中铁二十局集团第四工程有限公司 山东青岛 266000
摘要：在既有线施工中，为了缩短工期，减少对运营方面的影响故采用D型梁、工便梁架空线路法，边挖边顶进的施工工艺来施工；本文就工便梁线路架空施工技术及施工中需要注意事项做简要的介绍，旨在为日后相似的工程提供一些参考。
关键词：既有线行车安全 既有线架空 箱形桥顶进施工
1.工程概况
本箱形桥在宁西二线K382+413处，箱形桥孔径1-16m，需要双线顶进施工，箱形桥顶进施工主要工序有工便梁架空线路、顶进施工、台背回填、路基注浆、线路工便梁架空拆除、抽换桥枕、铺设护轮轨、恢复线路等施工项目。箱顶没有覆土、与线路正交，顶程26米，顶力2800吨，下穿既有上、下行线，线间距4.2米，架空2股道，箱身长度13米。
主要施工工序为：施工准备一既有线防护一应力放散一工便梁架空一箱形桥顶进一台背回填一拆除工梁一抽换桥枕—铺设护轮轨一恢复线路等其他它附属工程
2.箱形桥线路架空
（1）架空准备
在进行线路加固前，严格履行施工申报审批手续，按批准施组或方案组织施工；提前加工和备好各种螺栓、拼接板、扣件、小型机具、等线路加固用材料，以便待用。杜绝出现施工材料不到位而贻误要点施工。
线路架空时需列车慢行45km/h，施工k382+413箱形桥期间，在车站派驻站联络员、现场派防护人员24小时轮流值班，施工现场设置慢行防护标志。
（2）线路架空
线路架空采用工便梁架空方法：
K382+413（1-16m）箱形桥处既有Ⅰ线与新建Ⅱ线线间距4.2m，无法架设D型便梁（D型便梁纵梁宽度0.48m，两片纵梁间距4.46m，相邻两线均架设D型便梁需要线间距最少为（0.48+4.46=4.94m），故采用工便梁进行架空。
2.1 纵梁架设
（1）上下行两外侧均采用两片I100工字钢纵梁、为（8+16+16+8）=48m简支梁架空、按折线布置，接头采用特殊加工折角腹板等强连接，架空纵向跨度为（8+16+16+8）=48m；两线间采用2组（12+12+12+12）=48m[3703]压梁。
I100工字钢纵梁从洛阳至镇平车站货场采用汽车运输，从镇平车站货场至工地采用轨道车运输（利用宁西线综合维修天窗由镇平站进入施工地点装、卸梁，接触网停电配合；需要4天、4个天窗，分别进行上下行外侧卸安I100工字钢纵梁）。轨道车进场前7天将上线手续及司承人员资格证明文件报监理审核备案。
（2）防护及限速条件：施工时需要点施工。施工期间，施工地点800m外每股道设防护员2个（昼夜），现场防护员2个，驻站员1个，按要求设置停车标牌和现场作业标牌。纵梁需利用轨道车架设（架设纵梁期间接触网不用停电），利用天窗进行装卸梁作业。
（3）在每片纵梁两端位置必须先穿入2组以上横梁，以便于纵梁就位时随机与之连接，保证其稳定性。纵梁在装卸、安装、使用期间必须满足界限要求。
（4）纵横梁的联结采用φ22的“U”形吊梁螺栓且戴双帽，吊梁螺栓安装完成及在架空顶进前和顶进过程中，要设专人进行检查，发现松动、断裂及时拧紧、整修或更换。
（5）纵梁、横梁交叉连接处，在支点桩承台上应固定牢固，横梁底与承台之间用橡胶垫或垫木垫牢。
2.2 横梁穿设
横梁均采用[3703]，架空支点纵向共18排，中间六排均采用6组（单组长为18m）、两侧均采用4组（单组长为12m）；辅助桩均采用2组（单组长为12m）加密，其他纵向跨度间横梁每个轨枕档穿1组（单组长为12m），间距0.6米。
（1）穿横梁前需先对正线枕木方正，穿设横梁时严格遵守“隔六穿一”，禁止超挖、抽换旧枕木。横梁每穿设一组，必须将抬梁底捣固实，然后再开挖第二根。
（2）在线路外侧用钢管搭设穿梁平台，路肩上用枕木、钢轨搭设临时拼梁、穿梁平台，注意平台上面标高必须符合横梁穿设高度。同时组织好吊装人员及吊车，认真检查吊车作业范围内的各种设备。
（3）在平台对侧安装5t双筒卷扬机各一台。横梁穿设采用卷扬机和滑车组牵引。卷扬机和滑车组要事先进行调试，并满足牵引要求，固定卷扬机地锚按10t计算考虑设置。卷扬机钢丝有专人负责，防止与同一股道两根轨同时接触，杜绝轨道电路短路，影响行车信号。
（4）横梁部分穿设后，调整横梁高度，落下纵梁，在轨底与横梁间放置橡胶垫板及木板用φ22U型吊丝将纵梁与横梁连接并上紧双帽。横梁从铁路轨底穿过，与钢轨间做可靠绝缘。横梁在装卸、安装、使用期间必须满足界限要求。
（5）在顶进施工时，随着箱桥的不断前移，横梁（组）一端逐步伸入顶板，此时应在顶板上设置滑板作为横梁支点，当支点桩影响箱桥继续前进时，拆除支点桩，将纵梁架设在箱桥上的支撑位置，需设置安全可靠的滑动点。滑动支点对应箱桥上的滑动线位须在箱桥内预铺刚板。在箱涵（桥）上两组连续通穿横梁处满铺枕木然后将2根43钢轨顺线路方向横放在枕木上，钢板抹上润滑油。挖土时可以用木块把轨面与横梁间楔紧，顶进作业时去掉木块，横梁在钢轨面上通过形成滑动支点，箱涵顶进时涵端头滑动支点随箱涵一起推进，后边视情况在增加滑动支点2至4道，确保线路行车安全。
（6）安排线路巡道工24小时不间断对线路进行巡查并做好记录，要求每过一列车都必须对线路进行认真检查，线路检查记录不少于2小时填写一次，检查记录要填写整齐规范。建立交接班制度，发现问题及时整修。
（7）为防止线路移动和箱身顶进过位，在滑动支点北侧设反后背桩一根。此处横抬梁末端顶在反后背桩身，并与线路纵梁、轨道灯连接，以保证顶进过程中不带动整个线路发生变形。
2.3顶进工序简述如下：
箱形桥试顶——箱身挖土顶进——换顶铁——挖土——顶级——工序循环直至箱身到位
3.结束语
工便梁加固及架空既有线路，目前来说适用于小型箱形桥施工以及线路受限无法采用D型便梁架设的情况下采用工便梁架空顶进，工便梁的灵活使用有效的提高了线路架空顶进的工艺同时保证了既有线行车的安全。
论文作者:张波
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第36期
论文发表时间:2018/6/12
标签：横梁论文; 线路论文; 支点论文; 枕木论文; 卷扬机论文; 镇平论文; 间距论文; 《建筑学研究前沿》2017年第36期论文;