广州轨道交通建设监理有限公司 广东 广州 510000
摘要:伴随当前城市建设不断发展，深基坑支护工程逐步变成建筑工程施工过程中监理风险比较高、责任性比较大、技术任务比较繁重的一个分部工程。相关的监理单位需要在积极开展深基坑支护监理工作的过程中，对监理工作程序及工作控制方面进行重点关注，只有这样才能保证基坑支护及土方开挖不出现重大的质量安全事故。
关键词：地铁车站；深基坑施工；安全监理；控制技术
1 地铁车站深基坑施工安全工程监理控制的作用
1.1 提高施工技术监督，保证施工安全
在地铁车站工程进行施工作业的时候，工程监理需要起到一定的监督作用，需要监督人员的施工安全,保证相关的施工人系好安全带，并对其各项施工设施的情况进行细致观察，保证其具有一定的安全性。在进行高位作业的时候，需要严格要求他们穿平底鞋，禁止穿不防滑的鞋子。与此同时，工程项目中进行脚手架、云梯以及工作台等的架设，一定要对其牢固性进行检查才能使用。
1.2保证地铁车站施工质量水平
在控制工程项目进度过程中，一定要进行安全控制工作，设计出详细的、具有实施性的工程监理规划；在审查施工方案的过程中，需要保障开工条件达到相应的要求，所采用的施工方案必须保证合理、承包商在资质方面需要达到施工方的具体需求、且需要有一个完善的质量体系等；而各个工程环节在协调的过程中需要和承包商、质量监理机构互通消息，在与承包商进行协调的过程中可以让处理质量问题的灵活性得到很大的提高，进而保证其可以进行更好地工作调整；在进行最后工程验收的过程中，相关的监理人员一定要注意监理合同注明的质量认证权限，对于出现的分项、隐蔽还有一些较关键部分的施工质量进行合理的把关和验收。
2 地铁车站深基坑施工安全监理控制技术要点
2.1 钻孔灌注桩施工监理控制技术
2.1.1 钢筋笼工艺监理控制
把钢筋笼尽量设置为一个整体然后再做好吊装下孔的工作。如在分节施工的过程中，需要把接头设置在受力比较小的地方并且可以进行错开设置，保证受力钢筋的接头在相同的断面上不超过50%。在施工过程中为了保证钢筋笼可以顺直，要对上、下段钢筋的对位准确性进行测量。
2.1.2 钻进施工监理控制
在钻进的时候每进尺需要控制在2到3m，都要对钻孔的直径与竖直度进行检查，让其可以达到基本要求。在进行施工的时候，要对孔口积土进行清理。遇上比较不正常比如出现塌孔、地下水、缩孔等情况，要在第一时间进行处理。依照当前环境保护的相关规定对不用的泥浆、废碴进行处理。采用商品混凝土来操作，要注意对泥浆中混凝土的浇筑质量进行严格控制。水下的混凝土必须要进行连续施工，依照初盘混凝土初凝的时间来对每根桩的浇注时间进行控制。要对浇注出现的一切问题进行记录并备案。在施工的时候遇到的专业问题，监理部门一定要组织相关设计、施工人员协商并进行解决。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆钻孔桩需要应用隔桩施工的技术，桩混凝土需要满足70%的设计强度后才可以进行成孔施工，只有这样才可以防止冲击振动造成邻孔出现坍塌或对已灌注混凝土的邻孔凝固情况造成影响。
2.1.3 钻孔灌注桩成桩监理控制
钻孔灌注桩在成桩的时候需要以中线为准，偏差不可以超过以下参数：纵向要控制在正负20mm、横向需要控制在0~+50mm、垂直度需要控制在3‰、桩位在偏差的时候要小于50mm。在成孔之后需要及时做好验收工作，减少塌孔的情况。在通过检查没有出现问题后才能够对封底混凝土进行浇灌。在这之前，孔底在500mm内的泥浆比重需要控制在1.25、含砂率需要控制在8%、粘度不可以大约28s。
2.2 支撑施工监理控制
必须固定好支撑围檩或桩顶冠梁上比较牢固的位置，避免出现掉落情况。当开挖基坑的时候，在标高800mm时，必须要停止开挖工作，对钢支撑进行准确地设置。钢围檩在制作安装的过程中必须要保证其具有一定的强度、变形能力和稳定性，这些都需要符合设计的基本要求。钢支撑需要严格依照设计图的相关要求来进行预应力的施加。预应力需要逐步施加，反复进行操作，只有这样才能保障支护结构的变形情况控制在一个允许的范围里面。等到支撑架设的工作结束后，要对支撑进行检查，尤其需要检查斜支撑的稳定性，保证安全后才能够继续进行开挖施工。支撑的中支点与端支点需要处在水平方位。在施工的时候，如果发现支点间出现一定程度的沉降情况，必须要对所有支撑的支点进行检查并应用一定的措施来进行调整，避免出现支撑不平衡的情况。要严格依照图纸当中轴线方向和位置定位的规定来对支撑等钢结构进行安装。
2.3 基坑降水及开挖监理控制
在进行基坑的开挖过程中，基坑的开挖顺序主要是根据车站主体的结构分段特征还有施工总进度的安排情况来的，土方开挖的过程中需要遵守“分层、分段、对称、限时”等要点，需要遵守“竖向分层、纵向分区、分段、先支后挖”等一系列原则。冠梁的制作强度需要符合相关的要求后，让施工单位进行开槽支撑，把土方开挖到一个需要达到的位置后马上做好安装支撑的工作，以防止或减少墙顶位移情况，并且防止地表出现裂缝。对承包商在挖土的过程中是否根据设计的相关要求进行挖土做好检查的工作，挖土的过程中需要做到分层分段、对称、限时、平衡等诸多原则，防止擅自超挖的情况出现，每层开挖的过程中底面标高需要大于该层的支撑底面。在斜撑之间的土方，需要从基坑角点顺着和斜撑的垂直方向向基坑里面进行限时开挖工作。在挖土的时候，现场的监理人员需要对基坑边10m范围内出现的土方、重物和动荷载情况有没有达到设计荷载进行检查，并对施工单位挖方的过程中有没有碰撞支撑进行检查。基坑土方在施工的过程中需要对施工单位观察和检测基坑、附近环境进行督促。在进行最后一层开挖土方的时候，如果采取机械手段进行挖土，需要督促施工方保留坑底大约200 mm到300mm的土层，采用人工挖除的手段并进行整平，严禁对坑底的土地进行超挖和扰动。基坑开挖到设计标高后，监理方需要积极督促施工方保护坑底土，并且马上组织相关的建设单位、勘察、施工各方对基底进行验槽，只有验槽合格后才可以进行综合接地还有垫层的施工工作。
2.4 基坑监测监理控制
在进行地铁车站施工的过程中，需要全面实现信息化施工，其重点就在于基坑的监测工作，基坑监测是保障基坑在施工安全方面非常重要的技术方法之一。因此，在对基坑以及周边的建筑物的变形监测，需要由有资质并且有过大型的地下工程监测经验的单位来进行。监测单位需要根据设计的相关要求还有相关的规范来编制监测的方案，这主要包含了监控过程的目的还有监测的相关内容和操作手段、对于精度方面的要求和监测的周期情况等。
结束语
深基坑支护施工在地铁车站建设过程中属于风险性高、技术强的一种工程，是进行地铁车站施工过程中稳定性与安全性非常关键的一点。所以，需要积极进行深基坑支护施工过程中的监理工作，对施工要点进行控制，逐步加强施工的安全与质量。
参考文献
[1]汪亚楠.建设工程监理过程中监理安全管理责任探讨[J].建设监理,2015(12):65-66+76.
[2]张恒忠.关于地铁车站深基坑施工安全监理控制环节分析[J].科技创新与应用,2013(23):200.
[3]孙海燕.地铁车站深基坑施工安全监理控制要点[J].地下水,2009(06):170-171.
[4]赵粉霞.地铁深基坑施工监理关键点的监控措施[J].城市建设理论研究:电子版,2015(23).
论文作者:杜鑫
论文发表刊物:《防护工程》2017年第10期
论文发表时间:2017/9/8
标签：基坑论文; 过程中论文; 工作论文; 情况论文; 车站论文; 地铁论文; 土方论文; 《防护工程》2017年第10期论文;