（华能煤业有限公司陕西矿业分公司 陕西西安市 710002）
摘要：通过对青岗坪煤矿副斜井运输系统目前状况和RKQ15-6/6型全路况卡轨人车特点的分析，结合RKQ15-6/6型全路况卡轨人车成功应用的实例，说明了全路况卡轨人车的优越性和大力推广应用全路况卡轨人车的意义。
关键词：全路况卡轨人车；副斜井；应用
0.引言
当前我国煤矿井下运输现状，在人员运输方面，主要包括的运输系统有：架空乘人装置、无轨胶轮车、单轨吊、齿轨卡轨车、斜井人车、平巷人车等轨道运输方式，但是大部分矿井采用斜井人车仍然是普通轨斜井人车运输系统，存在着较多的安全隐患，给所有从事煤矿机电运输管理工作的人员敲响了警钟，也是所有煤矿企业都需要着力解决的主要问题。
1.青岗坪煤矿副井提升系统现状：
（1）青岗坪矿井副斜井井筒斜长853m，井筒倾角21°，巷道断面22.3㎡，井上、下部均为平车场，轨型30kg/m（轨道接头采用焊接），轨距600mm，轨枕为水泥轨枕，该巷道共设置6道防跑车装置，井口设置液压式推车机。
（2）矿井副斜井提升系统担负运送下井人员、井下设备材料及液压支架等辅助运输任务，采用双钩串车提升，提升机房内现安装一台2JK-4×2.2/31.5型双滚筒缠绕式提升机，最大静张力170kN，最大静张力差115kN，最大提升速度3.47m/s，配置一台Z450-4A型直流电动机，功率475kW，电压660V，转速497r/min，减速器减速比31.5。运送人员采用XRB15-6/6型斜井人车一列，每列车组由两节头车、两节挂车组成，车组自重6400kg，满载60人，载重4500kg；下放水泥、砂石车组由4辆1.5吨固定车厢式矿车组成，车组自重3040kg，载重10800kg；提升整体液压支架时（另侧有4个矸石车平衡），每次提升一辆重型平板车，液压支架重25000kg，平板车重3000kg。
（3）现使用提升钢丝绳为40NAT6V×37S+FC1570ZZ931667GB8918-2006型钢丝绳2根，钢丝绳公称直径40mm，参考重量667kg/100m，公称抗拉强度1570MPa，每根钢丝绳长1250m。
2.RKQ15-6/6型全路况卡轨人车系统的特点：
（1）实现了全程卡轨运行，超速夹轨制动，适用于矿山井下全路况人员运输；
（2）采用的基于异形轨的卡轨装置和失效安全型的夹轨制动装置，增强了人车在运行中的卡轨效果和超速时的保险制动功能，提高了人车运行的安全性；
（3）创新设计的离心释放装置，可实现单向和双向超速保护，且速度可调，提高了保险制动的可靠性；
（4）采用制动同步泄油和独立回油技术、跑车响应控制联动同步制动技术，实现了编组人车的同步制动，不掉道、不溜车、不倾翻，实现了安全生产。
3.副斜井提升系统改造方案：
（1）RKQ156/6型全路况卡轨人车
RKQ156/6型全路况卡轨人车主要由车棚、车架、轮系、测速装置、液压管路等组成，其结构见图3-1。
全路况卡轨人车在异形轨道系统中全程卡轨运行、夹轨制动，车辆具备手动制动功能、超速自动制动功能、多车联动制动及跑车响应制动功能，实现安全可靠的人员运输。列车运行时，跟车人位于列车运行方向的最前方，全程观察路况，遇到紧急情况时，通过手持机通知绞车司机停止绞车运行，若来不及通知时，应按下急停按钮，使绞车紧急停车。出现断绳事故时，跟车司机拉下制动手柄，使列车停车，在跟车司机未能及时作出反应时，人车的测速装置检测到超速后，自动实施制动，避免出现跑车事故发生。列车编组采用拉杆连接，车辆间配有保护链。人车制动采用碟簧制动，液压打开。
图3-1RKQ15－6/6型全路况卡轨人车结构图
1.车架2.液压管路3.靠背4.挡杆组立5.车棚6.限速装置7.轮系8.制动油缸9.卡轨轮组10.油箱
（2）SMJ160型异形轨道
SMJ160异形轨，重45kg/m，可根据用户需要任意割制成不同长度，轨道截面见图3-2，该轨道采用单侧鱼尾板连接，制成梯子轨，轨道平整度更好，更易于控制安装轨距，增加了轨道系统的牢固稳定性，使用寿命长，轨道铺设所需的时间短，更适应于重载车辆运行。通过过渡轨可直接接入煤矿井下现有的普通轨道上运行，实现和普通轨道无缝对接，实现了连续接力运输，提高了运输效率。
（3）副斜井提升系统校核
在副斜井辅助提升量为以下的情况下，最大班下井工人数83人/班，坑木3m³/d，水泥、砂石8t/d，锚杆7t/d，树脂1.5t/d，金属网0.75t/d，其他材料8t/d；最大部件液压支架重28t/架；钢丝绳悬垂长度1058m，提升长度902m。
经对现有辅助运输设备校核：现有提升机、电动机、天轮符合提升要求，钢丝绳、跑车防护装置不满足要求，将副斜井提升钢丝绳更换42NAT6V*37S+FC1670ZZ1090736型钢丝绳；目前煤矿用跑车防护装置已取得煤矿安全“MA”标识的最大单档缓冲器吸收能量为2.5MJ。根据矿井实际情况，在井筒内增加9组相同型号的跑车防护装置，进一步增加跑车防护系统的可靠性，增加轨道副斜井提升的安全性。
4.成果及意义
本次矿井副斜井提升系统改造未更换原有提升设备，只将现有普通轨斜井人车更换为全路况卡轨人车、单幅两根普通轨道更换为异形轨道，利用现有辅助设施切实担负了矿井的辅助运输任务，同时，卡轨人车侧和配重车侧各安装2部无线摄像机，实现地面清晰的监控到人车运行的情况。为杜绝掉道、翻车、跑车及制动失灵等导致的副斜井提升运输系统事故提供了有力保障，实现了矿井安全、高效运输。
参考文献：
[1]陈红波，异形轨卡轨斜井人车的研发，科技创业家，2013年3月上.
[2]玄兆兵，卡轨车在矿井安全高效运输中的研究应用，能源技术与管理，2010年8月.
论文作者:郑旭,李汉汉,边小科,李灵博,繆亚辉
论文发表刊物:《电力设备》2018年第2期
论文发表时间:2018/6/4
标签：斜井论文; 路况论文; 轨道论文; 矿井论文; 装置论文; 跑车论文; 系统论文; 《电力设备》2018年第2期论文;