摘要：市政道路规划建设工作是城市发展的核心，其布局规划设计的合理与否，直接会影响到城市的交通运输状况。由于当代人生活水平的提升，使得私家车数量也在不断增多，一旦遇到上下班高峰期，城市道路的运输压力就会迅速增大，堵车已经成为一二线城市的常见状况。因此，为有效缓解城市交通运输压力，保证城市道路的通达度和通畅性，对市政道路的设计和布局规划进行进一步完善就变得尤为重要。鉴于此，本文就市政道路规划设计及布局规划展开探讨，以期为相关工作起到参考作用。
关键词：市政道路；规划设计；布局规划
1.市政道路工程的施工要求
为从根本上保证市政道路的作用充分发挥出来，则需要满足两点：第一是要具备较高的强度以及稳定性，在道路路面中市政道路是极其重要的支撑体系，所以市政道路的稳定性与稳固性至关重要，此外，在受到车辆碾压以及自然环境的影响下，道路易遭到破坏，所以在市政道路施工的时候需要严格按照规章制度，采取切实有效的施工工艺，从根本上保证市政道路的强度与稳定性，避免道路发生变形的现象。第二是要保证水温的稳定性，因为受到地下水与地面水的影响，市政道路的强度受到影响，甚至在部分地区温度变化比较大，市政道路基质在冬季出现翻浆的现象，这样会降低市政道路的强度，所以在这一发展背景下需要尽可能的降低水温对市政道路强度所产生的影响。
2.市政道路工程路基路面的规划设计要点
2.1裂缝的控制
在市政道路工程路基路面设计过程中，首先要避免路面出现裂缝病害，尤其是路基路面的基层，要选择具有较高稳定性、且收缩性较小的结构，同时还需要重视路基路面的材料选择，避免材料出现温缩或者干缩。而对于材料而言，材料本身的塑性指标以及含水量是影响其出现收缩的关键指标，因此，应在市政道路工程施工之前，对材料的塑性指标等进行严格的检测，确保其符合工程设计要求，才能投入到工程当中，同时还需要采用减水、缓凝性能的外加剂来确保材料本身的含水量符合工程建设要求，最终达到降低裂缝出现的目的。
2.2基层平整度设计要点
为了提高市政道路路基路面本身的稳定性，必须重视市政道路路基路面的平整度设计，采取有效的设计措施确保路面保持平整，以确保市政道路通行的安全性和舒适性。尤其是对于采用水泥稳定碎石的市政道路工程，本身对路基路面的平整度要求更高，而如果材料的选择、设计不合理都可能会影响最终的路基施工质量。通常情况下，为了减少材料对路面平整度的影响，采用缓凝性物质来处理材料，同时提高后期摊铺作业的质量，合理掌握摊铺作业的尺寸、避免影响路基路面的平整度指标。最后在路基路面压实施工过程中，除了格外注意路基路面的压实质量之外，还需要对路堤及相关构造体的区域重点关注，避免施工不当导致局部区域出现不均匀沉降的问题，影响整体路面本身的平整度。
2.3软土地基的科学设计
在市政道路工程建设期间，不可避免的遇到一些不良地基，一旦处理不当，势必导致路基路面出现不均匀沉降，发生跳车等现象，严重危害车辆和行人的安全。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆尤其是在路基路面的规划设计阶段，如果对施工区域的地质钻探布控不完善，势必导致钻探的深度不达标，无法及时发现软土地基，同时也不能详细的掌握软土地基本身的深度、分布区域以及物理力学性质，给后续的地基加固设计制造了巨大的困难。再加上降雨后雨水的侵蚀，势必导致路基路面部分区域失稳，出现沉降、坍塌等严重的质量问题。例如某市政道路工程项目某标段长度约为2km，施工区域内存在大面积的流塑状淤泥，且厚度较大，属于典型的软土路基，必须采取有效的规划设计对其进行加固处理。结合工程的实际情况，采用了真空联合的堆载预压方式对软土路基进行处理，首先在软土地基的表面铺设了一层砂垫层，利用埋设的排水通道，以及铺设的密封薄膜来实现大气的隔绝，然后利用真空装置对吸水管道进行抽真空，使得排水通道和砂垫层之间产生压力差，最后在压力差的作用下，将软土地基中的水排出，达到了加固土体的目的。
3.保证设计和布局规划良好性的具体策略
3.1合理规划和设计道路路线
对市政道路来讲，要想保证规划设计的合理性，应当从当前城市车辆实际状况出发，对道路建设工作展开全面考虑，在结合未来城市发展情况的基础上，对市政道路进行设计。在对市政道路进行整体性规划时，必须要从城市发展需求入手，结合行人和非机动车的需求，构建起盲人道路和自行车的交通线路系统。对于城市中的主干道、次干道、街道周围也需要做好绿化工作的规划设计，在充分计算每一条道路横断面位置下车道和上车道比例的基础上，结合车辆通行的速度来确定车道的宽度。同时做好道路网络维护系统的加设，以此来降低交通安全隐患和交通事故发生的概率。
3.2车道和道路宽度设计规划
对市政道路来讲，其宽窄度和车道的规划设计必须要同城市规划建设的实际情况相符合，市政道路总宽度，也就是我们常说的红线宽度，必须要被控制在一个较合理的范围之内，同时做好人行道绿化带和预留地等位置的规划设计。具体来讲，城市中人行道主要是供给人们步行使用的，所以，在进行设计和布局规划的过程中，需要从城市实际交通运输情况相结合，将每条主次干道和街道中相关设施带的情况纳入其中展开相应的规划设计。通常情况下，小城市人行道的宽度应当在4m以上，大城市中主次路的宽度则要保持在6m以上。除人行道外，机动车道的宽度应当保证维持在3.6~4m之间。在对非机动车道展开设计的过程中，规划设计人员还需要对车辆并行过程中的安全距离进行充分的考虑，确保其宽度在3.5m、5.5m、7.5m这三个数值之间。
3.3道路节点设计规划
所谓节点就是市政道路在进行整体性设计和布局规划中涉及到的交叉点，所以，在对节点进行规划设计时，需要在遵循各个节点功能和类别的基础上完成相应的设计工作。从节点数量上来看，其数量的设计应当同城市规模大小相结合，在确保每个流向车辆都可以顺利通过节点的基础上，保证城市交通运输的通畅性。
3.4附属设施的设计规划
对市政道路来讲，其建设期间设计和布局规划不是单一系统，需要同交通运输相关内容相融合，确保一系列附属设施的设计也能够融入其中。在路桥设计工作中，小偏角属于平面定线设计中的重要内容，做好角度设计的合理性，可以间接性的保证交通运行的通畅性，逐步降低交通事故问题发生概率。针对一些施工难度相对较大的路段，相关人员还需要做好细节部分的设计规划，尽量避免最小纵坡的出现，并配合科学合理的排水系统设计，保证道路设计规划的实用性与高效性。
结语
总而言之，对城市规划建设来讲，以市政道路构建起的交通运输线路占据着重要地位，属于交通运输建设的关键环节。因为以往市政道路设计不完善，使得城市上下班高峰期经常会出现道路拥堵的情况，导致人们的时间和相关资源被无故消耗。对此，市政道路主管部门和相关机构应当从城市交通线路运输状况入手，在结合城市发展方向和建设趋势的基础上，对市长道路展开合理性的规划，明确道路交叉、节点、宽窄等各项数据，从而保证城市中道路的安全性与通畅度。
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论文作者:李永恒
论文发表刊物:《建筑细部》2019年第6期
论文发表时间:2019/10/14
标签：市政道路论文; 路面论文; 路基论文; 城市论文; 道路论文; 规划设计论文; 宽度论文; 《建筑细部》2019年第6期论文;