关键词：高铁工程；无砟轨道CRTSIII施工技术；应用策略
引言：无砟轨道CRTSIII施工技术是以无砟轨道技术为主要施工技术，采用CRTSIII型板式无砟轨道作为高铁工程项目的主要轨道结构，该型号的轨道结构主要通过钢轨、轨道板以及自密实混凝土层、土工布隔离层等部分组成。某高铁工程项目为例，轨道的板宽为2.5m，板厚为0.2m,轨道的混凝土层厚度为0.09m；轨道结构中的桥梁单元的轨道板选用P5600、P4925.P4856等型号，底座板宽度为2.9m，厚度为0.2m；底座板采用新型高模低收型成套工装。施工后的底座板对线型，平整度均符合设计要求。路基部分的轨道板为P5600型轨道板，底座板宽度为3.1m，厚度为0.3m；轨道的伸缩缝填充材料为聚乙烯泡沫板，对顶面及侧面采用有机硅酮嵌缝，嵌缝厚度为2~4cm。
1 无砟轨道CRTSIII施工技术的概述
在高铁工程项目之中，对轨道底座板的施工有较高的精度要求，这就需要在技术方面加以优化，无砟轨道施工是先进的施工技术，其可以满足高铁工程的施工要求，施工过程中应遵循就近铺设及加强精度控制的原则，做好对无砟轨道底座板施工及验收要求，通过轨道板上精调爪位置固定轨道板提高轨道板的安装精密度，将轨道板的安装误差控制在范围内。另外，采用无砟轨道施工技术，保证压紧装置及自密实混凝土模板的安装及灌注环节的施工质量。无砟轨道施工技术在施工过程中的应用，施工难度能显著降低，施工精度能有效提升，同时也能确保其施工安全性，施工质量的平顺性等要求，这对高铁行业的施工技术水平的提升有积极地效果。
2 无砟轨道CRTSIII施工技术的具体应用
2.1无砟轨道施工技术在无砟轨道底座板安装环节的应用
在安装轨道底座板前，需要对其基本数据与相关CPIII和线下沉降等信息加以评估，并与线下施工单位做好线下质量验收工作。施工前做好前期沉降评估和现场勘查工作，保证施工可以在安全稳定的环境中有效开展。在高速铁路工程项目中，包含了许多技术参数，相关数据是施工质量的重要保证，因此必须做好无砟轨道施工前的数据采集工作，确保下一步工作的顺利开展。
2.1.1轨道控制网的架设与评估标准
在高铁紧密控制测量体系中，遵循的是三网合一理念，该体系的构建需要有轨道控制网、CPIII控制点的设定与线下沉降评估作为基础工序。在桥梁埋设CPIII环节，需要对固定制作端防撞墙顶面进行测量，保证其三维坐标高程均符合设计标准，确保工程结构的稳定性，在路基侧面预埋接触网位置CPIII，这样可扩大基础部分的辅助立柱侧面，埋设标准为沿轨道线路布置，间隔为50m，布置结构为对称式，其布置方向最大误差不得＞1s，最小误差不得＜-1s,测量环节的误差不得＞1mm+2ppm。利用全站仪的自动记录功能，使用自由设站边角交会法对轨道进行检测，测试过程中，区段以及各区段之间的重叠搭接应的CPIII点应＞6对。因为CPIII点主治在桥梁固定支座端，其结构必然存在一定程度的梁体变形，所以做好对CPIII的反复检测，克服测量坐标时出现的参数差异，这样有助于提高轨道板铺设的精度。
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2.1.2底座板施工前的准备工作
路基基床顶面、梁面与梁缝的质量检测工作中，结合轨道控制网对相关参数进行整理分析，准确掌握梁端里程与设计里程之间的差异数值，根据数值的偏差调整设计院布板软件，这样可以让底座施工更加顺利，确保实际施工与设计要求的一致性。在梁面的施工环节中，桥梁及基床混凝土基面按轨道中心 2.6m 范围内采用电动凿毛机对梁面进行凿毛，凿毛标准为40mm（水平）×20mm（深度），其纹路应均匀、清晰、整齐，凿毛范围见新面不小于75%,凿毛后及时清理基面的浮渣、碎片、尘土等,并提前进行预湿，保湿2小时以上且无多余积水，清理完毕和预湿的地段禁止车辆通行。在梁面连接钢筋的安装环节，要保证其施工操作流程的规范性，对失效套筒需补植锚固钢筋，植筋间距不得小于100mm，即在桥梁梁面上钻孔，钻孔直径20mm，深度220mm,允许偏差控制在±5mm以内，钻孔应垂直于基础面，允许偏差1°钻孔后清理孔内粉尘，并保持孔内洁净状态。植筋完成后对其进行拉拔试验，拉拔力为10~11t之间。在对钢筋的绑扎环节，应该确保梁面接筋安装的完整性，完成处理顶层网片的集中处理后，再进行架立筋与限位防裂筋的安装。在混凝土浇筑前，需要做好模板的安装工作，保证底座结构的稳固性，通过三角支撑结构进行加固处理，再推动定位桁架，保证限位凹槽模板安装位置的准确性，根据限位凹槽模板的标高调整螺丝杆。在混凝土浇筑环节，应采用泵送式灌注，灌注混凝土砂浆时，应利用插入式振捣棒从下至上充分振捣，这样可以提高混凝土浇筑质量。
2.2在自密实混凝土施工项目中的应用
2.2.1隔离层与弹性缓冲垫层的施工要求
在设置隔离层时，当底座板混凝土强度高于设计75%时，铺设隔离层与弹性缓冲垫层。隔离层的铺设超出轨道板边缘5cm，在铺设隔离层时，应保证施工的连续性，同时根据工程项目的设计要求，对隔离层与弹性垫层的接口与接缝部分进行密封处理，保证隔离层与弹性垫层的整体效果。
2.2.2自密实混凝土的施工标准
为了保证自密实混凝土的施工质量，必须做好对自密实混凝土的质量检测，具体要求如下：自密实混凝土层的厚度9-11ccm，其浇筑效果应保证自密实层、轨道板与底座之间的紧密接触。自密实混凝土层的表面也有相应的标准要求，通过观察与敲击的方式，检查混凝土层的表面状态，确保表面不存在松软层、y以及大于50cm2的气泡、裂缝及浮浆泌水现象。另外，对自密实混凝土层的断面及侧面都要检查，其断面骨料必须分布均匀，保证断面结构不存在骨料堆积、浆骨分离或垂直的贯通气孔、蜂窝孔等现象，其侧面应保证较好的平整度。
2.2.3自密实混凝土的灌注要求
在自密实混凝土层灌注前，对四周封边模板及排浆孔进行检查，在执行灌注操作前，应先用清水湿润轨道板底面及隔离层，通过观察孔查看限位凹槽部分是否存有积水并及时清理，之后再进行灌注操作。在灌注时，应通过观察孔及排浆孔观察自密实混凝土层内部砂浆的流动情况，每块轨道板的灌注操作应控制在6~10min之间，灌注过程中关注轨道板横向及垂直方向高程及位移情况，灌注前对直线段及曲线超高段压紧装置的扭矩进行检测，灌注过程中采用慢-快-慢的进行灌注自密实混凝土。
3 结束语
综上所述，在高铁工程项目中应用无砟轨道施工技术，不仅可以降低施工的作业难度，确保其施工的安全性还能显著提高施工作业效率，同时也能提高施工质量。在施工过程中，施工人员应该熟练掌握各环节的技术要求与设计要求，做好对施工操作的规范化管理，满足技术结构与应用体系的优化，这样可进一步促进我国高铁行业的稳定发展。
参考文献
[1]彭卿. CRTSIII型板式无砟轨道自密实高性能混凝土充填层主要质量缺陷及防治措施[J]. 混凝土,2013(08):158-160.
[2]李浩宇. CRTSⅢ型先张轨道板翘曲变形成因分析及控制措施研究[J]. 铁道建筑技术,2018(08):6-10.
论文作者:滕诗书
论文发表刊物:《工程管理前沿》2020年第6期
论文发表时间:2020/5/9