李波
中铁四局集团有限公司第八工程分公司 安徽合肥 230000
摘要：铁路是重要的交通运输线路，对国民经济的发展起到重要作用。当列车在铁路上行驶时，要具备较高的安全性，同时也要保证乘车的舒适度。为实现此目的，要让铺轨、铺碴达到较高水平。
关键词：铁路；有碴轨道；铺轨；铺碴
引言
在铺设有碴轨道时，要先做好施工准备。而且要对铺设的道床进行整理，让其平整度达到较高水平，实施压实处理。此种施工方式能减少养护维修花费的时间和资金，并能延长铁路的使用寿命。
一、有碴轨道的铺轨铺碴施工前的准备工作
组织专业人员审核设计资料，做好技术交底工作。在轨道施工前，对已经通过审核的文件进行阅览，找到轨道竣工和变更文件，认真检查，正式施工前要进行技术交底。对道碴信息进行调查，研究供碴方式。对道碴的运输线路进行分析，寻找最佳线路，节省运输时间，处理好道碴的保存工作[1]。对铁路沿线的水、电供应状况进行调研，由于施工耗电量较大，应研究如何利用当地电网开展工作。研究施工现场的气候、环境条件，分析有关工程的进展，同时也要分析这些工程的施工质量，研究轨道施工受到影响的程度。施工组织设计是必要环节，明确施工质量控制要求，根据调研信息综合实施进度的安排，同时也要编制作业指导书。在铺碴前，要根据设计资料处理好施工平面、纵断面等问题，将相关资料上交给施工方，根据实际情况安置线路中心桩，同时测设线路中心桩。对直线而言，每隔50m钉一根，曲线则每隔20m安置一根，缓和曲线则每隔10m安置一根。其余曲线的起始点、道岔等等均要安置线路中心桩。同时，还要对路基实施测定，算出全部点的标高。
二、有碴轨道的铺轨铺碴质量和安全要求
（一）质量要求
在开展铺轨施工时，单位工程在每次验收时，合格率要达到100%。对主体工程而言，施工质量不可存在缺陷。确保扣件齐备、处于牢固状态。轨道接头的间隔至多为5mm，上下、左右的偏差不能超过2mm。直线段两根轨道的高度差值不能超过5mm。对曲线段而言， 应在其内部安置轨距拉杆。轨枕的质量必须符合轨道承受能力要求，每米设置一枕，间距的误差不可大于50mm，要对轨枕下部实施捣实操作。按时清理道床，保证道床之上无杂物，也不能积存浮煤、积水等。
在选用道碴材料时，要对《铁路碎石道床底碴》进行阅读，了解碎石道床底碴的质量需要达到何种水平[2]。在道碴进厂时，要确保其粒径级配、外形等符合技术要求，不可掺杂过多杂物。要分批处理，以5000m3为1批，如不足此数量也按1批记录，对每批道碴都要进行1次抽检。在对道碴实施碾压时，所用设备的压强不能低于160kpa，道床密度也要严格限制，不能少于1.6g/cm2。碾压完毕后，使用道床密度仪对碾压情况实施判定，以5km为一段，每段检验5个位置。底层的道碴铺设厚度应在200mm左右，单线宽度通常是4.5m。要让碴面的平整度达到较高水平，以1km为1段，每段检查4个位置。
（二）安全要求
在铺轨过程中，成立专门的安全施工领导小组， 对项目经理、安全总监、总工程师等人的职责进行明确，让有关部门知晓自身的责任。轨道材料的保存要严格遵守要求，清除危险源，检查保存地点，确保平整度达标。要对存储的轨料进行分类，按照规格划分，对人、环境等存在威胁的物品要单独存放，张贴提醒标志。轨料的堆放要保持稳固状态，一旦出现倾斜、倒塌等情况就会造成困扰。在运输时，要选择平整、宽敞的路面，上道路口的坡度应保持合理水平，如坡度太大，运输车在经过此路面时很可能造成轨料掉落[3]。
在铺碴时，施工现场的施工车辆在作业中应保持合理速度，严格遵守驾驶要求，防止出现碰撞事故。在卸碴的过程中，卸车人员要听从指挥人员指挥，仅施工人员才能进入卸车现场，其他人员严格限制进场。在开展道碴铺设时，禁止施工人员以外的其他人员入场。在卸车和铺设时，要避免伤害行人，安排专门的工作区，提醒行人远离作业场地，防止误伤。如果现实情况要求边行车边卸碴，要对行车速度进行控制，车速上限为5km/h[4]。在卸碴时要观察轨道是否存在杂物。尽可能两侧同步卸车，防止某一侧偏重对行车造成负面影响。到达卸车地点后，车上的工作人员应按要求前往安全位置，否则可能顺车掉落受伤。运输道卸碴的车辆需要按照要去准时返回车场，避免影响列车的正常运行。
三、有碴轨道的铺轨铺碴机械设备使用解析
（一）铺轨机械使用分析
在使用大型铺架设备时，要遵守充足、配套、运行稳定的原则，让施工进度得到保障，使工程能在规定时间内完成。全部架子队要安排专业的设备维修人员。对施工现场的设备配件库进行检查，检查易损配件，确保其数量充足。创建机修车间，按时对机械设备进行保养，让机械设备处于最佳工作状态，保证水、电得到充足稳定的供应。准备好足够的运输车辆，保证工程能连续施工。由于铺轨施工使用的机械设备类型较多，应加强管理，设备务求实用，型号不可过多。让机械施工的优势发挥出来，使施工与保养得到重视，重点工程要让大型机械的作用得到发挥，最大限度节省时间[5]。
（二）利用摊铺机开展铺碴的优势
使用摊铺机时，能让石碴层外部的平整度达到较高水平，铺层均匀，密实度较佳。对摊铺机而言，其浮动平板安置了振动夯捣装置，能对碴层实施振捣、压实，在摊铺完成之后，通常不需要使用压路机进行压实。同时，其配备了纵、横坡自动调节装置，位于两边的基准钢弦可在传感器的支持下实现自动调节，铺设的道碴高程能获得良好控制，误差低于10mm。可将摊铺厚度控制在合理范围内，能根据具体施工需求实现调整[6]。可在熨平板两侧安置刮边板，可让枕下碴层边侧达到平整、密实的状态。如果能保证及时供料，可不间断进行铺设作业。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在使用此机械时，由于摊铺机的效率能达到较高水平，在国外，使用摊铺机处理此类事项，花费的资金普遍较低。
四、有碴轨道的铺轨铺碴的施工措施
（一）铺轨施工
以人工的方式进行铺轨，施工作业要以里程起始点作为开端，向着合同规定的终点进行不间断铺设。在开工前，要对测量资料进行分析，编制出内容细致的轨排表，对各个钢轨实施测量，同时进行配对，做好标记。在铺设开始后，结合铺轨进度，开展轨温测定，并参照测量的数据对预留轨道缝隙实施处理。但在施工中要对铺设次序进行分析，以成对的方式装车，处于同一个轨节的2根钢轨，放置的位置应在车的中线两边，且保持对称状态，缩短轨则要放置在铺设路段的相同一侧。以人力搬运钢轨时，不能超过50m。要在运输轨料的小平车之上安置制动装置，装备的止轮器数量要根据实际情况确定。也要对其推动速度进行严格限定，不能超过要求速度。在下坡道行驶时，要对坡度进行测量，不能超过限度。在将钢轨连接在一起时，要遵守要求预留轨缝。在每处接头的位置安置至少两根螺栓。在完成轨枕固定之后，才可使用小平车供应材料。在使用列车供应材料前，接头位置的螺栓应得到妥善处理，扣件也要按要求安置妥当，随后拆掉轨隙片。对轨道的延伸方向进行分析，直线路段要保持平直，曲线路段则要圆顺[7]。在运输道岔时，装卸均应使用专用的起吊工具，使用前要认真检查，防止在起吊过程中在外力作用下发生形变。岔枕、道岔配件等在起吊时，捆绑的绳索要安置在物件重心两端，不能实施单侧起吊，一旦发生形变就会影响使用功能。在利用架桥机开展轨排铺设前，要先对正线接轨点进行布置，在其前后0.2km范围内以人工的方式铺轨。在铺轨前，线下单位要在路基段完成底砟处理，然后使用压路机进行碾压，让道床密度达到较高水平。使用汽车吊用夹具辅助轨枕卸车，严格遵守轨枕安排的要求，确定线路中线，将轨枕摆放在合理的位置，在两侧的轨枕绑缚绳索，进行细节调整，处理完毕后，将运输到指定位置的标准轨以人力摆放至承轨槽中，安置合适的扣件。操作铺轨机械的工作人员要有齐全的工作证件。在起吊时，要安排专业的指挥人员，此类人员要经过专业培训。在起重前，要对机械、施工现场、道路等进行观察，查看是否存在架空电线等障碍物，以合理的方式起吊，清除各种干扰因素。这些设备的操作均有具体流程， 在操作时应严格遵守要求。起重对象要捆绑牢固， 不能以拖拽的方式进行操作。应沿着垂直方向起吊，升起、降落、转动均要保持平稳。在转动时，应安排专门人员调整绳索的状态， 此过程中不得随意改变起重物的高度。不可让起重的物品从地面人员正上方经过、停留，要按照安全轨迹传送物品。起吊的物品上不能放置其他物件，起吊过程如果遇到高压线，最顶端处要和高压线保持合理距离。在捣固作业完成前，严格遵守顺坡的坡度要求，此事项通常不在圆曲线上处理，不可在缓和曲线开展此项操作。养路机械要安装复轨器，并能实现无线通讯。
（二）铺碴方法
参考设计要求，对垫层类型进行判定，确定铺设厚度，再依据现场实际情况开展铺设工作。通常要求顶面保持平整，位置合理且不存在偏差，处理好顺坡问题，不可铺设尺寸超过正常限度的石块。在铺设面碴时，要认识到此施工环节的重要性。为了对铺轨架桥工作形成辅助作用，保证铺架作业能顺利开展，让列车的通行处于安全状态，通常会规定铺碴与铺轨之间相隔不能大于2个区间[8]。在条件允许时，尽可能将两者的间隔缩小。因为，对于已经完成铺轨的路段而言，要对间隙时间进行分析，制定合理的铺碴列车通行规划，结合铺轨列车的具体情况，分析铺碴施工人员所处的状态，判定卸碴的方式，编制出的科学的施工组织设计，让施工按照既定计划逐步进行。
在铺设面碴时，双层的道床的面层要进行前后2次处理，如此才能确保施工达标。第1次，根据10到15cm的实际需求，第2次则要完成全部铺设需求，以分层的方式实施振捣。对单层道床而言，其厚度在尚未超过25cn时，进行1次散布即可。超过此限度之后，进行2次散布。在开展2次布碴时，要等到首次施工完毕，且铺设的道碴受到5到10列列车压实过后方可开展。对刚刚建成的路基地段，要实施高填处理，在对线路进行分析后发现，下沉量达到较高水平，在卸碴时要根据现场具体情况，合理地增加卸碴量。列车在开展散布道碴时，要对速度实施严格控制，必须控制在5m/h以下，并根据实际需求保持散布符合要求。
（三）铺碴整道作业
在开展首层道碴铺设时，要对道碴处理的次序进行分析，按照运输道碴、起道以及方枕，直到枕盒内道碴的顺序对道床实施处理。在开展道床作业时，首先要处理好道床材料问题。使用的碎石经过科学工艺严格加工而成，制造时所用的石料强度较高、可抵抗风化，粒径有固定限制。此种材料十分耐磨，在对此种材料进行摊铺时就会对铺设机械的部件造成较强的磨损，摊铺机械的材料输送部件必须具备较强的抗磨性能。也要采取一定措施增强材料输送装置的耐磨性能。在对枕下道碴层进行铺设时，以何种方式供料对工程影响较大。因为，供料方法不仅会对施工工艺流程产生影响，也会对使用施工设备产生影响。但在确定供料方式时需要考虑诸多因素，要从施工现场的实际出发，选用合理的方式实现供料。可驾驶载重汽车从后边供料，也可以在轨道车的支持下从一侧实现此项操作，但可根据实际需要对接料斗进行改装，能满足各种供料要求。
总结
铁路在交通线路中占据重要地位，对长途运输等事项起到重要的作用。因此，在进行轨道的铺轨铺碴施工时，要确保铺设质量符合实际要求。要对施工人员进行培训，提升其施工水平。做好施工材料的保存和运输，确保材料能顺利发挥作用。也要在施工中保证施工安全，避免出现安全事故。
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作者简介：
李波，出生年月：1989年1月；性别：男；民族：汉；籍贯：安徽淮南；职称：助理工程师；地址：中铁四局集团有限公司第八工程分公司；
论文作者:李波
论文发表刊物:《基层建设》2016年3期
论文发表时间:2016/5/28
标签：轨道论文; 要对论文; 轨枕论文; 作业论文; 较高论文; 也要论文; 方式论文; 《基层建设》2016年3期论文;