广州地铁集团有限公司 广东广州 510000
摘要：本文对目前广州火车站的基本情况进行分析、研究站厅客流组织的瓶颈，结合实际运营中存在的难点，得出解决的对策。
关键词：广州地铁火车站：客流组织瓶颈：通过能力计算
广州地铁是市民出行的重要交通工具，是人员密集的公共场所。目前，广州地铁已开通运营9条线、164座车站，共计260公里线路，日均客流超过624万人次。随着地铁规划、建议的发展，客运量还将连年攀升，并有逐年递增的强劲势头。随着广州地铁线路的不断增多，地铁与人们的生活也日益紧密，越来越多的人们选择地铁作为他们的日常交通工具。但不容讳言的是，广州地铁部分车站的布局、通过能力明显与目前的客流情况不相匹配。本文以广州地铁广州火车站为例，根据车站的实际情况，对二号线站厅客流组织瓶颈分析，并提出相应的对策与措施。
一、广州火车站概况
（一）车站出入口情况。
广州火车站与铁路广州站相连，周边还有多个大型客运站及大型服装批发市场，车站共设有A、B、C、D1、D2、D3、D4、E、F、G、H 共 11个出入口，其中D1、D2、D3、D4、E、F、G、H 8个出入口（分别与铁路广州站、各大型客运站、服装批发市场相连）均集中在二号线D口通道一端；B口自2014年5月起被铁路方告知需封闭；C口日常封闭，仅在雨天铁路方有通知时短时开放；A口位于五号线站厅处，与铁路广州站及公交站相连。故总体而言，目前广州火车站仅有A、D口两处可以进出站，客流走向高度集中。
（二）客流特点。
1．客流强度大。广州火车站客流集散量（进、出站）均约为25万人次，位居广州地铁线网首位。换乘客流约为13万人次，在广州地铁线网换乘站中排名第八位。
2．客流压力高度集中。广州火车站二号线站厅，进、出站客流均汇集在D口通道处进、出，每天的进站客流约为10万人次，约占车站总进站客流的80%；出站客流约为7万人次，约占车站总出站客流的65%。
3．单程票使用率最高。广州火车站二号线进站的单程票使用率线网车站排名第一。2015年春运返程期间，日均高达50%的乘客使用单程票进闸，约为5万人次。
（三）客运设备分布情况。
1.D口附近
D口附近共有13台自动售票机，10个单向出闸通道（其中4个出闸通道位于购票区域，大客流组织时将使用铁马拦截，不使用），14个双向通道（其中4个通道为双向使用，3个单向出闸通道，7个单向入闸通道）。
2.B口附近
B口附近有12台自动售票机，11个单向出闸通道（其中7个位于五换二换乘区域，使用率较低），5个双向通道（均作进闸使用）。
3.整个二号线站厅，AFC设备数量如下：有25台自动售票机，16个常用入闸通道，17个常用出闸通道，基本是平分于B口、D口附近。
二、广州火车站二号线站厅客流组织瓶颈筛选、难点分析
（一）火车站二号线站厅进站通过能力计算
（二）进站路径中各部位的通过能力排序、分析。
1．进站能力排序。
2．进站能力分析：从上表可以看出，乘客进站经过的主要部位中，车站的售票能力明显不足（单程票使用率约为50%）；其次是进闸机的通过能力仍较低。
（三）火车站二号线站厅出站通过能力计算
（四）出站路径中各部位的通过能力排序、分析。
1．出站能力排序。
2．出站能力分析：从上表可以看出，乘客进站经过的主要部分中，出闸机的通过能力最小。
（五）广州火车站二号线站厅客流组织其它难点分析。
1．单程票使用率高。二号线D口进站客流极大，单程票使用率可高达50%，加剧二号线站厅D口售票压力，急需提高售票能力。
2．购票区域面积小。二号线D口购票区面积小、排队购买单程票的乘客较多，导致购票区域拥挤，需扩大购票区域面积。
3．客流交叉情况仍然存在。二号线D口近10万人次的进站、7万人次的出站均需汇集到D口，较易出现客流交叉，目前车站使用重型铁马分隔进、出客流，但7-11便利店前仍存在较明显的客流交叉情况，节假日尤为突出。
4．出闸能力明显不足。二号线如遇出站大客流或闸机故障时，需开启边门回收单程票，加快疏导出站的客流。
5．付费区内流向复杂、易交叉。受二号线付费区面积小、进、出站客流及双向换乘客流影响，多股客流交汇，流向复杂，易交叉。
三、广州火车站二号线站厅客流组织瓶颈对策
（一）目前已采取的措施。
1．进出站分流。在火车站二号线D口长通道、D口通道与站厅连接处设置进出、站分流栏杆；
2．设置购票专区。在火车站二号线的D口站厅使用铁马划出购票专区，将进站、出站与购票、过街等多股客流分开，解决客流交叉问题。
3．引进云购票机，增加单程票网络支付、购买的方式，提高单程购买的速度。
4．设置常态客流引导措施。受铁路火车到站情况影响，D口购票区在高峰期常态出现爆满状态。安排厅巡岗负责监控该处客流，达到客流警戒线时，果断实施客流控制。引导乘客绕行到B口站厅、五号线站厅购票、进站。如遇节假日大客流，及时在D口长通道处设置两道闸，分段拦截、放行，启动三级客流控制。
5．常设人工售票点。工作日常态安排3个人工售票点，加快售票速度。如遇节假日，需增加7-10个人工售票点，加快售票速度，避免购票客流长时间滞留站厅。
6.节假日如遇出闸能力不足，开启边门，疏导单程票出站客流快速出站。
（二）通过站厅改造，缓解客流组织瓶颈。
1．更换铁马，增设固定护栏。将站厅、通道中长期使用的重型铁马等更换成固定护栏，减少通道障碍、拓宽通道面积，保障客运安全。
2．增设自动售票机（自动售票机），提高售票能力，缓解购票区域的拥堵。
①改造1：拆除二号线站厅2个长期停用的客服中心、调整B口附近3台自动售票机调到C口前方拆除的客服中心位置，使自动售票机布局更合理，提高自动售票机的使用率。
②改造2：拆除V23-V25旁边的客服中心及建设银行后，可将V23-V25旁边的3个预制票点移往原建设银行位置，并在V23-V25旁边增设4台自动售票机。
3．增设、调整闸机，提高进、出闸能力。
①改造1：7-11便利店前方扶梯旁，增设出闸机，提高出闸能力。同时将站厅的出闸功能集中于一端，与进闸功能分开。
②改造2：将原出闸机（EX11-EX14）改造为双向闸机，日常客流组织时设置为入闸机，提高进闸能力。
③改造3：在双向闸机组（3015-3018）中增加2台双向闸机，提高进、出闸能力。
④改造4：将车控室通道门前方的双向闸机移位（3001-3004），移往扶梯后方，提高辨识度、使用率；同时调整护栏位置，将车控室通道门纳入付费区内，便于内部员工进出设备区、快速响应乘客需求。
4．扩大站厅有效面积，扩大购票区域、客流通道。
①改造1：拆除银行及商铺，扩大站厅有效面积，增加购票区域，缓解客流交叉。拆除建设银行，可腾出约17平方米的空间，扩大了D口附近的排队购票区域。
②改造2：拆除7-11便利店（约30.6平方米）、美心西饼（约12.6平方米）、棉元素（约9平方米），可腾出约共52平方米的空间，扩大客流交叉点的面积，缓解拥堵。
四、总结
广州火车站，规划中为二、五、十一号线等3条线路的换乘站，目前已经建成并运营二、五号线，车站的进站客流已经高居线网首位，站厅的布置以及AFC设备的配置已不能满足日常的客运组织需要。在十一号线建成运营时，车站的客流会急剧增长，客流组织的瓶颈现象将更为突出。确保车站的客运安全，保障乘客有序进出站及换乘，站厅的客流组织尤关键。本文研究目前客流组织的实际情况、难点，提出解决瓶颈的对策，为从根本上解决车站目前客流组织的难题以及后续新线运营提供理论支持。
论文作者:陈爱喜
论文发表刊物:《基层建设》2016年9期
论文发表时间:2016/7/27
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