中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司喀什工务段 新疆喀什 844000
摘要：在当今时代，社会不断地发展，我国的铁路事业也跟着不断的发展。现在铁路承担着越来越多的任务，不仅保证着人们的日常出行，又担负着运送物资的作用。铁路线路的频繁使用，使得普速铁路线路往往会出现各种各样的故障问题。。为了使铁路运输的安全性得到保证，我们一定要及时的对普速铁路线路进行维修。本文首先介绍了铁路线路及维修的概念，接着阐述了铁路线路维修所包含的内容，最后给出了铁路线路维修可以采取的一些方法和策略。
关键词：新形势；普速铁路；线路；维修策略
1简述强化铁路线路维养工作的实际价值
铁路运输是我国交通运输的重要组成部分，也是维系国民经济增长的基础保障。而铁路线路则是铁路交通运输的基础配套设施，能够保证铁路交通的正常运转，与经济增长及民生建设等息息相关。由于铁路线路要承担客运或货运的荷载，且需长期暴露在外界环境中，导致其基本性能存在缺陷，具体表现在路基发生不规则形变、轨枕及相关连接零件过度磨损、轨道几何尺寸改变等方面。这些实际问题的出现，都增加了发生安全事故的概率，试想火车在高速行驶过程中，一旦发生紧急故障，会造成无法想象的财产损失和人员伤亡。为了保证铁路线路的质量和基础配套设备性能的完整性，定期开展维修保养工作至关重要。当下，随着科技水平的提高，我国铁路线路维修工作取得了实质性的突破，并逐步由传统的粗线条作业过度到维修为主、保养为辅的工作模式，全面优化了维修管理水平，从根本上保证了线路设备的质量。
2普速铁路线路维修的内容
2.1 道岔
道岔在普速铁路线路中是最基础的设备，它使铁路线路之间得以连接，并且在线路中的数量十分巨大，还有一个显著特点是使用的寿命非常短，因此，随着普速铁路的高速发展，道岔在铁路线路中很可能被其他设备所替代。
2.2 小半径曲线
因为列车的长期运行，所以会影响到铁路线路的性能，并且由于无缝线路技术的使用，小半径曲线通常有着很低的稳定性，铁路线路常常会发生故障。这些情况一般都发正在夏天，尤其是气温极其高的时候，因此工作人员进行维修的难度都会大大提升，在有些时候，还会出现列车行驶速度变慢，安全性降低的现象。
2.3 钢轨接头
钢轨的作用是使列车在需要的时候改变行驶的方向，钢轨最容易发生损坏的地方就是钢轨接头了，尤其是由混凝土枕组成的地方，更加容易发生损坏。发生损坏的原因是列车在行驶在上面的时候，会形成比较大的压力作用，给接头造成强烈的冲击，然而接头难以承受如此大的冲击力，因而破坏的情况就随即发生了。
2.4 轨道
轨道在铁路线路中承受着最大的重量，又因为在平时运输中，运送的物资的重量特别地大，所以轨道往往承载着超额的重量，这也就意味着轨道的使用寿命会因此而减短，损坏速度也会因此加快，铁路线路就会需要频繁地进行维修，铁路的运营质量也会大大地降低。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
3新形势下普速铁路线路的维修策略
3.1构建完善的维养体系
铁路部门需充分结合铁路线路的运行特点，构建完善的维养体系，深化基层维养技术人员的安全责任意识，提高工作的规范性、纪律性和严明性，继而强化实际养护质量。与此同时，要积极应用现代信息技术，构建高效的铁路运行监控系统，对铁路线路中各类型机械设备的运行状态进行全方位的动态监控，配合定期的线路巡查，第一时间发现线路存在的缺陷，从而采取必要的措施进行优化处理，避免故障恶化。此外，铁路企业应意识到构建完善的维修养护体系是确保铁路线路维养工作有序开展的基本保障，施行人性化的奖惩机制，调动基层技术人员的主观能动性，可以有效提高养护效率，强化养护质量，让工作人员全身心的投入到工作之中，从根本上避免线路病害问题的发生。
3.2 铁路企业要优化基层技术人员结构，加大培训力度
铁路线路的维护保养质量与运行安全稳定性取决于基层维养技术人员的技术水平、综合素质和工作状态。换言之，维修养护技术人员的专业技能水平直接决定了铁路线路的安全性。为此，铁路企业需在招募技术骨干的过程中，优先选择技术水平过硬、综合素质高、工作态度端正且经验丰富的人员。此外，对于招收的人员也需开展必要的岗前培训和职业素质教育，以此调动基层技术人员的积极性和工作热情，更好的为铁路运输事业服务，加快实际工作效率，保证铁路运输安全。再者，教学培训活动还应充分考量技术人员的综合文化水平，制定合理的培训方案，确保在短时间内强化技术人员的职业素养。
3.3钢轨的养护
波磨、侧磨以及鱼鳞伤是钢轨中较为常见的病害。在养护钢轨时可选择廓形打磨方式：①廓形的设计以及打磨方案的制定。侧磨、廓形以及疲劳裂纹等钢轨表面情况是设计打磨方案的主要依据，并且在制定方案时应将廓形的设计考虑在内。第一次打磨运营中的钢轨时，打磨频率应合理，为保证达到设计廓形，打磨应到位。②为将运输施工过程中存在的缺陷以及不平顺焊缝和脱碳层消除，常选择钢轨预打磨的方式，及打磨铺设上道的新钢轨，在新钢轨正式应用后应立即进行。③预防性打磨是打磨钢轨的主要方式，利用该方法能够使修理性打磨概率得到有效降低。通常情况下，100 Mt 打磨次数为 1 次，若曲线地段半径不超过 1 200 m，根据实际情况选择打磨次数，若伤损、侧磨现象较为严重，每 30～ 50 Mt 打磨 2 次，反之减半即可。④修理已存在病害的钢轨时通常采取铣磨或打磨的方法，将其表面裂纹、肥边以及擦伤和波摩等病害去除。若肥边宽度、波磨深度以及剥离掉块和疲劳裂纹等损伤超过0.3 mm时，应采取铣磨或打磨的方法来修理。⑤若地段存在钢轨轨顶设计切削量、肥边宽度以及剥离掉块深度和疲劳裂纹深度超过0.05cm的现象，或打磨隧道内地段钢轨时，铣磨车修理为较为理想的方案。
3.4 加大对维修保养工作的重视和投入
首先，应当细化铁路线路日常维养内容及作业方式，保障维养工作的时效性和准确性。具体内容如下所述：（1）保证铁路线路几何尺寸准确，定期组织技术人员对线路的尺寸标准进行测定，避免列车高速行驶过程对轨道造成过度磨损，同时，检查相关构件的紧固性。（2）要定期清理轨道道床上的杂物垃圾，确保其具有良好的弹性条件，避免列车高速运行带动石块等坚硬物体，对列车及铁轨造成损害。（3）一旦发现铁路轨道地基发生不规则下沉，或路基维护缺失，基层维修技术人员要及时填充石渣，保证轨道道床的密实性，降低发生轨道爬行病害的概率。（4）如果轨枕磨损严重，需第一时间在恰当位置铺设下垫层，用以阻隔列车对轨枕的磨损和撞击。（5）积极落实钢轨探伤工作，借助超声波技术全方位检测钢轨的破损情况，及时察觉其构造缺陷。
结束语
新形势下的普速铁路线路维修有着不同的要求，但是在目前的情况下普速铁路线路仍然存在着一些问题，在面对这些问题时，我们应该积极地探索有效的维修方法来进行维修的工作，例如建立完善的普速铁路线路维修机制，加快普速铁路线路维修体制的改革，提高维修工作的效率，保证铁路线路的质量，提高工作人员的思想观念，加大对铁路线路中薄弱环节的管理力度，加强科学手段在维修中的应用，并促进其不断地发展。
参考文献：
[1]吕能学.宜万铁路工务线路维修管理现状及改进策略研究[D].华东交通大学，2017.
[2]李健.重载铁路线路维修养护工作的探讨[J]科技与创新，2017（08）：119-120
论文作者:薛世龙
论文发表刊物:《建筑模拟》2018年第26期
论文发表时间:2018/12/3
标签：铁路论文; 线路论文; 钢轨论文; 技术人员论文; 工作论文; 轨道论文; 发生论文; 《建筑模拟》2018年第26期论文;