中交铁道设计研究总院有限公司 北京 100088
摘要：随着“公转铁”政策持续推进，大宗商品公路运输正逐步转为铁路运输，大宗商品铁路专用线的建设掀起一股热潮。本论文对远道物资集运站进行设计，结合枢纽内近远期车流特点，同精度研究了三个接轨方案和两个局部比选方案，从工程数量及投资、运输组织和工程实施可行性等方面进行论述，最终推出了最优接轨方案。
关键词：铁路专用线；站场设计；接轨方案
前言：
为打好“蓝天保卫战”，大宗商品“公转铁”势在必行。为充分发挥市场主体作用，提升铁路物流服务能力，提高运输效率和效益，确保铁路运输安全畅通，铁路总公司于2015年12月颁布《铁路专用线接轨管理办法》，积极吸引并鼓励支持社会资本投资修建铁路专用线，做好专用线与国家铁路接轨管理工作，为铁路专用线的建设提供了便利。
一、运量预测
本工程位于陕西省榆林市神木县境内。本线从远道集运站出发，接轨于郭神铁路上石拉沟线路所，承担周围矿区煤炭的外运任务。根据煤矿开采及生产规划，结合实地调查及目前煤矿开发建设实际情况，预测2025年、2035年神木市远道物资集运有限公司收购煤炭运量分别为300万吨、500万吨。远道公司煤炭来自周边地方煤矿，部分煤炭经神朔～朔黄铁路运往黄骅港，少量煤炭经神朔～北同蒲～大秦线运往秦皇岛港下水运输，预测去往黄骅港的煤炭占地区煤炭比例为80%，其余20%去往秦皇岛方向。
二、车站工作量
1.车站货物到发运量
表1 主要车站货物到发运量表 单位：104t
2.车站装卸车数
表2 车站装车数表 单位：辆/日
3.货物列车对数
表3 货物列车对数表 单位：对/日
三、接轨方案比选
本次研究结合地形条件和线路走向方案，远道集运站同精度研究了郭神线上石拉沟线路所接轨、青龙寺专用线梁家川线路所接轨等两个方案，同时对神木北站接轨方案进行了定性分析。
1. 神木北站接轨方案
研究年度内，由于郭神铁路联络线和疏解线引入神木北站大柳塔端咽喉，组织5000吨列车，在神木北站进行组合万吨列车。研究年度内郭神铁路增加9对煤列，咽喉道岔组能力利用率K=0.74，咽喉通过能力已趋饱和，且大柳塔端咽喉平面已形成6条线（神朔2条正线，郭神2条正线，机车出入段线2条）格局，已无条件引入。因此神木北站接轨方案经定性分析后予以舍弃。
2.Ⅰ方案：郭神铁路上石拉沟线路所接轨方案
本方案自郭神铁路上石拉沟线路所接轨引出，全线长1.38km，设尽端式集运站1个。车站到发场与装车线按纵列式布置，到发场设到发线2条，有效长度为900m，满足C70车辆5000t煤列的整列到发。设机走线1条，机待线1条，有效长度50m。设900×40×0.3m装车煤台1座。装车线1条，有效长度为1050m，装车线设快速装车漏斗仓1座，详见图2。
图2 Ⅰ方案远道集运站平面布置示意图
3.Ⅱ方案：青龙寺专用线梁家川线路所接轨方案
本次研究结合地形条件和青龙寺专用线线路走向，研究了大板兔川沟西侧和大板兔川沟东侧方案。
图3 梁家川线路所至集运站线路走向示意图
（1）Ⅱ-1大板兔川沟西侧方案
本方案线路由青龙寺专用线QLSK3+400（新建梁家川线路所）引出，沿大板兔川西侧行至A1K2+000处，而后以500m半径折向东北方向，依次跨越公路和大板兔川，再后沿大板兔川东侧继续行进约2.9km，到达线路终点并设集运站。
新建线路长度5.38km，桥梁特大桥1座，总长0.553km，桥梁占比10.28%，车站1座，线路所1座。
车站到发场与装车线按纵列式布置，到发场设到发线2条，有效长度为1050m，满足5000t煤列的整列到发。设900×40×0.3m装车煤台1座。装车线1条，有效长度为1050m，装车线设快速装车漏斗仓1座，详见图4。
图4 Ⅱ-1大板兔川沟西侧方案集运站平面布置示意图
（2）Ⅱ-2大板兔川沟东侧方案
线路由青龙寺专用线QLSK3+400（新建梁家川线路所）引出，并行青龙寺专用线右侧行至QLSK0+800处，而后以500m半径折向东北方向，后沿大板兔川东侧继续行进约2.9km，到达线路终点并设集运站。
新建线路长度3.83km，桥梁特大桥1座，总长1.114km，桥梁占比29.09%，车站1座，线路所1座。
车站到发场与装车线按纵列式布置，到发场设到发线2条，有效长度为1050m，满足5000t煤列的整列到发。设900×40×0.3m装车煤台1座。装车线1条，有效长度为1050m，装车线设快速装车漏斗仓1座，详见图5。
图5 Ⅱ-2大板兔川沟东侧方案集运站平面布置示意图
（3）方案优缺点分析
主要工程数量及投资估算分析表见表4。两方案优缺点分析见表5。
表4 主要工程数量及投资估算分析表
表5 两方案优缺点分析表
（4）推荐意见
经以上综合分析，Ⅱ-1方案虽然线路长，占用基本农田多，但集运站站址平坦，特大桥短，土石方工程小，工程易实施等优点，本次研究青龙寺专用线梁家川线路所接轨方案推荐Ⅱ-1大板兔川沟西侧方案。
4. 两接轨方案比选
（1）两接轨方案工程数量及主要工程费用估算比较
表6 两接轨方案工程数量及投资估算分析表
（2）两接轨方案优缺点分析
表7 两接轨方案优缺点分析表
四、研究结论
经以上技术经济综合分析，Ⅰ方案虽然到发场与装车线纵列反向布置，取送车作业稍有不便，但具有距离神木北站近，列车走行距离短，运营费省，占河滩荒地，拆迁少，工程易实施和投资省等明显优点，因此本次研究推荐Ⅰ方案：郭神铁路上石拉沟线路所接轨方案。
参考文献：
[1] 中交铁道设计研究总院有限公司.新建铁路神木市远道煤炭物资集运站工程方案研究[R].北京：中交铁道设计研究总院有限公司，2018.
[2] 铁道第四勘察设计院.铁道工程设计技术手册：站场及枢纽[M].北京：中国铁道出版社，2004.
作者简介 李海燕 线站处，助理工程师
论文作者:李海燕, 喻乐
论文发表刊物:《建筑实践》2019年第07期
论文发表时间:2019/7/9
标签：方案论文; 专用线论文; 线路论文; 神木论文; 铁路论文; 远道论文; 工程论文; 《建筑实践》2019年第07期论文;