摘要：地铁车站的选址一般都是城市中的繁华地段和重要交通路口，面临着人流量大，施工环境复杂等考验，而且还会受到地下管线走向的限制，操作施工中的难度较大，且施工管理遇到的风险也呈现出多样化的特征，对于风险的把控和分析以及寻找解决对策是当前城市轨道建设行业内部的一个研究热点。
关键词：地铁车站；施工；风险管理
一、地铁车站施工风险管理步骤分析
尽管我们无法将安全风险进行量化研究，但却可以通过采用科学的安全风险管理步骤来找出安全风险的发展规律，以此来指导我们规避安全风险。总结而言，可以将安全风险管理分为以下几个步骤：第一步，对安全风险进行识别。在对安全风险识别的时候，要搞清楚何为风险工程，其后，要找出哪些因素会导致安全风险，可以说，安全风险识别是安全管理全过程中最为关键的一步，因此，在此环节要深入、全面分析有可能引发安全风险的各个因素，只有如此才能为后续工作提供坚实的保障。第二步，对安全风险进行评估。对安全风险进行评估的时候，要着重分析该安全风险发生的可能性有多大，以及当风险发生后所导致的损失的严重程度，以此来实现对安全风险的量化管理。第三步，对安全风险进行控制。在完成风险识别与风险评估以后，需要迅速制定科学合理的应对举措，并且要制定风险控制应急预案，以此来实现对安全风险的有效管控。
二、地铁车站工程施工风险分析
1、地铁车站基坑设计
在基坑的设计过程中最容易出现问题的环节就是对基坑荷载的计算数值上容易出现偏差，计算人员由于本身专业素养不高或者是投入计算的精力不够，都会导致计算结果不准确。另外还有基坑的支护设计上也有可能会出现误差，增加施工管理的安全风险，降低工程的整体质量，给后续投用带来安全隐患，损害了工程的经济效益，威胁甚至导致乘客的人身安全受到。另外设计基坑时，如果没有考虑到基坑的防水工作或者说基层的防水方案不合理，引起的漏水、下渗等现象，会严重损害工程的总体质量。另外设计人员如果没有相关的资格认证或者专业水平不够，没有根据地铁施工的实际情况进行设计，脱离实际设计的施工方案都会出现安全问题。还有的设计人员在没有取得施工单位和有关部门的同意下，擅自修改设计方案；或基坑施工人员在施工过程中没有按照设计图纸严格进行施工行为，都会造成地铁车站基坑质量出现问题，拖延后续施工的工期。基坑设计的时候还要考虑到地铁建成之后的排水工作，必须要在基坑中预留排水管道和排水口，使得后续的排水保持通畅的状态。另外很多施工人员的安全意识十分淡薄，施工单位的施工管理出现漏洞等等，都会导致地铁车站基坑质量受损。
2、地铁车站结构工程施工
地铁车站结构的涉及范围很广，有钢筋混凝土的结构、金属板结构、电线管道走向结构等等，各种结构交错布局，施工难度较大，此部分出现的问题占车站土建工程中所有问题的大多数。在土建工程中最容易引起安全隐患的就是施工材料的选取，很多施工单位企业责任心不强，采购的原材料质量不过关，没有达到国家相关质量安全标准，材料的使用寿命很短，投用后磨损率较高等等原因都会导致工程中出现风险的几率增大。另外，在施工过程中会遇到一些恶劣天气，比如冰冻、大风大雨或者严寒等天气都使施工风险大大增加。施工过程中还会因为人为操作不当引起火灾、爆炸等重大事故，或者是自然原因引起的地震现象等，都是施工过程中会出现的各种不可抗原因。工人在施工过程中对钢筋的处置可能会不符合操作规范和工程要求，或者钢筋的结构不合理、混凝土的配比过高或过低，测量数据的精确度不够、施工工艺落后或者不合理、模板的质量（主要是强度和刚度）不达标等原因都会增加车站结构工程施工可能会遇到风险的几率，影响施工的速率和质量，增加施工成本。
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三、地铁车站施工风险管理措施
1、构建完善的安全风险监测系统
构建完善的安全风险监测系统与制度体系，是确保施工中及时发现问题的重要前提。唯有在施工中第三方监测机构与施工方的协调配合，做到共同监测，及时共享，才能确保在施工中更好的发挥引导作用。并且，由于安全事故的突发性，安全处理机制的滞后性，以及安全风险的可控性原则，因此，加强先进信息技术与数据库技术的应用，构建完善的安全风险监测与管理系统，通过人机结合的方式，确保能够在一个信息平台上完成风险预警、风险防范、风险补救等一系列操作，从而有效调动各个参建方的积极性，将各个风险因素控制在萌芽阶段，从而大大提高风险管理的效率。
2、严格落实施工现场安全管理措施
施工企业在进行地铁车站施工时，要从以下方面严格落实安全管理措施，进而实现对安全风险的有效管控：（1）在进入施工现场前，要组织对施工人员进行技术交底与安全风险作业分析，让施工人员对现场的基本情况、施工技术要求及相关的规范标准、潜在的安全隐患及防控对策做到了然于胸；（2）对进入到施工现场的作业人员发放必要的劳保用品，并严格要求施工人员正确、齐全佩戴劳保用品；（3）在关键作业部位张贴安全操作规程；（4）对于特种作业，要严格要求作业人员持证上岗；（5）对于高危作业，要求作业人员严格遵守作业许可制度，并设立专门的监护人员；（6）制定健全合理的施工人员责任制，将工程施工的各个环节落实到人，促使施工人员控制好自己所负责环节的施工质量与施工安全。（7）要采取定期与不定期相结合的方式对施工现场进行检查，严格纠正现场人员存在的“三违”现象；（8）合理安排施工工序，确保施工人员规范、有序的施工。
3、构建科学合理的风险自救系统
构建科学合理的安全风险自救系统，以便在发生安全事故时，或在启动应急预案时，地铁施工人员能都及时逃离事发现场，或最大程度的利用现有施工物资进行自救，以大大降低事故发生后的人员伤亡。首先，高空自救。对于高空作业，施工人员应提前做好安全事故的风险演练，对于高空脚手架失稳或意外坠落等事故应做到有效应对。其次，做好逃生自救演练。组织地铁车站工程的施工人员进行逃生自救演习，对可能发生的安全事故进行模拟，并对发生风险后的逃生进行演练，以便能够正确掌握逃生路线、逃生方式，做到合理运用各种逃生工具。
4、制定针对不同地质的安全风险防控方案
施工单位在进行地铁车站施工时，要根据施工环境所处的地质情况，制定相应的安全风险防控方案：对于地质松散区，要对地面进行打孔，然后埋设注浆管并通过注浆来实现加固的目的；对于富水区，要先确定该滞水区是否存在水源补给以及周围管线的影响，若是自来水管线发生渗漏，则直接采取堵漏措施来处理；若是污水管线发生渗漏，则需要在进行堵漏之前先对管线进行清污处理，其后再打孔、埋管、注浆；对于地质空洞区，应先使用水泥浆对空洞区域进行填充处理，然后再在空洞周边处进行注浆，以此来达到加固的目的。
结束语
地铁建设不仅节省了路面道路空间，还大大缓解了城市的交通压力，为人们的出行提供了便捷，全面的对地铁风险进行分析并能科学的对这些风险进行评价分级，为风险管理做好基础。从而研究出具有中国特色的地铁施工体系，解决我国人们日益增长的出行需求。
参考文献：
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[3]黄国庆.广州地铁某车站主体施工风险预控管理探析[J].四川建筑，2018（6）：251~253.
论文作者:郭毅
论文发表刊物:《基层建设》2019年第9期
论文发表时间:2019/7/29
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