(北京送变电公司 北京市房山区 102488)
摘要：特高压电网具备长距离、大容量和低损耗的送电能力，代表着当今输电技术的最高水平，是符合我国国情的输电方式，是未来电网的发展方向。特高压电网在合理利用能源，节约建设投资，降低运行成本，减少事故和检修费用，获得错峰、调峰和水火、跨流域补偿效益等方面潜力巨大。
关键词：高压工程；线路施工；混凝土
1采用商品混凝土进行基础混凝土施工
传统的分散施工混凝土质量离散性大、材料损耗大、施工效率低、劳动强度大，对现场环境还有一定的污染。特高压线路基础施工中在距离城市较近且交通条件较好的地段采用了商品混凝土进行基础施工，与传统的分散施工法相比，混凝土质量离散性小、材料损耗小、施工效率高、降低了劳动强度、有利于现场环境保护。
2铁塔组立方法
在500kV线路铁塔组立施工中常用的施工方法是内悬浮外拉线方法，但是1 000kV线路铁塔的结构尺寸和重量较500kV的大，如表1所示，故采用的抱杆规格和技术要求也不相同，具体有以下几方面内容：
2.1抱杆主要参数
抱杆规格为900mm×900mm×40000mm；直段断面为900mm×900mm；锥段断面350mm×350mm；总长度为40m。抱杆分段：直柱段为34m，上锥段3m，下锥段3m。主材规格：∠90mm×∠90mm×8mm。斜材规格：∠50mm×∠50mm×4mm。材质：Q345。允许轴向抗压强度：418kN。允许起吊负荷：9t。
2.2主要使用条件
最大允许起吊重量为9.0t；外拉线对地夹角应≤45°；起吊绳与抱杆的夹角应≤15°，起吊过程中应尽量减小，以吊件与塔身的距离在0.5m内为宜；塔片控制绳对地夹角应≤45°；承托绳对抱杆轴线的夹角应≤30°；抱杆倾斜角≤10°。
2.3新型抱杆的特点
新型抱杆是针对1000 kV线路铁塔的结构尺寸和起吊重量设计的，抱杆高度满足各起吊部分塔段高度的要求，断面尺寸满足起吊能力的要求，起吊重量大，安全性和稳定性满足规范要求，较好的适应了1000 kV线路ZBS、ZMP、ZMJ等塔型的组立要求。
2.4组立技术要点
根据1000kV铁塔的特点，其基本配置为：起吊工作绳采用3-3滑轮组6工作绳，起吊重量为6t，下拉线采用100kN吊装带，上拉线采用φ15钢丝绳；采用500mm×500mm×19m人字抱杆整体起立40m抱杆，采用2点起吊；利用对角主材进行抱杆提升，采用4根工作绳提升，在提升过程中始终要有2道腰环起作用，确保提升过程中抱杆处于竖直状态，减少各部分受力；对部分较宽塔片采取钢管补强措施，抱杆倾斜角满足起吊要求且不超过其使用条件，利用控制绳确保塔片距离塔身0.5m以内；起吊完毕后，调松上拉线，提升钢丝绳来稍微提升抱杆，拆除抱杆承托绳，抱杆下落，抱杆下落时4根上拉线应缓慢一致送出，当抱杆下落至塔顶以下，采用4根工作绳进行下落。
3组立铁塔设备
3.1塔式起重机的组成
该塔机由塔基基础、标准节、内塔节、起吊专用节、起吊系统、回转系统、顶升系统组成，具有自提升功能。还设有起吊重量超限、吊钩位置限位超限、回转角度超限等保安系统，一但超限值会发出报警和塔机停止工作。安装有线监视系统，操作人员在操控室可以监视各主要设备的工作情况。
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3.2塔式起重机安装和铁塔组立技术要点
为了保证塔机的平衡需在铁塔中心处浇制一个塔吊基础，深1350mm，长宽均为6250mm，混凝土标号C30，砼量53m3。使用50t轮式起重机逐段吊装塔式起重机的起吊专用节和一个标准节（高度共约20m），起吊专用节包括调幅卷扬机、起吊卷扬机、回转机构和起重吊臂，安装完毕后，调试液压顶升系统、回转系统、调幅系统、起吊系统。利用顶升系统，逐节顶升增加标准节至最大自由高度50m。塔机的附着为内附着（软附着）方式，共有3道附着，分别为27、45和61m，附着由钢丝绳和手板葫芦组成，安装时确保塔身为铁塔中心。
吊装塔身时，根据构件重量选择先吊重组合主材后吊塔片的方法；吊装导地线横担时，应分层吊装，先吊导担后吊地担，采取分段分片吊装。起吊时应严格控制吊重，禁止超限、对吊钩施加水平力，起吊绳偏角控制在10°以内。
拆卸塔机时，将吊臂完全仰起至88.42°，用钢丝绳套固定在抱杆主杆段上，拆除最上端的（第三道）附着，利用自顶升装置配合三角起吊架依次拆除标准节
4新型承力索跨越护网的应用
承力索护网主要技术特点如下：该承力索有效宽度为9m，能够满足2ד一牵四”挂设1.5m间距双滑车的风偏要求；采用的玻璃钢杆可减少对导线及钢丝绳的磨损，同时还可以避免被磨断；特别设计的网端撑能够满足冲击荷载，同时还可以保证网的有效宽度；在实际施工中，可建立承力索的精确模型对跨越情况进行模拟，根据不同的跨越情况选配工器具。
5飞艇使用的技术要点
（1）飞艇最大抗风能力为5级，正常作业要求风速不超过4级。
（2）发动机地面启动时，飞艇操作人员和配合人员不得站在螺旋桨旋转平面内和旋转平面前。
（3）给发动机加注燃油时，附近不得有明火，不得抽烟。发动机必须停车。所有电器接头要可靠，防止接触不良产生火花。
（4）飞行前要检查遥控器电池是否已经充满电，飞行中要经常查看电池消耗情况，防止电池电能耗尽导致遥控失灵。
（5）严禁用手转动螺旋桨进行启动，防止打伤手指。
（6）螺旋桨前部地面要干净，不得有纸片、碎布等杂物，防止被螺旋桨吸入。
（7）飞艇采用遥控接力方式控制时，操作人员所站位置应能看到飞艇，遥控器接力转接时，应避免两遥控器的信号出现长时间的间断和重叠，使飞艇失控。
（8）飞行过程中要注意保持飞艇速度，一般不大于30km/h，飞艇的高度要控制在比塔高4m以上。
（9）当出现发动机空中意外停车时，应及时抛掉导引绳，选择在空旷无人的地方使飞艇迫降，迫降场地不得有易燃物。
6施工监控
6.1无线视频在特高压架线中的应用
为了提高特高压架线施工的安全性和现场指挥的及时性，研制了架线施工现场无线移动（固定）视频系统。该系统有3个固定监控点和2个移动监控点。现场指挥人员可以及时了解所设监控点和牵引走板通过滑车的情况，大大提高了架线施工的安全性，在牵引走板上安装摄像头采集走板过滑车的实时情况，在全国同行业内属于首创。
6.2无线视频系统性能指标
固定监控点传输距离为5～10km；移动监控点传输距离为5km；电源为容量60AH UPS；电源持续时间固定点为12h，移动点为14h；图像传输格式为D1格式，支持704×576；移动点传输方式为模拟转数字传输；固定点传输方式为数字传输。
7结语
应用于特高压线路11标段的施工新技术、新工艺中，自平衡塔式起重机、新型承力索、在牵引走板上安装无线视频、二牵二张联机同步控制等新技术在全国同行业内均是首次应用；商品混凝土基础施工工艺、900mm×900mm×40m钢抱杆组塔施工工艺、飞艇展放导引绳施工工艺、2ד一牵四”同步张力架线施工工艺，具有很强的通用性，可为今后的特高压建设提供参考。
参考文献：
[1]周勤勇，郭强，卜广全，班连庚.可控电抗器在我国超/特高压电网中的应用[J].中国电机工程学报，2007（07）。
[2]王伟，夏中原，韩金华，王吉，王立楠.特高压电抗器的现场交流耐压试验[J].高压电器，2010（01）。
论文作者:陈京强
论文发表刊物:《电力设备》2016年第19期
论文发表时间:2016/12/7
标签：飞艇论文; 铁塔论文; 系统论文; 混凝土论文; 特高压论文; 线路论文; 夹角论文; 《电力设备》2016年第19期论文;