城市发展日新月异，城市基础设施建设是城市发展水平和文明程度的重要支撑，是为人民生活提供共同条件和公共服务的设施，城市化进程突飞猛进的同时暴露出许多问题，在我们感觉到便利的同时，也会有一些不愉快的体验：七月份的一场暴雨将武汉变成泽国，部分低洼地区内涝，严重影响了人们的出行，市民对抗积水各显神通的新闻见诸报端；我们开车行驶在马路上遇到有下沉的井盖会刹车或绕过去，那会是一个“坑”，路上这种井盖数量不少，而且位置并不是集中在一股车行道上，这时车子就像蛇一样走S形，严重影响行车舒适性，并可能造成交通事故；还有在你经过的一条路上，总是有施工队在那里施工，今天把路挖开、埋管、填土，过一阵子又有施工队在里挖路、埋管、填土。当民众遇到这些只能尽自己所能地避让；城市建设者对此现象能否回避？是否有话要说？
问题一：从全国来看，城市排水设施落后是普遍存在的问题，城市内涝的现象在全国遍地开花，武汉、北京、长沙、南京、成都等城市，雨季的到来可以来这些地方看“海”。“海”的形成原因很多，如地势地洼、雨量较大等、排水功能不完善。很多城市高楼林立、绿树成荫，显得十分美观，但是遭遇暴雨的时候内涝让这个城市显得那么狼狈。有人将城市内涝归咎于暴雨是“五十年一遇”、“一百年一遇”，可是真的是五十年、一百年才一遇吗？就武汉来说，从1998年的暴雨到2015年这次暴雨只是间隔了17年，难道这种百年一遇的天灾都让我们遇上了？排水系统早期设计排水流量低、管径小，加上年代久远，管道内部被破坏及淤塞，使得管道排水能力下降；虽然新建排水管道规划及设计较之前有所提高，但是从暴露出的问题来看，排水功能显然不能满足要求，排水系统的进步跟不上城市大发展的脚步。
每一个工程都会有这三个阶段：决策阶段、实施阶段、使用阶段，工程建设不止只与施工单位有关，一个项目从项目可性行研究到交付使用，会有规划部门、勘察单位、设计单位、建设单位、监理单位、施工单位、水务局层层管理。一个项目的规划代表对这个项目的构想，“思想有多远，我们就能走多远”；此后的勘察与设计工作是使这个构想定形；而施工单位则是按图施工，将蓝图变成实物；最终工程完工交付水务局来负责后期的运行和管理。在整个建设过程中，每一个参建部门都要树立强烈的质量意识和责任意识，使工程经得起时间的考验。
问题二：有很多竣工不久的道路都出现了井盖下沉现象。井盖下沉的原因有很多：有基础密实度不够、重载汽车的碾压、自然下沉、井盖质量差等等，然而最主要的还是基础密实度不够。在井盖已经下沉后再去进行返工返修已经为时太晚，即便此时换上高强度的井盖，在井周围进行混凝土补强，依然避免不了它的再次下沉。因为在施工过程中，检查井周边土体的碾压质量是一个薄弱环节。大面积的区域用重型压路机碾压，碾压质量可以得到保证，但是井周围这一区域是压路机碾压不到的地方，只能采用小型蛙式夯或者人工夯实，所以这一区域压实度较差。虽然在路面部位对井圈加钢筋浇筑砼补强，依然弥补不了基础质量差的缺陷。在整个施工区域内，检查井及周边范围的沉降量与其它部位是不一样的，最后产生的效果就井体及周边下沉，形成坑洞。
因此，土路床标高以下井周回填时建议不采用原土回填，采用原土回填难以达到规定要求的压实度，改用砂、石灰土或者水泥稳定土回填，严格控制最佳含水量，通过提高原材料质量来消除碾压质量差带来的影响。回填土宽度不小于40cm，保证夯实机具有足够的操作空间。回填土碾压时，可采用微型压路机、蛙式夯或人工碾压，夯实碾压到位不留“死角”。每层虚铺厚度不大于20cm。碾压完成后进行压实度检查，每个井室周围都要进行取样，压实度标准按同部位路基的压实度标准执行，避免不均匀沉降。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在路面结构层部分检查井周围的回填可采用回填混凝土的方法，标号应达到C15，采用插入式振捣棒振实，振捣效果以混凝土不再下沉、不出现气泡，表面泛浆为宜。上述方法其实并不难，不属于新工艺、新方法、新材料，操作起来简单易行。但很多时候不是“会不会”的问题，而是“做不做”的问题。
问题三：道路建好后反复开挖的情况不少，这种做法是对社会资源的极大浪费，反复开挖后道路本身的完整性受到破坏，再加上后期埋管沟槽回填不密实，使得工程质量大打折扣。在市政工程建设中，存在主体工程与其他管线单位交叉施工的情况，如自来水、热力、电力、电信、燃气、排水、通信管道等等各种管线，构成四通八达的城市地下“神经”系统，担负着信息传输、能量输送、废物排泄等重任，这些管线分布在道路的机动车道、非机动车道、人行道上。每种管道功能不一，专业性很强。如燃气管道属于压力管道，燃气泄漏会引起严重的安全事故，这类管线安装有极其严格的工艺要求，管道施工完后还需进行强度试验和严密性试验，以确保使用起来万无一失，而普通的市政施工单位是不具备燃气管道施工资格的，需要由专门的燃气管道施工单位施工。由于专业性太强，这类管线的主管单位、设计单位、施工单位并不同于主体工程，而是各自独立、各自为政的，不能实现统一管理和信息共享。
对于新建道路，良好的沟通和管理是解决这一问题的办法。管道的施工顺序通常遵循“先大管、后小管，先主管、后支管，先下部管、后中上部管”及“有压管让无压管”的原则进行。主体工程建设单位、施工单位召集所有管线单位召开一个协调会，通报道路建设计划安排，把在施工中可能遇到的问题提出来。在管道施工前，收集各类管线的施工图纸和施工方案，将所有预埋管线的标高、尺寸、位置标注在一张图纸上，这样就能明确管道的施工先后顺序；然后统计每种管道的工程量，明确各种管线的进场时间和施工工期，合理有序组织管线单位进场施工，并督促其在规定的工期内完工，以免影响到主体工程的施工进度。
各种管道的回填质量也将影响主体工程质量，如果沟槽回填质量达不到要求，在工程建成后在埋管的位置出现纵向裂纹，对主体工程造成不可挽回的损失。因此各类管道安装技术由专业单位各自负责，而沟槽回填质量控制需要经过主体工程施工单位的验收和认可。在此过程中各单位相互配合协作，合力建设一座质量过关的工程。
然而随着时间的推移，错综复杂的管线直埋方法已难以满足城市发展的需要，并且管道老化后存在安全隐患，需要寻求新的方法来解决这一问题。“地下城市管道综合廊道”模式是在城市地下建一个隧道空间，将各类管线归集在一起，设有专门的检修口、安装口和监测系统，实行统一规划、统一设计、统一建设、统一管理，从根本上保障地下管线建设和使用安全。综合廊道比直埋式多投入约40%的资金，但从长远来看，廊道较直埋节约道路地下空间近50%，道路最多只需一次开挖，并大大降低安全隐患。建设综合廊道的造价高、技术要求严格、工期缓慢，让很多城市望而却步，所以，综合廊道只在我国少数城市推广建设。修建综合廊道所带来的经济效益和社会效益，远超出其工程造价的一次投入。
当下我国由于地下管线混乱引起的各类事故频发，如北京一名女子掉入热水管道井后死亡事件、青岛输油管道爆炸事件。地下管线的问题并不是那么显而易见、直接明了，它深埋于地下，就像一颗颗看不见的炸弹，随时有可能引爆。无论地上建设得多么美好，仍然掩盖不了地下城市建设出现问题的事实，地下工程可以不需要美观，但是需要安全。城市地下建设与地上建设本是同等重要的事，甚至是更重要。但在我国城市化的进程中，这一关系却被颠倒了过来。在城市规划上，地上建设与地下建设怎么能够相互匹配与适应，城市内部与外部如何协调，有很多细致的问题需要认真研究。但这些年，我国城市发展思路有不小的偏差，各地都更看重地上建设，因为可以直接带来城市外表的提升。对地下建设重视不够，地下系统的建设看不到形象，无法引起足够的重视。如果把地上建设叫做“面子工程”，与之对应的地下建设可叫做“里子工程”。重“面子”轻“里子”已经是一个普遍现象。建设城市综合管线的施工与管理是个综合性的问题，需要有完善的规划、设计、施工。切实加强城市建设管理，保障城市安全运行，提高城市综合承载能力质量。目前国务院办公厅颁发了加强城市地下管线建设管理的指导意见，相信以后这些现象得到改观，期待我们生活的城市变得更加美好。
参考文献
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论文作者:朱玲
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第18期
论文发表时间:2017/11/29
标签：管线论文; 城市论文; 管道论文; 地下论文; 廊道论文; 工程论文; 井盖论文; 《建筑学研究前沿》2017年第18期论文;