摘要：铁路路基的施工，要求采用压路机碾压地基土，提高地基土的强度和密实度。近年来压实技术在铁路桥梁路基施工中起到一定的成效，但某些细节地方仍然需要进一步改善。本文将在分析应用铁路桥梁路基施工的基础上，对压实措施的应用展开阐述，并提出相关的改善建议。
关键词：铁路桥梁，路基施工，压实技术
前言：
路基是铁路的承重层，路基的压实质量控制是路基施工的重点，它对于铁路整体的质量好坏，以及下一步路面的施工都有着深远的意义。只有对路基填料进行充分的压实，才能保证路基强度、刚度及平整度，保证及延长路基、路面的使用寿命，减少资金浪费。通过路基的压实，提高了其强度和稳定性，降低路基的透水性，减少因冰冻而引起的不均匀变形，从而保证路面具有足够的抵抗车辆荷载作用的力学强度和稳定性能，提高道路的使用年限
1 铁路桥梁路基施工
（1）做好总体施工方案，首先，清楚原地面浮土和杂陈物；其次，搭设好碗口式支架；最后，预压后绑扎钢筋、支立芯模，现浇梁体。
（2）地基处理，为保证铁路桥梁路基施工时支架的基础稳定，桥墩台基础施工完毕基坑回填前，彻底排干基坑底积水，进行页岩回填，确保碾压密实。同时，为了防止雨季期间雨水浸泡导致基础下沉，支架范围内地面四周应布置好排水沟。
（3）支架搭设，一般采用碗扣式支架搭设，要把前期工作做好，确定好跨立杆间距，横杆高度，用可调底座。地基处理后，有测量人员根据支架的搭设情况找出控制点，将各立杆位置定位，进行水准测量，搭设好支架。接下来要做好支架预压，支架安装等。
（4）模板工程，主要包括箱梁底模，箱梁内模。
（5）钢筋工程，做好钢筋的选材，绑扎，焊接技术，根据图纸进行钢筋工程的进行。
（6）混凝土工程，要熟练掌握混凝土浇筑顺序和混凝土浇筑工艺。
（7）预应力施工，要做好施工准备工作。
（8）预应力施工。
（9）封锚压浆。
2 铁路桥梁路基压实施工技术
2.1 压实质量控制
2.1.1 路基下卧层处理
路基下卧层承担着路基上层的全部荷载，要控制好下卧层的施工质量：
（1）路基填筑前应彻底清理路床内的淤泥、杂草。
（2）路床内的积水要及时排干净、晒干，保证其有一定的强度。
（3）发现局部弹簧现象，要彻底清除，并用好料回填；四是在路基填土前用推土机将路床推平，并用压路机进行辗压；五是软土处理要彻底，不能留有隐患。
2.1.2 路基填料选择
用于填筑路基的沿线土石材料，其性质往往有较大的变化。需采用能被压实到规定密实度能形成稳定的填方路基的材料，不使用沼泽土、淤泥、冻土、有机土及泥炭及液限>50和塑性指数大于26的土。同时土中不应含有草皮、树根等易腐朽物质，受条件限制采用黄土、膨胀土作填料时，必须经过处理满足规范要求时方可使用。在路基填筑施工前，必须对主要取土场采集代表性土样，进行土工试验，用规定方法求得各个土场土样的最大干密度和最佳含水率，以便指导路基土的施工。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆施工时，土质应均匀，并不得使各种土质混杂使用，同一种土填筑厚度不能小于 50cm（两层）。
2.2 压实工具及压实层厚度控制
不同的压实工具，其压力传播的有效深度也不同。夯击式机具传播最深，振动式次之，碾压式最浅。一种机具的作用深度，在压实过程中不是固定不变的，土体松软压力传播较深，随着碾压遍数增加，上部土层逐渐密实，土的强度相应提高，其作用深度也就逐渐减小。当压实机具很重时，土的密实度随施荷时间增加而迅速增加，超过某一限度后，土的变形急剧增加，甚至达到破坏；当压实机具过重，以至超过土的强度极限时，会立即引起土体结构破坏。
压实过程中，压路机速度的快慢对压实效果也有影响，当对压实度要求较高，以及铺土层较厚时，行驶速度要慢一些。碾压开始宜用慢速，随着土层的逐渐密实，速度逐步提高。正式碾压时，若为振动压路机，第一遍应静压，然后振动碾压，且由弱振至强振。这样的话，既能使整个填十层达到良好、均匀的压实效果，还保证了路基的平整度。
土压实层的密度随深度递减，表面5cm的密度最高。填土分层的压实厚度和压实遍数与压实机械类型、土的种类和压实度要求有关，应通过试验来确定。一般认为，对于细粒土，用12～25t光轮压路机时压实厚度不超过20cm，用22～25t振动压路机时（包括激振力），压实厚度不超过50cm。
2.3 平整度控制
规范中路基土分层填筑时未对平整度作规定，长期的施工经验告诉我们，压路机在平整的路面上行驶时，对每一处的压实功能都是相等的，碾压完成后各点的压实度比较均匀，统计曲线离散程度小。平整度差的路基在碾压时，压路机对路基土产生向下的冲击力，由于力的分布不匀，碾压完毕后各点得到的压实功各不相同，压实度也不均匀，可能出现某一段落、某一区域的压实度达不到要求，还必须增加检测频率，划分出不合格区域，重新碾压。
2.5 台背回填区压实度的控制
由于台背回填是路基压实中的薄弱环节，因此，施工时应特别引起重视。首先应将台背区划分为特别夯实区，并划定特别夯实区的宽度，一般不小于3m。在此范围内的压实度应高于同一层次的路基压实度。二是要改善填料的结构，长期以来，填料多采用路基填表土，由于重型压实机械在台背范围内难以操作，故压实度很难达到规范要求。所以，必须从设计角度出发，改善填料的结构，采用填砂、级配砂砾、砾石等材料。三是严格分层夯实，台背回填的松铺厚度应小于路基填土松铺10-15cm。四是通道、涵洞、可采取先填筑路堤后开挖基坑的方法，从而减少夯实宽度，并回填级配砂砾，以确保回填质量。总之，对台背回填应主要注意：选择渗水性较好土质；必须保证桥头路基有足够压实度，达到设计规范要求；加强桥头路基的排水。
2.4 压实度检测
路基压实度的检测方法较多，最常采用的有灌砂法、灌水（水袋）法、核子密度仪测定方法、环刀法等。一般采用是灌砂法，该方法工作量大，做实验所需时间较长，但实验数据较直接、真实、精度高，为现在砾类土检测压实度最常用的方法。第二种方法是环刀法，该方法操作简单、数据准确，深受质检部门和施工单位的欢迎。但环刀法对于砾类土不适于做为检测方法，第三种方法是核子密度仪测定方法。该方法可测定填表土的密度、含水率。有使用方便、快速的优点，但由于其精确度不高，不宜作仲裁试验及验收的依据。
3 结语
铁路路基施工质量的好坏将直接影响到路面的稳定性。在施工中，需综合考虑土质、含水量、压实功能及压实时外界的自然和人为等因素，施工中采取有效质量控制措施，施工人员应树立强烈的责任感，从我做起，按规范施工，重视施工中的每一个小环节，以保证路基的压实质量，为下一步路面施工提供有力的保障。
参考文献：
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[2]赵传辉. 浅谈铁路路基填筑工程连续压实控制技术的应用[J]. 哈尔滨铁道科技，2013（1）：179-180.
[3]敖文刻. 浅谈铁路路基填筑工程连续压实控制技术的应用[J]. 建筑工程技术与设计，2016（10）.
论文作者:沙莎
论文发表刊物:《基层建设》2018年第21期
论文发表时间:2018/8/13
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