摘要：我国高速公路经过30多年的持续快速发展，公路基础设施已实现历史性飞跃，预计到2020年，将建成基本的国家高速公路网，作为高速公路最重要的组成部分———交通工程，也会变得越来越重要。交通工程设计水平高的高速公路将会大大提升管理及服务水平，故高速公路交通工程每公里造价经济指标（以下简称“造价指标”）范围会越来越大，因而对高速公路交通工程造价的分析研究就极为重要。
关键词：交通工程；经济指标；设计原则
引言：尽管一般高速公路交通工程每公里造价指标影响因素较多，但最主要的因素为高速公路的路线规模、主体土建规模等，同时随着交通工程设计要求的提高，高造价指标的高速公路会越来越多。文章针对高速公路交通工程（机电三大系统及照明系统）造价经济指标影响因素进行详细分析，希望能够给相关人士提供重要的参考价值。
1收费系统
高速公路收费系统是高速公路建设费用回收的最重要的途径，也是业主最关心的一个系统。收费系统一般采用“收费车道—收费站—各运营公司收费中心—收费结算中心”的四级收费体制。
收费系统的造价指标一般按每个车道计列，主要与收费系统的设计规模、设备种类、设备档次、几个车道分摊收费站和中心的费用等有关。设计规模一般指是否采用复式收费、往复收费车道、ETC车道比例、有无现金传输系统、有无无人值守自动发卡系统、有无收费稽查系统、有无高清卡口系统、有无路径识别系统、有无移动支付（扫码、无感）、有无超限管理（主线治超、匝道治超、入口治超）、有无ETC自由流系统、有无绿通检测系统、有无卸载信息管理系统、有无机房环境监测系统、有无联网管理中心、收费中心（站）的规模等等；一般复式收费和往复收费比普通收费造价要高；一般每个ETC车道比MTC车道多20～30万元，特别是在取消省界收费站改造后，每个收费站基本都是以ETC车道为主，MTC/ETC混合车道为辅，所以造价会比以往MTC车道为主的模式造价更高些；而若在常规收费基础上，分别增加了现金传输系统、无人值守自动发卡系统、收费稽查系统、高清卡口系统、路径识别系统、移动支付系统、超限管理系统、ETC自由流系统、背景音乐系统、机房环境监测系统、绿通检测系统、卸载信息管理系统、联网管理中心等，造价指标就会高些。其中一般路径识别70～200万元／处，自由流60～160万元／处，高清卡口21～40万元／处，无人值守发卡设备15～20万元／套。收费系统每个车道的造价指标除了与上述系统是否设置有关外，还与每个子系统的设置方案（设备种类）有关。
2通信系统
通信系统的造价指标以公路公里为单位，主要与有无通信中心（分中心）、通信子系统的设置方式（方案）、设计规模、设备档次、通信站（有人站、无人站）和通信（分）中心摊销的公里数以及有无大于等于B级以上隧道等等相关。通信系统设备档次对造价的影响与收费系统类似，高档次设备建设期造价指标高。高速公路分路段设计的，有些路的管理处（分中心）恰好不在本设计段，所以造价中不包含通信中心（分中心）费用[1]，因而造价指标会低些。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆通信子系统一般包含传输系统、接入系统、交换系统、通信光电缆、电源等，它们的设置方式（方案）会有很多不同：传输系统一般按造价由低向高分为SDH、基于SDH的MSTP、基于SDH的ASON、PTN、OTN制式；接入系统按造价由低向高分为SDH、MSTP、ASON的综合业务接入网、以太网接入系统（含千兆、万兆以太网交换机、PTN等）、MSTP＋系统（混合组网的方式）；交换系统按造价由低向高分为数字程控交换系统、软交换系统；通信光缆按造价由低向高分为微缆、普通光缆等；电源按造价由低向高分为无人站电源、有人站电源。通信系统除了常规分系统外，有些路设计规模还会分别增加会议电视（基于H320、基于H323）系统、呼叫中心、网络对讲广播系统、交通广播系统、网络安全系统、单区多基站集群调度系统、支撑网系统（数字同步网、公共信令（NO7信令）网、网络管理网）、客户服务中心系统、WIFI系统、办公自动化系统等等，分别增设上述系统，则通信系统造价指标会高些。通信系统除了沿线的光电缆工程外，通信设备一般设置在通信站和通信（分）中心处，所以每个通信（分）中心、通信站分摊的公里数越大，每公里摊销造价指标越低。【2】
3主线监控系统
主线监控系统造价指标以公路公里为单位，主要与监控设施设计等级、设计规模、设计方案（原则）、设备种类、设备档次有关外，还与构造物密度等有关。高速公路主线监控系统的设计等级按照A级、B级进行设计。A级设计根据规范一般应全线设置视频监视、交通诱导设施以及动态信息发布设施，同时要结合收费站、互通式立交、隧道前、特大桥、服务区等重点或有特殊需求路段，设置交通量检测、交通事件检测、匝道控制、环境信息监测设施，实现全线的交通诱导、动态信息发布和全程监控。而B级设计根据规范应在收费站、互通式立交、特大桥、服务区等重点或有特殊需求路段，设置交通量检测、交通事件检测、匝道控制、环境信息监测、交通诱导、动态信息发布及视频监视；实现全线的重点交通诱导、动态信息发布和监控。即Ａ级全程监控，Ｂ级为分段监控，有些省份采用介于二者之间的高密度视频监控。分段监控一般在互通立交、特大桥、服务区、停车区、避险车道设置彩色遥控摄像机。因而三种监控形式造价由高向低依次为全程监控、高密度视频监控、分段监控。主线监控系统内容一般包括监控（分）中心或监控所（站）、交通监控子系统、闭路电视监视子系统、监控数据传输、外场设备供电。常规设计的监控（分）中心一般200～1200万元左右，互通60～250万元左右。监控（分）中心或监控所（站）造价主要与设计方案及规模有关。
4主线供电照明系统
主线供电照明系统造价指标以公路公里为单位，主线供电照明系统分为主线照明及主线供电，其中主线照明主要与设置原则、灯具种类、收费广场密度、互通密度、服务区分摊公里数多少等因素有关，主线供电主要与设置的变电设施为房建变电所还是箱式变电站及其平均摊销距离、负荷种类、设备种类、照明的设置原则等有关。至于主线照明中设置原则主要是指只在收费广场、服务区广场、避险车道、检测点（站）设置照明，还是除了前面广场等照明外增设互通照明，亦或采用全线照明，理所当然三种方式的造价指标由低向高；灯具种类目前常用的为LED灯、高压钠灯，而LED灯建设期造价指标高；收费广场密度越大，照明的造价指标越高；服务区分摊的公里数越少，照明的造价指标越高；对于采用第二种和第三种方案的，互通密度越大，造价指标越高。至于主线供电，相同规格的房建变电所造价比箱式变电站造价高，变电站（所）平摊距离越近，造价越高。【3】
结论
简而言之，随着高速公路的发展，交通工程设计越来越多样化，交通工程每公里造价经济指标范围越来越广，影响交通工程造价经济指标的因素越来越多，有时对高速公路投资影响非常大，因而对于高速公路交通工程造价的分析研究具有十分重要的意义。
参考文献：
[1]闫光铭，郑颂.简析高速公路当中机电工程的甲方管理[J].山西交通科技，2019（12）：99~101.
[2]蒋新化.宜柳高速公路上交通机电工程施工监理的研究分析.2019（10）：41~43.
[3]胡惠.浅谈高速公路机电项目过程中的工程管理[J].现代商贸工业，2018（12）：76~77.
论文作者:吴炳恒
论文发表刊物:《基层建设》2019年第27期
论文发表时间:2020/1/14
标签：造价论文; 系统论文; 车道论文; 主线论文; 指标论文; 有无论文; 交通论文; 《基层建设》2019年第27期论文;