中铁十二局集团第七工程有限公司 湖南省长沙市 410004
摘要：跨线桥是高等级公路中的重要组成部分，本文以长湘高速公路第15标段的2座跨铁路立交桥为依托，介绍了本项目的工程特点、施工难点及具体施工方案，重点对后张法预应力T型梁的制作及架设关键技术进行详细介绍。同时由于本项目施工过程中对铁路行车及交通运输的影响较大，应积极采取措施避免对既有线运营造成安全隐患。施工方法及技术对今后同类型桥梁的设计及施工具有一定参考价值。
关键词：高速公路；跨线桥；施工技术；安全措施
随着我国公路网的完善、社会经济对工程建设的要求不断提高和施工技术及装备的不断进步[1]，高速公路和铁路逐渐出现交叉。高速公路作为社会基础工程，同时也是交通载体，在高速公路与地方公路交接处，一般都要建设跨线桥来实现形成交通运输纵横交叉功能[2]。因此跨线桥设计是高等级公路设计中的重要组成部分，一个技术先进、经济节约、功能齐全、布局合理、桥型优美、景观协调的跨线桥在高等级公路中起着画龙点睛的作用[3]。
本文以长湘高速公路第15标段的2座跨铁路立交桥为依托，介绍了本项目的工程特点、施工难点及具体施工方案，重点说明了跨既有铁路施工的安全措施，同时对后张法预应力T型梁的制作及架设、钻孔桩施工、承台及墩台施工的关键技术进行详细介绍。施工方法及技术可为同类型桥梁的施工设计提供参考。
1.工程概况
湖南省长沙至湘潭高速公路（复线）第15标段共建2座跨铁路立交桥，分别为文家坝大桥和跨石长铁路大桥。其中文家坝大桥为左右分离式桥（起止里程K106+931.8~K107+367.8）位于望城县铜官镇郭亮村，主线跨越长沙电厂专用线，本桥与电厂铁路专用线交叉角为72°，全桥孔跨为：5×30+（4×30+40）+4×30m，全长436m，上部构造采用预应力混凝土简支T梁，下部构造为双柱式墩，柱式台及肋板式桥台，桩基础；跨石长铁路大桥（起止里程K128+262.74~K128+452.74）位于望城县乌山镇，主线跨越石长铁路，本桥与石长铁路交叉角为87°。桥址位于石长铁路乌山站内，大桥跨径组合为6×30m，全长190m，上部构造采用预应力混凝土连续T梁，下部构造为双柱式墩，桩基础及肋板式桥台。两桥相距约30公里。
2.项目特点及施工重难点
本项目中两桥均为上跨铁路线，文家坝大桥跨长沙电厂专用线，跨石长铁路大桥与石长线立交。作为国家一级铁路干线，石长线日开行客货列车32对，已成为连接焦柳线与京广线重要通道。本项目实施过程中易对铁路安全运输产生较大影响，因此加强对既有线的隔离保护，确保铁路在施工期间正常安全运行是本项目的重难点工作。
在施工前应积极与铁路主管部门单位（广铁集团）沟通协调，对运营情况进行详细了解。同时制定既有线铁路防护设计方案，并及时报铁路运输主管部门审批，以确保既有线营运安全。
3.跨既有铁路施工安全措施
除加强与铁路设备管理单位（如工务段、车务段、电务段）等部门的沟通，与之签订安全协议，并接受他们的监督与指导外，项目实施期间采取了以下具体的安全措施确保既有铁路线运营安全受控。
桥梁下部结构施工期间，沿铁路线安全区设置物理硬隔离措施，确保作业人员及作业设备不侵线。
(1) 考虑到桥梁桩基础与系梁施工可能会对既有铁路线路基造成扰动，进而引发线路沉降现象产生。为此，利用天窗点与工务段车间工作人员一同定期上道量测线路沉降。
(2) 桥梁架设时，包括架桥机进入既有线安全区范围内，以及T梁运输、架设等既有线上作业，细化至每道工序，每道作业环节的具体作业时间，均严格控制在天窗封锁点结束前30分钟实施完毕，并做到快速清理现场，工完机料清。
(3) 在施工前，对参与施工的作业人员进行上道施工安全专项培训。每天组织人员对施工现场、机械进行安全检查，详细记录每天安全情况，做到安全隐患及时排查，为安全施工创造了良好的施工环境。
(4) 在实施梁间肋板与纵向湿接缝时，为防止异物掉落至下方既有铁路线上造成“红光带”或直接落砸运行列车等危及安全行车的事故隐患发生，在预制T梁顶部设置悬吊系统，充分利用预制T梁底部“马蹄”形特点，在预制梁间底部形成封闭的盖板（其上铺设阻燃材料）。此项措施一是可防止异物掉落，二是供作业人员安全作业平台。
(5) 5.总体施工方案及构思
5.1下部结构施工
施工前对各墩台桩基础的地质条件有疑问的地方做地质钻孔探测，以确定钻孔施工方法和钻孔顺序；系梁基坑采用人工配合挖掘机开挖，人工风镐凿除桩头，桩基按设计图纸及规范要求检测合格后，绑扎钢筋网，立模，灌注承台混凝土。同时应在上下行线规定地点设线路施工防护标识牌，避免发生安全事故。
5.2上部结构施工
文家坝大桥的208片简支T梁，其中30m预应力T梁193片，40m预应力T梁15片，包括152片斜交中梁，56片斜交边梁。计划在K106+931.8的文家坝大桥0#桥台接的路基上设一预制场，内设预制梁场及存梁场地等，负责本标段文家坝大桥及小构件的预制，预制厂合计设置35m梁台座16个，45m梁台座4个。
钢筋在钢筋加工棚分段制作成半成品，吊运至台座现场拼装，就位后布预应力管道、锚具，用汽车吊和龙门吊吊运安装模板后浇筑混凝土。
6.主要结构施工方案
6.1钻孔桩施工
根据项目所在地区的地质情况，文家坝大桥桥位区地勘揭露强风化基岩出露，桩基成孔工艺采用冲击钻机成孔方式；跨石长铁路大桥桥位区地勘揭露为淤泥质粉质黏土与粉质黏土，桩基成孔工艺采用旋挖钻机成孔方式。
冲击钻机成孔施工顺序为：场地平整→桩位测量→埋设护筒→钻孔泥浆→钻进→检孔→清孔→钢筋笼制作、安装→安装导管→灌注水下混凝土→泥浆清理→质量检测。施工工艺框图如图1。
旋挖钻机成孔施工主要工序有：平整场地，埋设护筒，钻孔、清孔，钢筋笼的制作及就位、水下混凝土浇筑等。施工工艺框图如图2。
为降低对铁路交通的影响，确保施工安全，施工时设驻站联络员，准确掌握列车通行时刻。
6.5桥面系施工
随着T梁逐孔架设，跟着施焊梁间横向连接钢板，绑扎湿接头钢筋，安装波纹管，在当天日气温最低时浇筑湿接头砼，其余湿接缝从中孔依次立模向端头浇筑砼（桥面板以下），待强度满足设计规定后拆除模板，张拉梁顶板负弯矩区预应力连续钢束，并按程序压浆、封锚，待一联湿接头砼达到设计强度后，采用电热法解除每联梁下全部临时支座，完成体系转换，最后施工桥面砼铺装层及人行道，完成桥面系。
7.结语
通过本项目两座跨线桥的施工，对于跨越铁路线路公路桥梁的施工方案设计及施工安全措施等方面积累了以下几点经验：
（1）积极与铁路管理部门协调配合，施工前编制好施工计划并提交施工申请，线上作业（含吊装）严格按照申请的天窗时间段进行。
（2）在施工过程中应始终贯彻“预防为主，安全第一”的方针，建立健全安全管理体系，建立以项目经理为首的安全领导小组，强化安全机构，制定安全目标，实行目标管理，切实做好施工中的安全工作。
（3）施工前对参与施工的作业人员进行上道施工安全专项培训。在上下行线规定地点设线路施工防护标识牌现场，并安排两名安全员负责现场安全，指挥工人上下道作业。同时每天组织人员对施工现场、机械进行安全检查，及时排查安全隐患。
参考文献：
[1]朱波. 大跨径钢筋混凝土拱桥悬臂浇筑施工控制技术研究[D].重庆交通大学，2012.
[2]华昕若.BIM技术在高速公路跨线桥施工安全管理中的应用研究[J].公路工程，2017，42（01）：147-151.
[3]耿金贺.浅谈利民路跨线桥工程[J].低碳世界，2016（08）：224-225.
论文作者:徐昊毅
论文发表刊物:《防护工程》2018年第34期
论文发表时间:2019/3/22
标签：铁路论文; 作业论文; 大桥论文; 预应力论文; 钻孔论文; 高速公路论文; 钢筋论文; 《防护工程》2018年第34期论文;