摘要：伴随着我国社会经济的快速的崛起，公里桥梁也取得了一定的发展，同时对工艺技术的要求也随之增高，其中薄壁空心高墩施工技术尤为明显。其自身具备诸多的优势，例如成本损耗少以及跨度大等。在公路桥梁进行施工的过程中如果其所处位置比较艰险同时复杂，则可以利用次技术。其不断能够满足普通桥梁所具有的需求，同时还能够满足复杂的特点。所以，必须加强此技术的水平。基于此，本文主要对公路桥梁工程中的薄壁空心高墩施工技术质量控制进行了简要的分析，希望可以为相关的工作人员提供一定参考。
关键词：公路桥梁工程；薄壁空心高墩；施工技术；质量控制
引言：社会的发展带动了我国各项技术的进步，其中也包括桥梁道路工程。桥梁道路工程是一个城市发展和建设的过程中必不可少的工程项目，不仅可以提示人民的日常生活水平，同时有可以进一步提升城市整体建设。
1工程概况
广东省河（源）惠（州）（东）莞高速公路龙川至紫金段采用双向四车道高速公路标准，整体式路基宽度26m，桥梁宽度采用(12.5×2)m。设计速度100km/h。TJ2合同段起点桩号K6+809.584,终点桩号K17+170，路线全长10.36km。总工期22个月。合同金额40376.1269万元（不包含1.5%安全生产费），缺陷责任期2年，保修期5年。本标段共有桥梁12座，桥台40座，
其中圆柱墩共计220根，直径为1.2m、1.4m、1.6m、1.8m、2.0m，最大高度为33.5m；矩形墩20个，截面尺寸为1.8*1.8m、2*2m，最高墩为46.5m；空心薄壁墩13个，截面尺寸为6*2.8m、6*3.4m、4.12*1.2m，最高墩为70m。
2施工总体布置
根据现场实际情况，对机械设备、场地布置及等施工准备工作进行总体布置，确保各项施工作业均能采用最优的施工方案，确保各项工作能有序开展。为了确保施工计划按时完成，模板均采用定型钢模。
我项目矩形墩和空心薄壁墩均采用翻模法施工，翻模法施工即已浇筑完墩柱模板拆除时，顶节模板不予以拆除，进行上面墩柱模板施工时，以此节模板为基准，安装上层墩柱模板。
薄壁空心墩墩身采用悬臂爬模施工，每墩配置1节模板，每节4.65m，每节段浇筑高度4.5m，搭接15cm。上坪1#大桥右幅5-10号墩、左幅7-12号墩为薄壁空心墩，共6排，分4个循环施工完成。右5-7、左7-9号墩为2个循环，右8-10、左10-12号墩为2个循环。共准备3套模板。钢筋加工在钢筋加工厂集中完成，用平板车运送至现场，砼由项目部拌和站集中供应，如图。
3公路桥梁工程中的薄壁空心高墩施工技术
3.1模板、支架施工
模板高度的确定需对节段施工时间、钢筋绑扎、机械规格等方面进行考虑，将每个施工浇筑层确定为6m，同时塔吊起重1层模板为1.5m，共5层模板。模板构造设计:由于墩身较高，模板重复使用的次数较多，确定面板需使用6mm厚的钢板进行制作;薄壁高墩翻模结构系统:内外模板、模板加固体系、内模支架、内外施工平台、安全防护装置等组成，外模板的面板为86mm;顺桥模板必须按照墩身的宽度完成加工，通常把控在80∶1的比例，进一步完成变坡，在此过程中好在顺桥的方向墩身模板上加设横向调节块，以对整个墩身的纵向宽度进行调节。
3.2模板安装及爬升工艺
薄壁高墩每块模板高度为4.65m，浇筑的过程中高度包括在4.5米，模板通选择木工字梁＋WISA板模板体系，面板选择18mm进口维萨板；竖向背楞利用木工字梁，同时进一步对截面把控在80x200mm，间距控制在小于280mm；水平背楞利用双12号槽钢背楞，其选择木工字梁，间距控制在小于1200mm；拉杆系统选择D20拉杆，材质为45#钢，保证其间距小于1400mm，竖向间距小于1200mm。
3.2.1墩柱外表面的悬臂模板施工（以下简称吊爬）
通常由承台座进行，换言之就是自沉台顶面开始。每一个的墩柱外侧横桥向面的垂直吊爬，并将其不同墩柱2个横桥向面的垂直吊爬构成一个整体，完成单面整体吊爬。在此过程中将其完成安装以后必须保证其能够升到墩顶。
对于下不同墩WA180悬臂架的通用性，只需相应的模板进行调换即可满足要求，CB240悬臂架的拼装不做任何变动，
3.2.2模板的组拼
在进行切割以及钻孔的过程中，其位置主要是利用含丙烯酸成分的油漆封边两次，从而进一步降低吸水率、提升周围的次数；面板进行拼装的过程，板间预留空隙，控制在0.5mm～1mm，同时玻璃胶进行均匀的涂从而进一步起到过渡的作用，预留出变形的空间。拼装好的架体利用塔吊完成吊起，平稳挂于预埋受力螺栓上，插入安全插销固定。模板同上，安装在挂好的架体上，安装背楞扣件和其他辅助设施，通过斜撑调节角度以及垂直度、微调后移装置将模板调整到位。将钢筋、理件系统完成安装，然后进行浇筑环节。
3.3模板拆除
模板在翻升操作时，在此环节通过采用手拉葫芦的手段完成操作，利用其对墩身最下面的一层模板完成拆除，同时完成清除工作，然后通过塔吊将该层模板分别进行吊装。在此过程中确保其高度把控在6米，在确保其平面方位不变的状况下进行模板的翻升、安装、固定工作完成后进行翻升上一层的模板。在操作的过程中必需保证螺栓对该层的钢模板完成固定，同时对平面位置和垂直度完成把控，然后再翻升上一层模板，保证其翻升结束后，检查钢模板的各个方面符合相关标准以及保证结构符合要求后完成浇筑环节。
3.4混凝土施工
利用罐车将混凝土运输至工程现场，混凝土输送管需采用直径为125mm的管道，沿着塔吊方向向上伸展，一直延伸至混凝土浇筑的环节，甩出弯管。在此过程中必需确保证水平管以及立管的比例值按照相关规范。即泵管的水平管长度与垂直管路长度相对比，其必需大于其15%，防止混凝土在停止泵送出现倒流以及管道堵塞的状况。在进行浇筑的前期，必须提前完成泵送水，同时保证其配比的科学性，从而将水泥砂浆以及润滑混凝土泵和输送管内壁等环节顺利完成。
4公路桥梁工程中的薄壁空心高墩施工技术质量控制要点
4.1控制措施
（1）受到操作平台空间的制约，分析墩身模板在安装过程中的调节，必需加强其整体质量，保证其稳固性，从而确保操作的顺利完成。（2）首节模板需采用缆风绳固定。（3）进一步把控好墩身的线性方面，具体包含墩身中心定位、墩身垂直度以及高程把控等层面的测量工作，在浇筑的前期必需完成的墩位的相关测量工作，例如纵横轴线等环节，避免轴线发生偏移。（4）模板接缝通常利用双面胶完成操作表面出现漏浆的状况，在具体的施工的过程中防止模板上下倒运时出现碰撞，必需检查模板的平整度，并给予校核，保证墩身的几何尺寸及外观质量。（5）在对其进行安装的前期必需将打磨以及清理环节提前完成，涂抹脱模剂。（6）钢筋必需根据图纸严格执行，材料必需完成除锈操作，间距控制均匀。（7）混凝土在浇筑的过程中，采用分层手段，在具体操作时必需保证每一层把控在30cm，混凝土进行自由下落的过程中，其高度小于2米，在此基础上，把控好间隔周期。（8）混凝土振捣必须均匀、密实。混凝土出现泌水时，模板周围混凝土面要高出中间混凝土，将泌水把控墩柱中层混凝土内，进一步防止其从模板边缘渗出，导致其表层发生外观缺陷，例如水纹、砂线、麻面等状况。（9）为了进一步确保其整体强度以及外观性，在此过程中其砼强度必需符合2.5Mpa才能够完成拆除模板的工作。同时设置专人完成，坚持从上往下轻起慢放。（10）在具体施工的过程中新老混凝土的结合面的清洗和凿毛必需给予高度的关注，保证浮浆的清除。混凝土接缝顶面周边采用砂浆抹平，保证接缝外观。（11）施工中注意墩身预埋的的埋设，保证位置准确。
4.2质量标准
质量标准执行《公路工程质量验收评定标准》（JTGF80/1－2004）。
4.3保证措施
4.3.1组织保证
（1）建立完善的质量管理机构
项目经理部成立质量管理领导小组，项目经理为第一负责人，质量管理保证机构严格按照质量体系文件进行质量管理，做到从资源投入和过程控制上保证工程质量。
（2）设立专职质检人员
在具体施工的过程中必需保证质检人员在场，保证工区工班设兼职质检员，确保施工过程中具有监督性。同时责任到人，将工程质量落实到实处。
（3）加强自检组织管理
加强自检制度，保证每道工序完成后首先工班、工区自检，合格后报质检工程师检查，合格后上报监理工程师进行质量检查，经检查合格后方可进入下一道工序施工。
4.3.2制度保证
（1）图纸会审制度：认真审查施工图纸，熟悉设计文件和施工规范，严格按照设计文件和图纸施工。（2）技术交底制度：实行三级技术交底制，开工前经各级技术交底，使所有操作人员心中有数。（3）工艺过程三检制度：每道工序均严格进行自检、互检和交接检，上道工序不合格，下道工序不能进行。（4）严格执行工程监理程序：自检合格后及时通知监理工程师检查签认，隐蔽工程经监理工程师签认后放能施工。（5）工程质量目标管理奖罚制度：与工程具体状况相机和，建立健全奖罚制度。
4.4施工过程质量保证
4.4.1中线、水平控制及纠偏
在对其进行施工时，由于模板在操作的过程中极易发生中线亦或水平偏差，因此，必需及时给予观测以及纠正，从而确保其符合标准范畴。不同节断进行安装的前提必需通过测量人员完成放样，对其中线，垂直度以及标高完成检测，安装完成后进行复查。在具体安装的过程中，每一段完成后必需进行符合，从而有效的发现偏移的状况给予纠正。同时在10米施工段后必需通过全站仪交汇一次墩中心，对中线点完成复查，从而根据水平仪的检测标高对其高程完成有效的把控。
4.4.2预埋件埋设
墩身浇筑到顶部时，注意准确预埋施工方案确定的预埋件，混凝土浇筑前，技术员应对照图纸仔细检查。确保数量、标高和平面位置准确无误后方能进行混凝土浇筑。
4.4.3钢筋接头
由于其在施工的过程中必需进行错开，从而确保在同一个截面的接头数量不能大于主筋总量的一半。接头错开间距大于35d，同时保证在50cm以上。
4.4.4钢筋
根据结构的规范，在附近完成绑扎混凝土垫块，确保其在浇注的过程中钢筋骨架具有充分的保护层。
4.4.5模板
利用脱模剂完成清除工作，确保其脱模后表面的整洁度，保证其出现粘结以及掉皮的状况。
4.4.6采用缆风绳固定模板
模板间采用高强螺栓连接，保证结构施工期间模型的稳定性和垂直度。
4.4.7结构混凝土利用分层方式完成灌注，其层高把控在0.3米。
4.4.8混凝土灌注完毕拆模后，必须采用塑料薄膜包裹进行保湿养生，养生期不小于7天。
混凝土施工
4.5施工安全方面
在具体施工的过程中，尤其属于危险系数非常高的工程，具体来自高空作业，塔吊以及高支架操作等环节。根据上面诸多的状况，本工程的安全对策制度的非常的仔细，进一步防止安全生产事故的发生。主要需要做到以下几点：①施工人员需配置相应的安全设置，比如安全帽、安全绳、施工鞋等;②如果遇到大风、暴雨等环境必需及时提供，将电源信息切断，从而加强机械设备的防护;③起重机械工作人员需进行培训考核，确保其持证上岗，同时，在起重机施工过程中需安排专业人员进行指挥，禁止驾驶员自己进行升高作业;④不允许在高空扔掷物品等。
结束语
综上所述，薄壁空心桥高墩具有强度高、截面积小、自重轻等优势，在公路桥梁工程中采用该种方式的墩身，可大大减少混凝土圬工量，降低工程造价。可见，薄壁空心墩采用翻转模板施工是一项可靠、可行的施工工艺，在实际施工过程中，通过对施工现场的统筹安排、合理控制，可有效保障桥墩施工的质量，进而获得良好的经济效益和社会效益。
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论文作者:刘博
论文发表刊物:《建筑科技》2017年9期
论文发表时间:2017/10/12
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