中铁隧道勘测设计院有限公司 江苏省无锡市 300000
摘要：近年来，我国城市现代化发展的速度不断的加快，城市入口的数量也在逐渐增多，这在推动城市发展的同时也带来了许多交通方面的问题。随着城市不断的发展，由于各项基础设施无法跟上城市现代化的发展，导致出现了严重的交通问题，不仅影响了人们的正常生活，同时也阻碍了城市的发展。地铁作为深受人们欢迎的交通工具，其不仅具有运量大、速度快且安全可靠等优势，同时还能有效缓解我国交通压力。
关键词：建筑综合题；建筑设计
1地铁站综合体建筑综合体人群需求的分析
1. 1过往的人群
一般情况下，地铁的过往人群具有多样性，其不仅仅是上班的白领，同时也有上学的学生、做买卖的生意人，这些人群包含了社会了各个层次的人群。而地铁站综合体建筑的过往人群对于时间的要求以及地铁的便捷性要求较高，因此可以在地铁的走廊或者通道中设置一些摊位用于为过往人群提供所需的服务，如设置小食品店以及便利店等。
1. 2短时间停留的人群
地铁站综合体建筑综合建筑中的这类人群主要的出行目的在于出差或者旅游，因此停留时间较为短暂，为此需要在地铁站综合体建筑综合体中设置一些酒店或者餐饮的地方，为这类人群提供便利。
1. 3固定生活人群
通常情况下地铁站综合体建筑的固定生活人群更多的还是本地的居民，长期生活或者工作与本地，因此他们对于地铁站综合体建筑建筑综合体的要求更具有多样化，除了乘坐地铁之外，还会在休息时间与同时到地铁站综合体建筑中逛逛。
2现存设计弊病
现阶段城区生存的人们都面对了日渐剧烈的各行业竞争，身心都尤为疲惫。地铁站综合体建筑是城区市民平常通行必经场合，应当充满关爱及活力。精心设计出来的人性化地铁综合体更能吸引乘客，缓和高峰通行时偏重的身心压力。在人性氛围内，居民更应珍爱城市并自觉予以维护，共同创设宜居式的优良城区。然而从现状看，地铁站综合体建筑综合体的空间及出入口仍存在设计弊病。
首先，地铁站综合体建筑综合体内并没配备导航，缺失了指引性。出入地铁站综合体建筑经由的空间都应设有导航以此来指引乘客，避免乘客迷路。但较多现有地铁站综合体建筑仍采纳了旧式导航，设计出来的路标也趋向于单调。设计导航标识，针对平面标识的升级都应考虑人性化，这样才能增添标识的可分辨率且更能表现出必要的指引价值。
其次，地铁综合体常选直接照明，这种基础上再去提升站内的照度。相比于常态的间接照明，照射至站内的直接光线较为刺眼。与此同时，站内配备的灯箱布设得较简易且缺失总体性，缺乏美观且耗费了较多资金。为此，要变为更柔和的站内照明，可选贴墙的大面积广告以此来维持整体性。
第三，没能顾及地域的多样特性。模块性及标准性的新式设计可节省资金，然而并不可反复予以选用。这是由于，反复依循同一设计路径将带来地铁站综合体建筑的单调，各类形象都趋向需同。丧失了个性及地域性，偏重功能的出入口设计显得冰冷僵化，忽视了多样的地域特质。
最后，照抄及照搬成型的地铁出入口设计，没能表现出真正的文化优势。应当注重的是:地铁站综合体建筑承载了城区通行，同时传递了城区历史及文明。针对这类设计应能融合更高水准的艺术，这样才可超越常态的单一设计。从现存设计地铁站综合体建筑的思路看，艺术仍被当作是奢侈的，设计者忽视了地铁空间设计必备的艺术性。
5地铁站综合体建筑综合体空间设计分析
5. 1外部空间的构成要素
1)广场。在地铁站综合体中广场主要具备三个方面的作用，首先广场是人们休闲放松的地方，能够为游客或者市民提供休息玩耍的空间，让其减轻压力；其次其还具有分散人流的作用，能够在地铁站人流量较大的时候分散人流，减缓交通压力；第三，广场能够缓冲人们的视觉压力，因为广场可以将地铁站综合体中的建筑物距离拉大，从而让地铁站中超常建筑物所带来的压抑感进行缓冲。
2)街道。街道在地铁站综合体建筑中扮演着十分重要的角色，不仅许多商业活动会在街道中展开，同时街道的空间质量也会人们的感官影响十分巨大，因此街道也会对外部空间环境产生一定的影响。
5. 2内部空间的设计方式分析
1)门厅。在布置门厅时一般情况下需要按照以下几方面进行：门厅的位置通常位于平面的重要位置张，具有一定的突出性，比如说门厅位于主要的轴线以及主里面的中心部位等，这样能够兼具功能和构图两种作用。其次在布置门厅时多采用轴线对称的方式，从而给门厅的设备加入一些庄严肃穆的气氛；最后，內凸、外凸以及平式作为门厅外界主要的形式，可以根据建筑的形式选择将门厅设计为封闭、半封闭以及开放式等形式，从而给市民带来丰富多彩的视觉效果和空间效果。
2)换乘大厅。换乘大厅在地铁站中可以为旅客提供休息的场所，同时也是旅客进行购票以及候车、换乘等活动的重要场所，可以说它不仅是地铁车站的形象代表，同时也体现了地铁站服务的好坏。然而由于换乘大厅的人流构成十分复杂，因此对其设计要求较高，不仅要确保设计的合理性，同时还要完善相关的设施配置。
3)中庭。在地铁站综合体建筑中，中庭属于一个建筑内部结构，同时也是一个综合多功能的公共空间，能够为旅客提供休息、娱乐以及交往的场所。在中庭中，可以通过设置垂直交通将其打造成为建筑的交通枢纽空间，而其形态在现代地铁综合体设计中常见的形态分为两种，一是集中型、二是线型。
5.2人性化指引下的出入口设计
（1）排除出入口空间的障碍
设计无障碍地铁的入口出口空间，体现出人性关爱。无障碍设计注重于弱势群体关爱，便利了残疾人、老人及不便行动者。从设计视角看，无障碍出入口吻合了人文关爱的根本目标且集中显现了Ix:域文明。地铁站综合体建筑融汇了新式咨询性能、交通及商业的多样性能，出入口配有复杂的多样建筑因而必备无障碍的路径。去除设计范围内的若干障碍，指引残障乘客顺利经过地铁站综合体建筑。地铁综合体拥有更优的便捷性，表现出针对于残障群体的保护。
3.2兼容多样的地域文化
设计地铁出入口拥有了高水准的人性化，传承了地铁文化。文化蕴藏于细微的城市空间且推进了长久的城市进程。针对不同地域，文化都显现了独特性。地铁承载了经由的多区域旅客，应能注重传递文明。作为公共空间，地铁站综合体建筑要配备地域特性的入口及出口，落实人性化最优的设计思路。设计地铁站综合体建筑选购的材质、搭配的灯光及色调都应涵盖着文化差异，设计出来的空间更会受到喜爱。与此同时，拥有文化特性的地铁站综合体建筑空间也吸引了乘客。
3.3增设新式导向
增设站内导向标识，地铁站综合体建筑搭配的这类标识提升了导向性。设计新颖的导向标识，不仅起到地铁站综合体建筑内的指引作用而且丰富了视觉。出入口标识协助乘客辨认了精准的方向，也显露了人性化城区的多样色彩。塑造的导向标识要融汇于周边的整体环境，从形式来看也应注重一致性。标识应能易于辨别，设计者要调配最佳的色调、标识的线条、最柔和的比例，出入口导向体系符合了更高的审美价值。
6结语
在城市化进程不断加快的过程中，地铁站综合体建筑综合体的建筑设计受到了越来越多的关注，它是城市功能高效成熟运用的有力体现，可以很大程度缓解城市的交通紧张问题，实现城市用地的高效率。对于其具体的建筑设计方式选择，需要设计人员严格按照建设的实际要求，采取科学合理的措施，提高其设计的整体效果，使其更好地发挥自身的功能作用，给人们提供更好的服务。
参考文献
[1] 董巧巧. 对地铁站综合体建筑点及周边综合体建筑的设计思索[J]. 地下空间与工程学报2016（12）:1186-1187
[2] 胡映东，赵晨绿色地铁站综合体建筑建筑设计初探[J]建筑科学2014,(06):132-133
[3] 王超. 城市综合体建筑流线设计初探[J]. 建设科技.2015（07）:82-83
论文作者:陆彦
论文发表刊物:《基层建设》2016年27期
论文发表时间:2017/1/4
标签：综合体论文; 地铁站论文; 建筑论文; 地铁论文; 出入口论文; 门厅论文; 空间论文; 《基层建设》2016年27期论文;