陕西城际铁路有限公司
1 引言
轨道交通对城市的发展十分重要，可以有效缓解城市道路交通拥堵问题，降低城市环境污染程度，为居民的日常出行提供便利快捷的交通方式，对促进城市的发展具有十分重要的作用。城市轨道交通作为人们出行的一种重要的交通方式，在客运流量方面，不同的时间与空间其表现形式是完全不同的，对行车的组织也具有不同的要求。因此，做好城市轨道交通的行车组织，有效提升客运能力，是促进城市轨道交通健康发展的重要因素。
2 城市轨道交通客流量的特点
（1）时间性明显
城市轨道交通客流量的时间性比较明显，由于人们的出行方式和生活规律不同，城市轨道交通的客流量在一天的每个时段都会发生变化，其中工作日的上下班和上学放学为高峰时段，其余时间客流量相对要少很多，周末客流量比工作日要小许多，但是每天之间的客流量相差并不是很大，就工作日而言，每天相同时间段的客流量是基本稳定的。
（2）周期性突出
城市轨道交通作为一种便捷的交通工具，客流量的周期性比较突出，而且具有一定规律性可以遵循。通常情况下，工作日的客流量比较大，而且早晚高峰时段非常拥挤，其它时段的客流则相对平稳。与工作日相比较，周末的客流量要小很多，其变化规律每周为一个变化周期。但是由于城市轨道交通串联了不同的城市生活及功能区，有时周末和节假日也会出现不同程度的高峰时段。
（3）均衡性较强
正常情况下去，城市轨道交通在工作日和非工作日的客流量差别比较大，但是每周之间的客流总量却相差无几，基本保持在均衡状态，这是由城市居民的工作性质、生活习惯和生活方式所决定的。
3 城市轨道交通客流的内容
城市轨道交通客流主要包括整条线路的客流量、站点的客流量、分流客流量、换乘的客流量等。
（1）线路客流量
线路客流量是指一条轨道交通线路在一天的运营时间内或一天的单位时间内所承运的客流数量，这是对城市轨道交通客运量预测和计算的重要依据，也是行车组织安排工作的关键所在。
（2）站点客流量
站点客流量是指每个车站在一天的营运时间内进出站的客流的总数量，由于车站的性质和所处的地理位置不同，同一条轨道交通线路的站点与站点之间的客流量相差比较大。
（3）分流客流量
分流客流量是指轨道交通建成通车后，与其它交通工具（公共交通工具、私家汽车、电动车及自行车等）所分享的客流总量，是城市轨道交通运营企业最为关注的客流指标，对运营的经济效益具有直接影响。
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（4）换乘客流量
换乘客流量是指两条或以上轨道交通之间或轨道交通与其他交通工具之间相互转换所形成的客流量，对换乘客流进行计算的目的是确定客流的流动方向和流动数量，是对轨道交通进行线路规划设计和行车组织安排与管理的基矗
4 城市轨道交通行车组织策略分析
城市轨道交通行车组织的重点是对客流数量预测和对列车的编组情况进行分析，并根据实际开通运行后客流量的情况，对行车组织进行调整，以适应客流增长变化的现状，达到提升运输能力，满足人们日常出行的需求。
（1）轨道交通行车组织原则
城市轨道交通的运行组织要以运行图为基础，严格按照图定时间和速度，实现安全运行和正点运行。行车组织过程中，要通过调度电话及无线调度电话使用专业术语下达行车指令，避免产生歧义而导致行车事故。停车场内车辆的运行和进出应以信号为主，对讲联络为辅的行车组织原则，所有车辆均应严格遵照执行。
（2）轨道交通行车组织方式
正常情况下，值班室需要对当日列车运行时刻表进行核对，有关单位行车对行车设备进行安全检查，并将检查结果向行车调度报告，按照调度指令发车和运行。如果出现车辆、线路、通讯、信号、电力等设备故障，自动控制系统无法有效发挥作用，应及时采取有效措施，迅速做出反应，全面进行人工控制和管理，将故障的影响因素降至最低点。
4 城市轨道交通行车组织策略与客流量分析
提高城市轨道交通行车组织工作的质量，既可以提升乘客乘车的舒适度，同时可以提高设备的使用效率，降低运营成本，实现安全生产。通常情况下，城市轨道交通行车组织主要包括：全动车编组，动拖混合编组和动拖单元编组三种形式。
（1）全动车编组
全动车编组是指列车完全由动车组编组而成，动车编组在列车两端都拥有驾驶室，各车厢内部以及列车之间在设计上具有相同性，编辑十分便利。但是，由于全动车编组列车的动力系统比较多、结构复杂，会加大运营成本和检测及日常维护保养的难度。
（2）动拖混合编组
动拖混合编组是指将动车与拖车以混合的形式编辑为一个列车运行单元，编辑的灵活性较强，动车混合编组能够有效减少列车的动力系统，降低运营成本。但是动车与拖车的结构和车辆的自重差别较大，会产生质量分配不均匀的现象，增大了运行中的风险因素。
（3）动拖单元编组
动拖单元编组是指将列车划分为若干个单元，每个单元都由动车和拖车两部分组成，动拖单元编组形式能够使列车的的整体质量得到比较均匀的分配，具有较强的灵活性，同时能够有效降低运营成本，实现效益和运行安全的最大化。
（4）行车组织方式
城市轨道交通客流量通常都具有明显的线路两端客流量孝中间客流量大的特点，因此在行车组织上应根据客流量的时间断面，采用大小交路交替结合的运行方式，既能合理有效的利用车辆资源，在高峰断面加大行车的密度，满足人们出行需求，同时能够在非高峰时段和路段减少车辆投入、降低运营成本，提升经济效益。
参考文献
[1]陈骁.城市轨道交通客流与与行车组织研究[J].科技经济市场，2016（2）：125.
[2]武林帅，刚明哲，雷小慧.城市轨道交通客流与行车组织分析[J].城市建设理论研究（电子版），2015,5（36）：5747-5748.
[3]唐巧梅.城市轨道交通大客流运营组织方研究[D].成都：西南交通大学，2013.
论文作者:胡豪颖
论文发表刊物:《科技尚品》2019年第2期
论文发表时间:2019/7/18
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