叶兴
成都地铁运营有限公司 四川 成都 610000
摘要：我们的城市发展过程，也就是城市越来越现代化，越来越人性化发展的过程。主要就是近些年我们的大型城市越来越多，地铁开通的也越来越多。如今的地铁已经不是传统的的地铁了，现代地铁中应用了很多的先进技术，其中波导管技术现在被广泛的运用到了我们的地铁信号中，所以我们就需要对波导管技术在地铁信号系统中的运用做更多的研究探讨，让更多的人了解这项技术的运用。
关键词：地铁线路；信号系统；波导管；应用；应急抢修
1 波导管的结构
成都地铁，开通运营，车间的信号传输媒介使用的是波导管。
波导管是矩形铝质管的物理形状，铝质管呈现为内部中空的形态，在车辆天线方向的顶部位置，有着分布均匀的细缝，可以使车载的无线射频信号，均匀的向外发射[1]。波导管是一类信号传输的媒介，它具有对无线信号双向传输的功能，而且有着极高的安全性，它的传频带也比较宽，有着极大的抗性和较低的传输损耗等优势。一般来讲，无线传输单元的配套设施包括，同轴电缆（RF）、波导连接器1（TGC）和2（TGCC）、无线接入设备（TRE）、末端负载（EL），以及双面连接电缆（DFL）等。
2 地铁信号系统中波导管应用的重要性
现在波导管技术运用到地铁信号系统中主要还是在研究阶段，然后逐渐的开始运用到实际的地铁运行中，因为波导管技术虽然是有很多的优势，但是在波导管技术运用成熟之前所有的人都不能够保证波导管技术大面积推广会不会出现问题。所以我们就波导管技术运用到地铁信号系统中做一个简单的分析。也使维修人员深刻的认识到，波导管的重要性，如果它出现了故障，就会对地铁线路的运行产生重要的影响。因此在平时的工作中，应该做好相应的应急预案、人员组织、实际演练，以及抢修物资的筹备工作等。波导管一旦出现问题，可以在第一时间内，快速的进行抢修工作，进而保证线路的通畅。为此结合某地铁1号线信号系统中，波导管的运行情况，对它的应急抢修工作，从三个方面进行论述，包括抢修的组织构成、基本流程，以及专业协调等[3]。
3 波导管技术在地铁信号系统中的应用
现在波导管技术运用到地铁信号系统中主要还是在研究阶段，然后逐渐的开始运用到实际的地铁运行中，因为波导管技术虽然是有很多的优势，但是在波导管技术运用成熟之前所有的人都不能够保证波导管技术大面积推广会不会出现问题。所以我们就波导管技术运用到地铁信号系统中做一个简单的分析。
3.1、波导管的配置
波导管的配置问题，是波导管运用到地铁信号系统中最首先要进行的工作，因为实际情况比较复杂所以我们需要对波导管技术的配置做一个探讨。因为波导管作为一个新型的技术，所以在施工使用中有很多的原则，那么我们就波导管的布置原则做一个简单的探讨。首先就是要保证波导管进行信号传输的时候信号要良好，信号覆盖率要高，信号的数据传输要高质量。然后就是要保证波导管的功率富余，尽可能的通过仔细的计算和实际的情况做好波导管的数量布置，要减少波导管的数量，控制成本，也要利用信号功率的富余，避免频繁更换设备的麻烦。还有就是需要注意波导管的使用中，我们要注意在同一个设备中，最多只能使用四个波导管，长度的距离保持在五百米左右，只有这样才能保证波导管信号传输的稳定性和信号传输的速率和信号传输的质量，因为使用过多的波导管也会对信号的传输造成一些负面的影响。在实际的工程中如果确实需要对波导管进行加长，需要严格的验证，必须要实际进行检验，在信号传输不会出现问题的时候才能进行使用。波导管的布置必须要以信号质量为工作核心，然后考虑成本的控制。
3.2、波导管的安装
对于地铁工程而言，波导管可以根据施工现场的实际环境，选择灵活的安装位置，既可以在地面，也可以在隧道顶部，做好防水工作。对于漏隙波导管的安装，必须保证其与列车无线天线的距离保持不变。漏隙波导管和无线天线的距离要保持在 30 到40厘米之间。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在实际安装时，必须进行精确计算。下面针对两种安装位置，进行简单分析。
（一）隧道顶部。安装在隧道顶部时，一般都是利用膨胀螺栓，在顶部安装支架，将波导管放置在支架上。在安装时，每一段波导管在靠近墙壁的一侧安装固定支架，每隔 4m 设置一个滑动支架，支架与法兰盘的距离要保持在 200m以上，每一段波导管之间，也要保持 60 到 70厘米的间距，以节约原料。在站台附近，要在波导管的末端安装相应的天线，使用同轴电缆连接。
（二）地面。同样是采用支架固定的方式，对波导管进行安装。可以根据现场环境，设置可以自由调整高度的支架，确保其可以满足相应的技术要求。在安装过程中，要每隔 3m 设置一个滑动支架，其余技术要求与顶部安装相同。
3.3、设备的调试
在设备安装完成后，需要对其进行调试工作，以确保波导管具备良好的传输性能，确保无线通信的质量。
（1）传输测试。传输测试的目的，是对被测波导管的衰减量进行验证。测量的原理，是在波导管中，接入一个频率和强度已知的连续信号，在波导管的终端使用相应的测量仪器，对信号进行接收和检测。在传输测试中，必须确保测试的全面性和完整性，覆盖所有波导管区段。测试所得的信号强度与接入的信号强度差，就是波导管的衰减量，必须切实满足设计要求。
（2）回声测试。回声测试的目的，是对波导管内的异物进行检查，确保其通顺无阻。测试的仪器包括微波测试仪和故障定位仪，通过接入已知参数的高频信号，在波导管同一侧对返回信号进行测量，进而根据波导的失配情况，确定异物的位置，并进行技术清除。
4 地铁信号系统中波导管应急抢修的基本流程
在对故障进行处理时，应该坚持一定的原则，即“先疏通后修复，保证行车优先，准备充足，快速修复”。一般来将，波导管的应急抢修，有以下5个流程。
第一，拆除工作。将连接电缆的15个M5螺栓全部松开；将波导管支架上的螺栓松开；拆除同轴电缆和电线；将固定用的受损支架和膨胀螺栓拆掉。
第二，支架修复步骤。对标准的波导管，进行分段安装，间隔为2.34m，并以支架为中心；使滑动或固定U形支架的中心距离，使其与轨道中心相距1141+/-25mm；对U形支架的距离进行适当的检测，看其是否符合标准；对支架进行固定的工作。
第三，安装波导管。保证对接波导管的清洁度；正确放置第一根波导管，并对其进行连接件（TGC），进行正确的组装；保障波导管Tedlar膜的完好；在支架上固定2个L形支架，并使用M6型号的螺栓对其进行加固；使用4个M5型号的螺栓，对第二根波导管之间添加的双垫圈，进行加固的事宜。
第四，对同轴地线及电缆，进行安装。
第五，测试阶段。对受损波导管的TRE箱，做出明确的标记；进而松开同轴电缆的接口；使用校准分析仪，对其进行波谱分析；对重新安装的波导管，进行传输性能的测试。
5 结论
综上所述，随着国民经济发展水平的提升，人们愈加的重视快捷的出行方式，而地铁的出现，无疑对人们的出行提供了极大的便利条件。但地铁在运行的过程中，它的信号的系统会因为各种因素的影响，而出现一系列的问题，特别是波导管非常容易发生故障，所以对它的应急抢修，便显得尤为重要，因为它可以保证地铁的正常运行，进而节省人们的出行时间。
参考文献
[1] 李雪枝.地铁信号系统中波导管技术的应用研究[J].通讯世界，2016，（07）：89-90.
[2] 马琳.基于地铁信号系统中波导管技术的应用[J].信息通信，2016，（01）：235-236.
论文作者:叶兴
论文发表刊物:《防护工程》2018年第11期
论文发表时间:2018/10/16
标签：波导管论文; 信号论文; 地铁论文; 支架论文; 技术论文; 系统论文; 导管论文; 《防护工程》2018年第11期论文;