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摘要：为改变今年城市化发展迅速以至于交通堵塞加剧的这一现状，诸多城市开始了对轨道交通的建立与发展。不论是管理还是从建设上看来，当轨道交通与力监控系统结合之后，其自动化程度和运行都会更加顺利与安全。本文对轨道交通自动化监控系统特点与发展进行探讨。
关键词：轨道交通；自动化；特点发展
一、轨道交通自动化电力监控系统的缺点
1、电力与行车调度分离，不能配合工作
现今，轨道交通电力监控系统大体上继承了旧有供电系统监控的操作方法，以便观察并监督供电系统运作状态是否良好。然而，由于各个线路的电力监护与自动化控制系统，特别是调度系统互不侵扰，各自分离，每个控制系统之间是独立的，造成众多信息无法流通共享，列车运行调度也没有充分注意供电系统的耐受程度，这样下去，肯定不能确保供电系统的稳定运营，不能确保轨道交通安全运营，关键是不能确保正常情况下列车高效运行和非正常情况下的安全运营和事故的不发生，或者影响故障情况下的恢复速度。最常见的问题之一，即电力监控系统和行车调度系统的剥离，会衍生出许多不必要的麻烦。近年来，轨道交通运输次数的明显上升，轨道交通运行调度可以运用给班次加密，或者通过扩大车节长度以强化运输效能。加密班次时，因为不了解电网的耐受程度，就没有办法对电网负重能力进行衡量，这样就造成牵引供电设备负载量过大，超出整体的固定保护值，大量过载跳闸将因此产生。不过就算跳闸的情况不发生，电力设备也会因为高负载量而生锈老化。最终积弊累积，引发一系列故障。
2、息处理不到位，无法预测、预警、定位故障
在已有的轨道电力监控系统中，我国拥有自主知识产权的技术还集中在上层集成软件上，主要装备的核心科技仍被国外所掌控，大量数据无从提取，也不能按照市场需求进行模板定制、改造，这样，集监视预警、问题诊断评估、应急处置等于一身的技术与功能表现就不足了。现在，轨道交通电力监控系统提供的现场数据，其展现方式大部分不太合理，没有形成一个条理清晰的系统，管理工作者理解和操作起来十分不便。除此之外，最基本的报警数据采集与表达方式不全面，错误数据大篇幅地存在，但是所需信息，如隐藏问题、应急操作指导和设备维修等方面积极性不足。在所有汇报情况中，只有三分之二是正确的。如此看来，目前轨道交通电监控系统根本无法做到故障的快速定位和应急检修，无法达到事故发生前预测和预警的功能。
3、信息整合能力不足，运行和维保的一体化无法保证
电力系统的运行与维修是保证轨道交通电力系统平稳运行的一个重要方面，而轨道交通运行组织部门则是相关负责方和使用方。运行部门会依据电网的实际，及时调整电网运行方式，维保部门依照运行实际及时进行维保，只有这两个部门信息流通、相互配合、共同工作，才尽量使轨道交通电网平稳运转。再者，轨道交通电力监控系统作为一个公共系统，本应拥有运行维保的信息整合技能，它是双方信息交流的平台，唯有它运作起来，才能让运行和维保完成一体化过程。然而，由于现有轨道交通电力监控系统不具备对维保提出可行措施的能力，也不具备对隐患设备提前预报的功能，所以运行和维保现在仍然无法共同运作。一旦有问题，运行部门先告知维保部门。维保部门也只有依照机械巡检与计划维修方案，这种方案存在一些被动性与主观性，很难对暗藏的故障隐患进行排查，而是根据自己的主观意志，如此，维修成本太高，人力物力消耗也大。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆此外，细节决定成败，突发事故发生时，应急处置总是过度依赖企业管理的步骤，造成应急反应过慢，引发大的事故，给公众出行带来很大混乱。
4、只使用单线模式不能保证网络化的运营要求
在如今此种情况下看，轨道交通的电力监控系统大都是采用单线模式进行的，在轨道交通不断开始进行运营的网络化，这在一定程度上造成了运营线路交叉、多线共站等问题，同时相关电力系统在使用时，存在变电站同时支持两条输电线路工作，并且有时会有单条线路依靠其他一条线路所通向的变电站输出的“转供电”来运行，至此，“共用电”、“转供电”的在生活中已较为常见。但是由于轨道交通网的不断发展与完善，使得对分线路所采取的维护与保修工作所用的管理方式已经行不通，当前大都采取分区域的修保养模式。倘若运营线路中有“转供电”、“共用电”变电站，那么也说明着至少有两条输电线路会涉及到单个变电站能否正常持续地工作，如此便可通过这两条线路的电力监控系统获得相关数据并进行一定的交互与复用，然而对其加以进行系统的研究分析判断。与此同时，随着分域维保模式的形成和双、多线控制中心的不断建成，在同一个管辖区域内，相关的运营管理和维修保护人员在不同期间内，可采用多种的技术、使用一些设备对多条路线进行有效的运行管理和维保工作。从中可以明显地看出，要针对当前在不同年代建成的、结合了较多复杂技术并产生了多种功能的线路电力监管系统有所动作，使其能够进行一个区域化融合过程。但是当前的有轨道交通电力监控系统是采用单线模式的，可以说在某中程度上它并不能达到网络化的运行及区域化的维保的工作要求。
二、轨道交通电力监控系统的规划与发展使用
1、对轨道交通电力监控系统架构进行的规划与使用
在轨道交通工程的建设过程中，完善系统的电力监控系体系的建立是其必不可少的一步，进行整体系统的建构时，要求要以所在城市、区域的具体情况为依据进行规划与建设，该系统一般是针对车站和中央管理进行相应的互动、调整与约束。由于在建设轨道交通工程中，电力监控系统是一种独具特色、涵盖内容广泛的系统，并且其所要应用的技术主要是在大型工程中活动与使用，因而在推进电力工程的发展与前进过程里，必须要从多角度、多方面考虑完善。
2、平台化系统的规划与使用
平台化技术在建成轨道交通工程的电力监控系统中也起着较为重要的作用，据研究分析，此类技术不仅可应用于多方面平台同时也具有较高的适应性，所以该平台化系统主要通过计算机、网络这些平台获取有用的信息与数据。对于平台化系统的规划，主要通过建立数字库子系统并加以适当有效的管控，与此同时，应将网络语言、网络访问等相关功能插入应并入数据的建立过程中，并且在系统的规划过程里，要以所在接口的规格为标准的安装总线、采用相关技术，并且要按照轨道交通的具体情况来规划。而在具体的施工过程中，应选择适当、符合实际的技术应用于轨道交通的建设，并能建成有效的数学模型来推动工程系统的发展与使用。
3、RAILSYS软件平台的具体使用情况
就当前情况来看，RAILSYS软件平台在我国城市轨道交通建设中已有了一定的发展，它能有效提高电力监控系统的运行效率与质量。该软件在优化与使用的期间内要求要二或三级的系统进行管理，为提高该系统的可靠性、安全性，要求要结合结构分层理念进行系统开发与优化，同时注重扩大网络开放范围。在初期的研发阶段到最后的使用阶段这一整个过程中，应以电力设备监控系统中所需的功能进行相关的工作设计，注重为设备运行中决定性的环节要严格地做好基础性配置，以确保电力监控系统能够高效持续的使用。故此，要安装好电力监控系统，做好城市轨道交通的规划工作，积极有效的监控各电力及机电设备的使用情况。同时要不断提升负责地铁运营管理的工作人员的工作效率，制定较为适宜恰当的集成方式，采用高效的运营手段，从而推动监控系统的高效运行。
结束语
就上述所言，为加智慧城市的建成，在其具体建设过程里，应该发挥好城市轨道交通中电力监控系统的作用。
参考文献：
[1]王凯杰．城市轨道交通综合监控系统的设计思路［J］．现代城市轨道交通，2011（1）：29－31.
[2]杨云林.城市轨道交通电力监控系统研究[J].艺术科技，2012（02）：132+137.
论文作者:江伟
论文发表刊物:《防护工程》2018年第34期
论文发表时间:2019/3/22
标签：轨道交通论文; 监控系统论文; 电力论文; 系统论文; 线路论文; 工作论文; 平台论文; 《防护工程》2018年第34期论文;