（株洲中车时代电气股份有限公司轨道交通技术中心，湖南 株洲 412001）
摘要：介绍了一种应用在CRH2动车组网络控制系统上的非主控端屏保技术方案，主要阐述CRH2动车组网络控制系统的构成以及非主控端屏保技术方案。通过网络控制系统非主控端屏保方案的使用，对CRH2动车组网络控制系统显示器使用寿命提升具有重大意义。
关键词：网络控制系统;非主控端;屏保
1.绪论
网络控制系统作为列车的大脑，主要实现牵引制动指令传输、过分相控制、服务设备控制、显示灯/蜂鸣器控制、远程切除控制、故障诊断以及旅客信息控制等功能。CRH2动车组网络控制系统主要由中央装置、终端装置、显示控制装置和显示器组成。
显示器作为网络控制系统的重要组成部分，主要负责数据的显示、故障的弹出以及人工操作，是工作人员和网络控制系统交互的主要渠道。每列车网络控制系统有五个显示器，两端司机室各有两个显示器，另外一个显示器装在机械师室。在行车过程中司机只关注主控端的显示器，非主控端显示器可以进入屏保模式来提升寿命。因此，设计了一种非主控端屏保技术方案，对显示器使用寿命提升具有重大意义
2.系统方案设计
CRH2动车组网络控制系统主要组成设备为中央装置，终端装置、显示控制装置以及显示器。中央装置安装在头车，负责列车级信息的控制和处理；终端装置安装在各个车辆，负责车辆级信息的控制和处理；显示控制装置负责显示器与网络之间的数据处理和传输，如下图所示。
各头车的中央装置采集到主控信号后，将此信号送到全网，以便所有车厢都能接收到主控信号，通过判断全编组主控的投入情况并根据自身节点所在车厢，判定是否本车满足进入屏保模式的条件。中央装置将屏保模式是否满足的条件通过显示控制装置透传给显示器，显示器即进行10分钟倒计时进入屏保。整体逻辑如下图所示。
显示器系统级支持屏保定时器，根据实现逻辑图可知。
1、接收到《屏保模式》= 1时，启动屏保定时器（10分钟），并等待超时自动关闭显示器背光灯，关闭画面显示，进入黑屏屏保；2、接收到《屏保模式》= 0时，停止屏保定时器，打开显示器背光灯，打开画面，退出屏保；3、屏保状态下，接收到人为触摸时，复位屏保定时器的时间并退出屏保，重新计时；4、亮屏状态下，接收到人为触摸时，屏保定时器重新计时；5、通信异常时，即《屏保模式》= 0，退出屏保；
3.功能验证
本文阐述的非主控端屏保技术方案，已于2015年在CRH2E动车组上首先使用，从试验结果来看，非主控端显示器能够正常进入屏保模式，极大提升了显示器使用寿命，作为一项基本功能在时代电气后续的CRH2动车组项目中得到了广泛使用。
4.结论
该方案是基于时代电气整套网络控制系统硬件的成熟产品，再使用成熟的软件控制思路设计，具备100%的原创性和工程实用价值。作为一项重要的提升了显示器使用寿命的功能，目前该项成果已成功应用到时代电气开发设计的CRH2动车组网络控制系统中，为运行在国内的一千多列CRH2动车组网络控制系统显示器正常工作提供了一份优秀的保障方案。
本方案提供的非主控端屏保技术方案成熟可靠，具备极高的推广价值。
参考文献
[1]张曙光. 铁路高速列车应用基础理论与工程技术[M].北京： 科学出版社，2007.
论文作者:孙玉虎
论文发表刊物:《知识-力量》2018年8月中
论文发表时间:2018/7/30
标签：屏保论文; 显示器论文; 控制系统论文; 车组论文; 装置论文; 网络论文; 方案论文; 《知识-力量》2018年8月中论文;