山西省城乡规划设计研究院 山西省太原市 030001
摘要：公路质量是交通事业发展的重要保障，在科学技术高度发达的今天，越来越多的先进施工技术逐渐被应用到道路施工中来。为了增强水泥混凝土路面的耐久性和稳定性，使路面更加平整，减少公路施工中的安全隐患，水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层技术应运而生。该项技术的施工难度和技术复杂程度相对来说较低，所花费的成本也相对较少，并且对于道路环境还能起到一定的美化效果，从而在道路施工中得到了广泛的应用。本文分析了水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的重要性，并就加铺过程中的一些注意事项进行了探讨。
关键词：水泥混凝土路面；加铺；沥青混凝土面层；技术
在交通事业的飞速发展的背景下，城市交通呈现出一片繁华景象，各种车辆川流不息，行驶在城市的道路上，使得路面的承载压力越来越大，路面的使用寿命面临着严峻的考验。路基是路面质量的关键，维持路基稳定，确保路基强度，才能有效地延长公路使用寿命和保证公路安全性。因此，水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层，对于提高公路的整体质量来说有着重要的意义。
1 水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的技术的重要性
1.1提高道路修整改造工程的质量
沥青和水泥两种材料，在公路建设的使用中各有其优势，也各有其劣势。沥青能够很好地附着车轮，用沥青作为路面材料，能够带来良好的路面平整性，减少汽车在路面的颠簸，从而保证行车平稳顺畅，降低车行过程中所制造的噪音。如此一来，不但为驾驶员和乘客带来了较为舒适的行车体验，而且还大大提高了行车的安全性。沥青路面的承载能力好，富有弹性，具备良好的应变性能，不容易被破坏。然而沥青路面也有一些不尽人意的地方，比如防水能力不足，容易出现老化，使用寿命也明显比水泥路面要短。
相比沥青路面，水泥路面更加稳定，无论是抗压、抗磨耗还是抗弯拉的能力均好于沥青路面，在强度上占据绝对优势，使用寿命可达三十年，远高于沥青路面的十五年。此外，水泥路面即便是在夜间也具有良好的能见度，便于行车。当然，水泥路面平整度相对较差、抗冲刷能力相对不足、容易出现板下脱空、维护难度较大等问题也是较为突出的。因此，对于沥青混凝土和水泥混凝土这两种路面常用材料，有必要进行取长补短，利用各自的优势来弥补其不足之处，从而全面提高路面质量。
1.2保障社会经济的持续发展
从养护和交通通行的角度来看，水泥路面的养护难度显然更大，而且在养护结束之后仍然不能立即恢复通行，从而给日常出行带来了极大的不便。从施工成本的角度来看，我国拥有丰富的水泥资源，水泥产量明显高于沥青，在市场价格方面也更加低廉，因此水泥路面在低等级公路中得到了广泛的使用，而沥青路面则几乎垄断了高等级公路的市场，占比高达90%。事实上，将水泥和沥青路面应用于高等级公路的成本大体相当，然而由于使用寿命的缘故，水泥混凝土路面在成本上占据了微弱的优势。
尽管沥青路面的造价相对较高，使用寿命也不及水泥路面，因此在成本上处于劣势。然而如果把眼光放长远，考虑公路后期养护所花费的成本，那么沥青路面也有其自身的优势。沥青路面的路基大多都是柔性或者半刚性，路面的平整性良好，大大降低了车行所造成的振动。振动的减少，使得沥青路面所受到的损害也相对较小，从而减轻了养护工作的负担，适宜路面分期修建。道路工程是一项高投入的大型工程，成本的控制对于工程效益的实现十分重要，因此，水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的出现，能够在保质保量完成施工的同时，尽可能地节约成本，方便施工，实现工程效益的最大化。
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2 水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的技术的注意事项
2.1接缝处理
接缝对于路面质量的影响是不容忽视的，如果对接缝不能进行妥善处理，势必会造成路面质量问题，影响正常通行。接缝分为纵向和横向，纵向接缝要确保摊铺带相接处有搭接部分，避免接缝的厚度和其他部分不同。在搭接宽度上也要避免不一致的问题。横向接缝要注意做好错位，相邻两幅和上下层错位至少要达到1米，在中下层可以采用斜接缝。接缝进行铺筑之前可以先预热，通过使用热混合料进行软化，确保新加入的混合料能够与旧料实现良好粘结，预热料的清除应在碾压之前。
2.2 填缝作业
填缝可以在常温下进行，也可以在施工的时候进行加温。如果是在常温下进行填缝，需要使用滤丁橡胶、硅树脂类、沥青橡胶类等材料，如果是加热后填缝，需要使用橡胶类、沥青玛蹄脂类或改性沥青类等。在高速公路或者是一级公路的填缝中，使用的材料以橡胶类、树脂类或改性沥青类为宜，为了确保公路的使用寿命，耐老化剂的添加也是必不可少的。
2.3破碎面板的处理
对于路面板一定要经常检查，一旦出现面板破碎的情况，立刻将破碎面板换掉，切不可因为裂缝较小而忽略其可能带来的安全隐患。
2.4旧路基的处理
在处理旧路基的时候，要严格按照规范进行。如果路基进行填方过程中需要对其中的构造物进行处理，一定要确保所作的处理符合设计要求。根据土质的优劣不同，相应的处理方式也不同，在土质比较优良的情况下，对现场进行简单清理，然后进行压实即可。而如果土质较差，就要作软基处理了，如强夯、挤密桩、灰土桩、CFG 桩等等。一般而言，旧路基的承载能力较强，稳定性也好于新路基，为了避免不必要的麻烦，可以和施工所在地的有关单位适当沟通，尽可能地保留原有路基。
在翻新旧路基的时候，要先对其压实度进行测量，对于压实密度不足的地方要上土进行找平；而建造新公路的时候，要确保施工路面上没有可能影响到施工的杂物和植被，在进行土质检查，确保合格后，才能开始上土填方。如果是挖方下反，要确保达到标高，然后进行碾压以及填料。此外，对于淤泥和积水的处理也要及时到位，在清除干净之后才能填方。当路基土壤中水分的含量过高，超出最佳含水量的时候，路基就会弹簧或者起皮，要解决这个问题，要对路基土壤进行更换，选择含水量适宜的砂性土作为填充土壤。当压实土壤较为蓬松，呈粉末状时，则应进行洒水，以增加土壤中水分的含量。
2.5旧水泥混凝土路面的处理
通常而言，对于旧水泥混凝土路面采取直接处理的方式，用土工布涮沥青来对板缝进行处理，然后加铺沥青即可。首先要修补好混凝土已经破裂的部分，然后检查路面，发现有松动处就在其中注浆，以起到加固的效果。混凝土破损严重的地方，要彻底挖除进行重做。最后清扫路面，铺上稀浆进行封层，就可以铺设沥青了。
在沥青的选择上，应采用改性沥青、改性乳化沥青或者热沥青作为粘层，然后铺上长纤维无纺聚酯类土工布，或者聚合物改性沥青应力吸收膜，也可采取设置应力吸收层的方式，以达到防水和减少裂缝的效果，使路面的抗疲劳能力得到改善。
2.6旧路面的坑洼处的处理
旧路面在日积月累之下，其平整性不可避免地会受到影响，出现一些坑洼处。通常采取的处理方法是沥青混凝土填充，这样做的好处，在于能够降低成本，同时又不会影响到路面的承载力，沥青强大的粘合力对于路面强度也是一种保障。有些旧路面路基没有受到大的损伤，坑洼主要集中在表面，这个时候就要根据“圆洞方补”原则，在与路中心线平行或垂直的方向上划出坑槽修补轮廓线，然后借助空压机对槽底和槽壁进行清理，喷洒沥青形成薄层，将事先备好的沥青混合料填入其中，最后进行碾压。碾压过程中要保证压力可以直接作用在沥青混合料上。
3 结论
公路质量对于我国交通事业和经济发展的影响不容忽视，而要提高公路质量，就要加大对公路施工技术的研究力度。水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层技术集水泥路面和沥青路面的优点于一身，可以增加路基的稳定性，提高路面综合性能，该技术的研究和推广，对于全面提高公路质量，推动我国交通事业健康发展来说有着积极的意义。
参考文献
[1]宋玥.水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的技术[J].黑龙江科技信息,2016(32).
论文作者:袁树君
论文发表刊物:《建筑科技》2017年第14期
论文发表时间:2017/12/19
标签：路面论文; 沥青论文; 混凝土论文; 水泥论文; 路基论文; 面层论文; 公路论文; 《建筑科技》2017年第14期论文;