摘要：本文结合工程案例对公路匝道桥双抱箍支撑支架施工技术进行分析，阐述现浇支架的设计和施工难点，并在此基础上进行现浇支架设计研究，然后制定支架安装方案，希望对提高公路道桥质量有所帮助。
关键词：公路匝道桥；双抱箍支撑；支架
引言
公路匝道桥双抱箍支撑支架施工技术是现代道路桥梁施工技术的一种，将其应用于山区公路匝道桥施工项目中，可以取得良好的效果。能够在提高施工效率的同时，确保项目施工的质量。因此，对公路匝道桥双抱箍支撑支架施工技术进行研究，具有十分重要的意义。
一、工程概况
某公路匝道桥位于山区地带，由三联桥面组成，桥梁的总长度为170m，在箱梁布置方面，采用了单箱双室的布置方式，其中梁的宽度为9m，其高度为1.35m，由单线排水坡构成了箱梁顶，该桥梁的梁顶与梁底，其坡度相同。出于简便性的考虑，选择编号为0-3号的桥墩作为代表，对其进行简单介绍。
公路匝道桥编号为0-3号的桥墩，与常规地面的高度差值为30m，桥梁墩柱的高度为20-50m，除了3号桥墩属于空心薄壁墩，其他桥墩均属于截面桥墩，其直径为1.5m和2.1m[1]。混凝土连续箱梁是桥梁的上部结构，本次施工通过混凝土现浇技术的使用，希望实现一次浇筑成型的目的。
二、现浇支架的设计和施工难点
现浇支架的设计和施工难点具体表现在以下以下方面：
（1）工程所在地地形为高原山地，支架设计容易受到多种不利条件的影响，例如：地形条件、运输条件等。
（2）现浇施工平台设计高度较高，对支架设计提出了极为严格的要求。
（3）地面与公路匝道桥之间，存在非常大的高度差，加大了现浇施工作业的难度，尤其是支架的安装和拆除更为困难。
三、现浇支架设计研究
（一）选择现浇支架的结构类型
目前，常用的现浇支架类型主要有两种，一种是落地支架，另一种是非落地支架。其中落地支架是指，在地面搭建的支架，主要包括钢管支架以及满堂支架。而非落地支架是指在桥梁墩柱的侧壁位置上进行牛腿设置，并通过一定结构形式的使用，使支架在高空形成。
在上述几种支架类型中，组织最为简单，且材料供应量充足的支架类型为满堂支架，且这种支架无需大型设备的使用，但支架的高度却有所限制，并且对场地和地基的要求十分苛刻。而钢管支架与满堂支架相比，在对地基提出要求的同时，需要应用大型的起重设备，如果钢管支架搭建高度较高，需要控制钢管立柱和排架的稳定性，这是使用钢管支架的技术要点。而非落地支架能够在墩柱侧壁上附着，只需对其进行结构化的处理，即可满足施工的实际需求。
本工程由于地处高原山地地带，在考虑到安全、投入和质量等因素的基础上，最终选择的支架类型为非落地支架。
（二）确定现浇支架
结合施工现场的实际情况，基于公路匝道桥双抱箍支撑支架施工技术，设计出一种新型的双抱箍支撑支架。
（1）该支架由以下部分组成：一是双抱箍支撑组件；二是制架梁；三是卸荷装置。
（2）双抱箍支撑组件主要是在桥梁墩柱上，通过串联的方式安装抱箍，然后对抱箍的位置进行调整，与立柱和联梁组合到一起，所构成的支撑组件。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆为提高抱箍支撑组件的稳定性，还使用橡胶作为垫层，使墩柱和抱箍之间的摩擦系数提升，其中决定摩擦力的因素的还包括螺栓数量、力矩和螺栓的种类。
（3）在拆除支架和卸载落架的过程中，需要使用卸荷装置。
（4）支架梁系的组成部分为贝雷组件、分配梁以及横梁，这些都是道路桥梁施工中常用的构件，为桥梁施工提供平台，是梁系的主要作用[2]。
本工程所采用的支架，其优点主要表现在以下方面：
（1）双抱箍结构与单抱箍相比，其承载能力相对较高，有利于支架结构的优化，并且省去了处理桩基础和搭设支架的步骤。
（2）这种双抱箍支架所使用的构件，可以在工厂进行预制，经济性和效率相对较高，有利于保证施工的质量，消除安全隐患。
（3）双抱箍支架与山区道路桥梁施工特点完美契合，可以降低山区施工的难度。
（三）确定细部构件
为了保证双抱箍支架的设计效果，工作人员对支架结构进行了计算，将计算结果作为依据，最终选择圆弧形状的钢板作为细部构件，钢板的厚度为18mm，并使用螺栓作为连接，抱箍的高度为1750mm，使用螺栓的总数为65个。抱箍与墩柱紧箍时会产生摩擦力，这部分摩擦力会转化为支撑反力，从而使上部结构的稳定性得以提升。
四、支架施工
（一）安装方案
本工程可以利用的设备包括起重机1台，通过分析起重机的工作能力和工作范围，最终决定在公路匝道桥的中间位置设置起重机。出于安全和质量方面的考虑，选择散装拼接方案进行支架的安装，最大起重量与半套抱箍的质量相符，起重量约为1.8t。利用起重机将抱箍运至操作平台，通过链条葫芦的使用，采用装配化的方式，对抱箍进行组装，制作双抱箍组件，并将其固定在桥墩，并在此基础上，按照施工流程进行模板系统、以及支架上部梁系构件的安装。在安装过程中，需要遵循自下至上、自内向外的顺序，并保证模板的对称，从而使支架的稳定性得到保证。
双抱箍支架的安装流程如下所示：
首先进行放样，在测量结果无误后进行操作平台的安装，然后按照由下到上的顺序，依次安装抱箍构件，例如：梁系、模板系统等等。
（二）拆除方案
在拆除支架的过程中，需要使用卸荷装置进行落架的卸载，并遵循与支架安装相反的顺序进行施工，按照由上向下的顺序，依次拆除梁系和模板，在脱离梁箱后，需要使用起重机将拆除后的构件下放。在抱箍拆除的过程中，工作人员需要将抱箍构件移动到指定位置，由起重机进行统一的下放。
双抱箍支架的拆除流程如下所示：
首先应卸载落架，然后进行底模和侧模的拆除，之后进行分配梁以及其他构件的拆除，最后进行双抱箍、内模和操作平台的拆除，这样一来，就可以提升支架拆除的效率，保证拆除的质量和安全性。
结论
综上所述，本文结合实际案例，设计了一种新型的支架结构，这种双抱箍支架结构，可以无视地形和高度等限制因素，将其应用于道路桥梁施工之中，可以取得良好的应用效果。并且这种支架结构造价低廉，有利于节省施工成本，经济性较高。
参考文献
[1]黄万大.高速公路大跨径匝道桥钢混叠合梁的施工技术[J].城市道桥与防洪,2018(07):198-200+19.
[2]毛昌庆,彭鹏,陈平.山区高速公路匝道桥双抱箍支撑支架施工技术[J].施工技术,2018,47(02):96-98.
论文作者:刘剑
论文发表刊物:《基层建设》2019年第17期
论文发表时间:2019/9/6
标签：支架论文; 匝道论文; 桥梁论文; 公路论文; 构件论文; 桥墩论文; 现浇论文; 《基层建设》2019年第17期论文;