间。在实际养护工作开展中，需要能够充分联系季节变化情况做好养护方式的选择与应用。如在夏季高温季节，即需要将无缝道岔的方向变化作为重点开展养护工作，而在冬季低温季节中，即需要将岔区冻结接头的检查作为重点工作开展，以此保证接头始终处于良好的运行状态当中。
4 常见故障处理
在实际无缝道岔运行当中，较为常见的故障类型有：第一，在翼轨同长心轨间的隔铁如果存在胶结失效情况，以及形成的作用力同扣件摩擦阻力相比较大时，则可能因此使长心轨出现串动爬行的情况。如该爬行梁较大，则有几率导致出现转换故障问题。且当温度力较大时，也有几率因间隔铁强度没有满足要求而发生折断。对于该种情况，即需要对长心轨的连接钢轨进行切割处理，通过该方式的应用对温度力进行释放，同时对长心轨的位置进行调整，对两者进行重新的胶结处理；第二，对于无缝道岔来说，因其对长心轨间隔铁进行了胶结处理，则使其因此具有更大的钢轨传递应力，以此对长心轨的防爬能力进行了提升。如两者间阻力较大，也将会存在集中应力的情况，并形成较大的轨向。对于该种情况来说，在III型轨枕地段更为明显。对于该种情况，即需要能够做好以下措施的应用：首先，对低温锁定的轨条进行切割，对过低的道岔区应力进行放散，同时对线路以及道岔进行重新锁定，以此对线路同道岔间的轨温差值进行减少。其次，需要对伸缩区轨枕扣件的阻力进行增强。当弹条所具有的扣押力不足时，面积可以在钢轨同以及加厚规矩块位置对高铁片进行增设，通过该方式对弹条的扣押力进行增加，同时做好防爬器的增设处理，以此保证联排锁定工作。而对于II型弹条轨枕地段，则可以对扣件进行拧紧处理，以此实现对钢轨扣押力的增加；第三，对于道岔存在内伤的情况，在实际进行更换切割处理时，则会存在无法同锁定轨温保持一致的情况。如两者间具有较大的差值，也将会对单元轨节内的锁定轨温造成破坏。对于该种情况，即需要在适宜的温度环境下做好应力调整；第四，限位器如果在组装以及制造环节中存在误差，使道岔限位器没有处于中间位置。当具有较大温度变化情况时，则将会出现传力过大情况，进而因此使尖轨部分存在方向不良情况，减少轨距，尖轨同基本轨顶铁间具有较大的离缝。在静态环境下，规矩也将存在较为严重的超限问题。对于该种情况，即需要按照以下防护四进行处理。首先，通过螺栓同限位器两螺栓孔的应用对限位器相对位置进行调整，在必要情况下，可以对螺栓孔的直径进行增加。其次，在轨温适当的情况下，可以对道岔内以及前后扣件做好锁定处理，通过该方式对钢轨温度力以及位移进行减少。最后，如果锁定轨温存在严重的偏低情况，且在通过限位器位置依然无法获得良好的处理效果时，则可以对道岔内钢轨进行切割，以此实现对温度应力的良好释放。
5 结束语
在上文中，我们对无缝道岔养护维修方法进行了一定的研究。在未来地铁运行当中，即需要能够对该项工作引起重视，积极优化养护维修方法，以此不断提升道岔的运行质量，保障地铁的稳定运行。
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论文作者:陈燕静
论文发表刊物:《基层建设》2019年第7期
论文发表时间:2019/6/25
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