中国葛洲坝集团第五工程有限公司 湖北宜昌 443002
宜张高速公路当枝段简介：宜昌至张家界高速公路当阳至枝江段，起于当阳市王店镇严河村，北接保宜高速公路双莲枢纽互通，终点位于白洋镇赵家铺村，南接白洋长江公路大桥。路线全长39.409km，设计时速100km/h。
前言
本项目工程沥青混凝土路面上面层拟采用钢渣作为粗集料，现已完成目标配合比设计工作。
以水洗钢渣集料为粗集料，当阳三桥石料厂石灰岩为细集料，填料采用石灰岩磨制石粉，进行AC-13C混合料性能试验，设计依据马歇尔级配设计方法进行。并根据部颁规程JTG E42-2005《公路工程集料试验规程》、 JTJ E20-2011《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》对所用原材料性能进行试验；根据 JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》要求进行沥青混合料性能验证。
1. 原材料
AC-13粗集料分别采用武钢陈化钢渣（≥4.75mm），3#（4.75mm~2.36mm）、细集料（<2.36mm）采用当阳三桥石料厂石灰岩，矿粉采用石灰岩磨制石粉，沥青采用中海沥青（泰州）SBS（I-D）改性沥青。
1.1 集料性能试验结果
试验用钢渣粗集料性能见表1所示，细集料性能见下表2所示。
表1 集料性能试验结果
1.3沥青性能试验结果
沥青采用中海沥青（泰州）SBS（I-D）改性沥青，具体试验结果见表4所示。
表4 SBS改性沥青性能检测
2. AC-13C最佳油石比与混合料性能
2.1粗集料分别采用钢渣集料与石灰岩细集料进行AC-13C的级配优化，经优化后的合成级配见下表5所示（图1）：
表5 钢渣AC-13合成级配
2.2配合比设计确定最佳油石比
分别用4.0%、4.5%、5.0%、5.5%、6.0%的油石比进行马歇尔试验，测定各组试件的稳定度、流值、空隙率等指标，并确定各组对应的最大理论相对密度。试验结果见表6。
根据马歇尔稳定度试验结果，由图表可得OAC1=4.8%，OAC2=4.7%，OAC=4.8%，结合交通、气候特点论证地取用，最终得出生产配合比最佳油石比为4.8%，满足要求。最终试验结果见下表7所示：
表7 AC-13混合料性能验证从
表7混合料性能试验结果可以看出：
（1）钢渣AC-13混合料最佳油石比为4.8%
（2）车辙试验结果表明，钢渣AC-13车辙动稳定度远大于3000次/mm的规范要求，说明钢渣AC-13混合料高温稳定性良好。
（3）浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验结果表明，钢渣AC-13的水稳定性结果满足规范要求。
3.结论
经过配合比优化设计，钢渣沥青混凝土上面层配合比为：1#（9.5-16mm）：2#（4.75-9.5mm）：3#（2.36-4.75mm）：4#（0-2.36mm）：矿粉=26%：32%：11%：28%：3%，最佳油石比为4.8%，其各项技术指标均符合设计及规范技术要求。
作者简介
中国葛洲坝集团第五工程有限公司，梁德强，男，1976年出生，工程师。
中国葛洲坝集团第五工程有限公司，李威，男，1988年出生，助理工程师。
论文作者:梁德强,李威
论文发表刊物:《基层建设》2017年第19期
论文发表时间:2017/10/25
标签：钢渣论文; 沥青论文; 性能论文; 油石论文; 石灰岩论文; 葛洲坝论文; 当阳论文; 《基层建设》2017年第19期论文;