（中国铁建大桥工程局集团第三工程有限公司 辽宁 沈阳 110043）
【摘 要】在我国交通事业快速发展下,对我国的交通运输能力也提出了更高的要求，铁路框架桥涵工程在我国得到了广泛应用。
【关键词】高铁；框架桥涵；施工技术
Discussion on Construction Technology of High-speed Railway Bridge and Culvert
Zhang Ming-gang
【Abstract】Under the rapid development of transportation in our country, the transportation capacity of our country is also put forward higher request, the railway frame bridge and culvert project has been widely used in our country.
【Keywords】High-speed railway; Frame bridge and culvert; Construction technology
【中图分类号】U455.4 【文献标识码】A 【文章编号】1002-8544（2016）24-0123-02
1.高速铁路框架桥涵的施工技术
1.1 支架结构
支架采用Φ48×3.5mm钢管碗扣式支架,在梁底板及翼缘板下横向步距0.6m,纵向步距0.6m，水平横杆步距0.6m。支架搭设过程中应保证立杆碗扣将横杆全部扣住并锁紧，以保证支架良好受力。为保证支架整体的稳定性，支架外围设1道剪刀撑,支架底部0.5m处四周架设扫地杆，纵向斜撑每隔3m加固一道,横向斜撑每隔3m加固一道。
1.2 条形基础施工
为防止梁体及支架荷载对地下管道的影响，支架搭设前需在相应管道上方按0.6m间距搭设2I56a工字钢过梁，5#墩一侧过梁基础为7×3×2.3mC25砼条形基础，煤气管与引黄管道中间过梁基础为3×6.4×7×8.2×2.3m梯形C25砼基础,4#墩一侧过梁基础为3×6.85×7×8×1.5m梯形C25砼基础。砼基础基底均需换填夯实0.5m厚砂夹卵石，使处理后地基承载力不小于250kpa。
2.支架搭设
2.1 测量放样
测量人员用全站仪放样出箱梁轮廓在砼基础上的投影线，并用墨线标出；现场技术员根据投影线定出单幅箱梁的中心线、腹板边线、翼板边线、跨中横梁中心线及墩顶横梁中心线，然后再根据支架设计方案定出纵横向立杆的位置。
2.2 Ⅰ56a工字钢吊装、加固
56a工字钢单根长度9m，使用25t起重机吊装，工字钢严格就位于测量放线后标示的墨线方格内。56a工字钢以2根并排加固组成2Ⅰ56a过梁，两端分别就位于条形混凝土基础上。工字钢采用U形卡（φ25钢筋加工）按间距2m一道焊接加固。
2.3 布设立杆、安装底托
根据立杆位置在混凝土基础顶部及工字钢过梁顶部布设立杆底托，均采用130×130mm钢质底托。立杆底托放置平整、牢固，底部无悬空现象。底托布设完成后统一调整高度。底托顶面支承位置高度调解时，使用水准仪统一调平。
2.4 碗扣支架安装
根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。安装时应保证立杆与底托中心同心，一般先全部装完一个作业面的底部立杆及部分横杆，再逐层往上安装。立杆和横杆安装完毕后，安装斜撑杆，保证支架的稳定性。
2.5 顶托安装
本梁采用8mm厚，宽90mm的22#槽钢顶托，为便于在支架上高空作业，可在地面上大致调好顶托伸出量，再运至支架顶安装。根据梁底高程变化决定横桥向控制断面间距，顺桥向设左、中、右三个控制点，精确调出顶托标高。
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2.6 纵横梁安装
顶托顶部设置纵向10×15cm方木，间距600mm，上为横向10×10cm方木，腹板下间距加密为300mm。在其上方安装箱梁底模，在箱梁底模边铺设施工操作平台并设防护栏杆。
2.7 支架预压
支架搭设完、底模安装好后，必须对56a工字钢组合满堂支架进行预压。预压的目的是检测支架自身的强度、刚度和稳定性，同时消除支架搭设的非弹性变形，检测支架承载预压后的沉降量，测算出施工荷载时的弹性变形，根据箱梁张拉后的上拱度再计算出底模的预拱度。
2.8 设置预拱度
支架现浇箱梁预拱度主要由二方面组成，施工预拱度=支架变形值+设计预拱度。支架变形值通过预压来确定；设计预拱度=静活载挠度+理论计算跨中反拱值-扣除自重影响后预应力产生的上拱度-计算残余徐变拱度值。??
2.9 支架拆除
拆架程序应遵循由上而下，先搭后拆的原则，做到一步一清、一杆一清。对于56a工字钢组合满堂支架而言，拆除顺序为：先拆除跨中处支架，再拆除桥墩处支架，由跨中向两侧桥墩方向推进，即按安全网→栏杆→剪刀撑→纵横向水平杆→立杆→工字钢过梁→原地面平整的顺序拆除。
3.防水层
3.1 防水层的组成
框架桥外侧：采用聚氨脂防水涂料（厚2mm）。沉降缝：高聚物改性沥青防水卷材（宽1m）。框架桥顶板：高聚物改性沥青防水卷材+2mm厚聚氨脂防水涂料+C40细石混凝土保护层。
3.2 防水层施工工艺
3.1.1 混凝土基层表面处理
基层表面应平整、均匀一致，封边的部位应坚实，干燥清洁、平整、无尖锐异物等。蜂窝麻面应清除干净并用水泥砂浆填补平整。
3.1.2 聚氨脂防水涂料的涂刷
防水涂料应搅拌均匀，搅拌时间约为3～5分钟。涂刷时应分两次进行，以防止气泡存于涂膜内。
3.1.3 高聚物改性沥青防水卷材的铺贴
防水卷材纵向宜整幅铺设，当防水卷材进行搭接时，若需要横向搭接，纵向搭接接头应错开。纵、横向搭接宽度不得小于100mm。
3.1.4 C40细石混凝土保护层
在防水层敷设完毕后，方可进行框架桥顶面的C40细石混凝土保护层施工。保护层施工完成后，应采取必要的保水养护措施，避免失水太快。
4.出入口及附属工程
出入口挡墙混凝土采用大块组合钢模现浇，钢管架支撑加固，帽石混凝土采用普通组合钢模现浇，混凝土浇筑完毕后及时覆盖，洒水养护。施工完毕后，及时做好出入口铺砌、框架桥内路面、锥体、导流槽等附属工程的施工，确保交通和排水顺畅。
5.基坑及桥背回填
基坑及桥背回填采用级配碎石，分层摊铺碾压，分层厚度15cm，靠近框架桥1m的范围内采用打夯机夯实，其他部位采用压路机碾压密实，桥背回填宜与路基填筑同时进行。
6.结束语
铁路框架桥施工是制约路基施工的重要结构物，在施工时注意框架桥的平面位置及结构特点，合理组织，严格按照施工工艺进行施工，确保施工安全。
参考文献
[1]中铁三局集团有限公司.高速铁路桥涵工程施工技术指南[J].2011.
论文作者:张明刚
论文发表刊物:《建筑知识》2016年24期
论文发表时间:2017/6/12
标签：支架论文; 工字钢论文; 过梁论文; 横杆论文; 框架论文; 混凝土论文; 立杆论文; 《建筑知识》2016年24期论文;