摘要：随着城市化进程的加快，经济迅速发展，城市规划及交通主管部门除了进行高速公路的规划之外，还加入了高速公路互通立交选型设计。然而，现在的高速公路互通立交方案设计多追求高指标，缺少对节约用地理念的植入，致使高速公路互通立交方案设计存在深度不足、内容匮乏等弊端。本文就基于节约用地理念的高速公路互通立交方案设计为研究论题，对其进行深入化地研究。
关键词：节约用地理念；高速公路；
互通立交方案设计近些年来城市发展较快，其交通压力日渐增加。为了舒缓交通堵塞现象，本着节约用地理念我国正对早期建成的高速公路进行扩建和改建，使其满足多个方向形成需求。高速公路互通立交方案设计涉及到自然、用地以及造价等诸多因素，而且具有高经济性的特点。因而，在当下的高速公路建设中将高速公路互通立交方案设计作为高速公路发展的首选。
1 方案设计案例
城市内高速公路互通立交设计多数是建立在原有高速公路建设的基础上，立交方案设计多数应用于高速公路的扩建方案中。但是，高速公路的扩建必然会占用较多的土地资源，而且扩建方案需建立在之前高速公路建设的基础之上。因而，要想完善高速公路互通立交方案设计，还需要从高速公路的互通现状问题着手，以下则是笔者翻阅多项资料后，发现高速公路互通立交方案设计的一个典型案例，对如今的基于节约用地理念下高速公路互通立交方案设计具有很大的借鉴作用。
1.1 案例背景
某市高速公路属于典型的平原式互通立交，该高速公路的应用职能是为城市及其周边城镇提供便利的交通服务，使该区域内的车辆能安全平稳的出入高速公路。之前该高速公路划分为二级公路，路基宽度为 14m，如今将其扩建为一级公路，路基宽度为 24.5m，其高速公路互通立交方案设计选择主线上跨方式。其主线桥为 1～20m 预应力混凝土空心半角，交叉角度为 90°，其中主线上跨被交路，分离立交桥为 1～16m，交叉的角度为 75°。
1.2 节约用地理念下高速公路互通立交设计存在的问题
结合该城市的交通规划以及经济发展情况，高速公路要从之前路基为 14m 的二级公路扩建为路基为 24.5m 的一级公路，除了占用更多的土地面积之外，对于原有高速公路互通设计需进行拆除重建，这样会增加高速公路互通立交的设计成本，而且还会对周围的环境造成一定的影响。
1.3 节约用力理念下高速公路互通立交方案设计
第一方案，结合该市的交通运输量，秉承着节约用地的原则，高速公路互通立交方案设计在满足该市交通量的基础上，最大限度的节约土地资源。首先维持原有的单喇叭形式，调整高速公路的匝道半径和连接匝道的主线。该方案能够缩减工程期限，而且不会占用新的土地资源，但是其匝道半径的缩小与交通量的增加正好相悖。
第二方案，高速公路的环境匝道一侧主线拓宽部分分离的互通立交方案设计，能够保障原有高速公路的互通设计，在进行高速公路的施工中，不妨碍原有交通的正常通行，但是此种方案占用了新的土地，提升了高速公路互通立交设计的成本造价，并且施工周期较长，建设完成后该高速公路的互通结构会更加服务。综合第一方案和第二方案的高速公路互通立交方案设计，从节约用地理念出发，对其工程造价和用地等方面进行综合考虑，得出将方案一改为扩建方案最为适宜。
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2 方案设计
高速公路互通立交设计除了设置跨线构造物使得相交道路产生空间上的分离，其上、下道路之间则采用匝道连接方式，便于转弯车辆在交叉线路中的行驶。此种高速公路互通立交类型的突出特点就是上下道路的车辆可以进行转弯行驶，避免了汽车行驶的相撞冲突，而且这种互通立交设计对各个行车方向的车辆影响都比较小，但因为该高速公路互通立交设计结构比较复杂，所以会占用大量的土地资源，而且该设计花费的造价成本较高。以下则是高速公路互通立交方案设计不同用途和构造的设计方式。相交道路跨越方式划分：按照高速公路立体交叉相交道路跨越方式可具体划分为上跨式和下穿式两种方式。上跨式是指从相交道路上方跨越的立交方式。由于上跨式立交设计高出地表面，因而在高速公路的施工上比较方面，而且对地下管线的干扰较小。其缺点是造成成本高且施工跨度长，占地面积大。下穿式立交设计是指路基从相交道路下方交叉的设计方式。一般情况下，下穿式立体交叉设计要低于地表面，与上跨式立交设计相比下穿式立体交叉设计纵面更加容易处理，而且其立体构造物对周围景观影响较小。但此种立交设计对地下管线的干扰较小，后期需要耗费大量的养护管理资金。
3 节约用地理念下高速公路互通立交方案的线形设计
节约用地理念下高速公路区域的主线线形设计：在节约用地理念的指导下，对于高速公路的互通区主线而言，主线设计是整个高速公路互通立交的“骨架”，也是节约用地的根本，其线形的优良直接关系到高速公路互通行车安全和自身的通行能力。主线线形指标是对立交范围内视觉、视距以及前方路况的预知性及其与主线衔接等一系列动态要素的宏观控制。该设计中需要在保障车辆安全正常通行的基础上，提升整个高速公路互通立交的性能。在主线设计上互通式立交范围内纵面指标要高速主线的正常路段，尤其是主线线路的分流和合流分界点，出于驾驶员的安全考虑，需要提升主线的线形指标，使驾驶员具有一个良好的视觉感受。
3.1 匝道线形设计
匝道越短高速公路车辆行驶的时间就越短暂，这是基于节约用地理念下高速公路互通立交方案设计目标。然而，匝道的线形设计需注重度的把握，若一味追求过低的线形指标则会影响驾驶员的行车安全，若过度的提升匝道的线性指标，会造成占地面积的大量增加，违背了节约用地的理念原则。因而，高速公路的匝道线形设计应该在原有的规模基础上，最大限度的利用原有的互通立交设计，然而采用合理的指标设计。需要注意的是高速公路环形匝道设计是不需要修桥的左转弯匝道，其耗费的造价成本最低，而且占用的土地面积较小。因而，环形匝道设计成为高速公路互通立交方案设计中普遍采用的一种匝道线形设计方法。
4 结 语
随着国家经济的快速发展，城市化进程不断加快，同时也为交通运输行业发展带来机遇和挑战，为了满足人们的交通需求，城市规划及交通主管部门除了进行高速公路的规划之外，还加入了高速公路互通立交选型设计，这样不仅能够缓解当下的交通压力，还能有效减少交通事故的发生。基于节约用地理念下的高速公路互通立交方案设计，既能提供多方向的交通运输、完善传统高速公路互通设计的理念，还能节约用地。
参考文献：
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[3]张晋伟.影响高速公路互通区运行车速因素的理论分析[J].城市道桥与防洪，2014（6）：258～259，278.
论文作者:张涛
论文发表刊物:《建筑模拟》2018年第3期
论文发表时间:2018/5/28
标签：高速公路论文; 方案设计论文; 匝道论文; 节约论文; 主线论文; 线形论文; 理念论文; 《建筑模拟》2018年第3期论文;