摘要：随着广州地铁线网不断完善发展，广州地铁已经成为广州市民出行的第一选择，2018年广州铁地日均客流量接近900万人次，已经达到了一个历史新高峰。客运规模不断扩大对地铁的行车组织、客流组织带来新的挑战，在现有的行车技术条件和行车设备下，如何挖潜增效，充分使用各种行车调整手段，更好实现安全运营，并兼顾乘客服务质量，从而实现“安全、准点、舒适、快捷”服务宗旨，是行车调度员的一大难题。
本文通过分析MMI系统中的“修正时间”功能，并结合八号线运营时刻表的特点，通过理论分析，实操应用，提出并解决8号线日常运营中的若干操作难点。
关键词：预先；控制；修正时间
1.简述八号线的运营概况
广州地铁8号线大致呈东西走向，东起于海珠区新港东路万胜围站，西至于海珠区工业大道北凤凰新村站，线路呈“L”型走向，总长14.20公里，共有13个车站，其中有四个是换乘站，分别是万胜围、客村、昌岗站、沙园，平均每三个站就有一个是换乘站，日均客流超过60万人次，是广州地铁线网中最为繁忙的运营线路之一。
2.简述ATS系统“修正时间”功能：
2.1功能特点：
受信号、车辆等故障影响，当全线列车或个别列车产生较大的延误时，通过MMI灵活使用系统的“修正时间”功能，调整列车在两端始发站的发车时间，压缩时刻表运行冗余时间，从而达到调整单列或全线列车运行的目的。
2.2功能原理：
以运行图计划线为参照点，设置早点时运行图计划线逻辑向前平移，系统自动赶点。设置晚点时运行图计划线逻辑向后平移，系统自动延点。
图2-1
2.3操作设置：
在MMI系统“列监”选择设定修正时间中的“设置”，分“单列列车”和“所有列车”设置两种，如下图：
图2-2
“单列列车”设置：在“识别号”中输入列车车次（如21-0508）后在“修正时间”中输入需要设置的时间。
“所有列车”设置：点击所有列车在“修正时间”中输入需要设置的时间。（注意：输入时间中：+ 数为早点，– 数为晚点）如下图：
图2-2
图2-3
设置后在列车车次框中列车延误时间后显示“C”符号，表示执行成功。
3.ATS系统“修正时间”功能在实际运营中的应用
3.1正线发生信号或者线路类故障，导致通过能力长时间受限。
当正线出线路异常、红光带、信号机等故障时，又长时间不能恢复，列车需要采用限速运行、停车转RM模式、越红灯等降级模式运行时，由于通过能力受限，通常会造成大面积、多车次晚点的情况。
当遇到此类故障，确定不能马上恢复后，计算单趟列车通过阻塞点延误时间，则可以通过对“所有列车”修正对应的延误时间，使所有列车都以早点时间到达阻塞点，减少列车因通过阻塞点造成的延误。
下面以“八号线磨碟沙～新港东下行区间TC805轨道区段红光带故障处理”来举例说明：
图3-1
八号线磨碟沙～新港东下行区间发生TC805轨道区段红光带故障，从平均每趟列车延误约2-3分钟。
行调在故障出现后，确定故障不能短时间内马上恢复，对全线所有列车操作“修正+3分钟”，在上面的运行图中可以看出，除了故障发生初期，列车修正时间还没有达到效果时，列车通过TC805红光带后，基本上延误2～3分钟到达万胜围下行，但延误列车在上行运行过程中通过ATS自动修正运行后，基本都是正点或者早点到达凤凰新村。
故障中后期，列车修正时间效果发挥作用，列过通过TC805红光带后，基本只是延误30秒到达万胜围！
并且在12：31分故障恢复后，全线列车马上可以在两端终点站正点开出，不用做任何的行车调整。
3.2广交会或者琶洲、新港东有大型展会时的行车控制。
八号线新琶洲站、新港东站是每年两届广交会的举办地，而且每月都不定期有相应的大型展会举办，其中以美博会和建筑展览会最为大型，高峰客流甚至超过广交会。
此类展会客流都集中在散会前后的1个小时内，截面高峰客流超高，而且琶洲站前方的始发站万胜围是地铁四号线的换乘站，存在大量叠加客流。每次的广交会和大型展会都是行车控制难点，现在的主要行车调整办法有3种：
（1）万胜围通过人为扣放列车早点发出，人为增加单位时间内琶洲、新港东两站的行车密度。
（2）组织单趟列车在万胜围上行不载客，空车到达琶洲上行投入服务。
（3）加开备用车到琶洲投入服务。
现在通过调整时刻表，在散会期间采用16列车上线运营的超高峰期，发空车的频率已经大大减少，备用车基本上不用加开，现在只使用第一种调整办法就可以了，但因为使用超高峰期，所以人为扣放的频率也增加了，只要是人为操作就会出现风险，而且通过扣放早点发车，车载ATP会对列车进行自动限速，驾驶司机需要人工介入取消，又会增加误操作的风险。而且通过这种方法到会受到列车晚点影响，一但列车有延误情况，就没有早点发车的条件，所以扣放操作也就没用了。
这时候又可以通过“所有列车”修正时间来完成行车调整，在散场客流高峰出现前，对所有列车“修正+1分钟”，口头发令司机在万胜围上行凭DTI发车，只需一次操作，一个命令就可以代替以前数百次的操作，而且列车运行过程中通过ATS自动修基本上都会早点到达两端终点站，消除了以前因为列车晚点情况造成不能早点发车的问题了，通过MMI修正功能的使用，现在广交会的客流调整已经不再是难点了，这已在数次的大型展会客流调整上验证过可行性和可靠性了，在大型展会期间你会发现我们列车“全线飘绿（早点）”，千万不要奇怪，因为这是系统可靠性的运用。
3.3列车凤凰新村转备用和运营期间列车出厂。
八号线凤凰新村站只能站前折返，是一个折返效率的瓶颈，所以当列车出现故障等情况需要到凤凰新村转备用时，往往需要安排人员提早一个车次上备用车进行两次替开，又或者备用车在凤凰新村下行不停站通过到沙园下行投入载客服务“抢”出时间转备用，整个操作过程都要操作很紧凑才行，否则就会造成较大的延误。
八号线车厂位于线路中间，在运营期间高峰列车出厂，都会造成出厂车后续列车在赤岗下行站台排队过久，通常都会产生约100秒的延误，如果出厂车前方列车出现延误，出厂车还要提前早发车到万胜围，这又需要进行更改车次去调整列车了，这些都是老问题，多次修改时刻表也无法解决这个问题。
对到需要到凤凰新村转备用列车和出厂列车的前一台列车进行“单列列车”修正早点时间，让前方列车早点到达凤凰新村下行和磨碟沙下行，为我们的后续的操作取得充足的时间，在实际的组织过程中也已证明了可操作性，凤凰新村转备用和转峰出厂列车不需再做其它的额外操作都可以实现准点运行。
3.4单一列车晚点较大。
当列车发生故障或者应急情况导本趟列车晚点较多。
可以对故障列车进行“单列列车”修正早点时间，利用AST自动调整最大限度地截取时刻表冗余时间，达到列车自动赶点的目的。
4.八号线运营时刻表特性研究
八号线现在使用的两套时刻表，分别是工作日时刻表《Z8116》，周未时刻表《Z8617》，现用时刻表在6号线沙园站开通后对比之前使用的时刻表在相关的行车参数上进行了修改，如下图：
表4-1 时刻表参数对比
从上图对比可得，“现用时刻表”对比“以往时刻表”万胜围全折返时间和凤凰全折返时间分别减少43秒和15秒，在周期基本不变的情况下，减少的时间去那儿了？
减少的时间基本上是从两端终点站的停车候车时间上减出来的，多出来的时间都根据实际设置需求放到正线运行上和特定车站的停站时间上。宝岗大道上行~凤凰新村下行、新港东~万胜围下行时间表冗余时间增加较明显，其余在相应换乘站上也在体现。
对比两前后两套时刻表行车参数设置变更在日常运用中对行调行车调整有什么不同要求？“以往时刻表”在两端终点站停站时间较多，晚点列车到达终点折返后，可以通过停站时间“消化”掉晚点时间，有利于晚点车下一个车次的调整。“现用时刻表”把冗余时间放到正线运行区间和站台上，在实际运行过程中，晚点列车通过ATS自动调整功能，利用时刻表的冗余时间把列车晚点时间消除在本趟列车中，更利于运行指标的控制。
通过对《运营时刻表》参数变更的研究可以看出，在现有时刻表使用下MMI “修正时间”功能的使用效果会更加明显，而且通过在日常操作应用中，对单趟列车使用 “修正时间”，列车单程可以早点约40秒-60秒。
5.“修正时间”功能应用的局限性
由于“设定修正时间”是通过截取两端终点站折返候车时间和正线运行的时刻表冗余时间来达到早点发出和早点到达目的地，它需要列车在终点站发出或者在正线运行一段时间后才能起作用，并用会受到现场操作司机业务水平的影响，此种调整办法存在一定的局限性和滞后性，适合于长时间不能恢复的故障处理，在一些需要即时性调整的应急处理上作用不明显。
6.“修正时间”功能应用的风险点
任何事情都有“利”“弊”两面，“修正时间”在使用上同样存在风险，风险点主要有3个：
（1）错误设置车次：对非目标车次进行“修正时间”，使原本需要调整的车次没有得到调整。
（2）错误设置相反的效果：目标车次“早点”误设置为“晚点”或者“晚点”误设置为“早点”，使本来运行偏离的车次更加偏离计划运行图，没有达到调整目的，甚至增加延误时间。
（3）使用“修正时间”的列车减少了停站时间，有可能导致到站乘客上不了车或下不了车，从而带来乘客投诉、乘客求助、解锁车门等隐性风险。
“修正时间”不能无限度修正，应该根据实际所需要进行，“修正时间”会受到时刻表规定的“车站最小停站时间”和“区间运行最小时间”限制，“修正时间”只能最大限度地压缩时刻表上的冗余时间，并非无论修正多少时间都会起作用的。
7.总结
研究“修正时间”在日常运营行车中的应用是对现有信号系统功能的挖潜增效，达到提升运营效率、提高运营安全、减少操作失误的目的，并且在理论上和实践上都已证实了可行性和可靠性，是值得推广和应用的。
深入研究设备系统功能在日常生产中的应用有极其重要的意义，因为：系统能实现的操控永远要比人为的操控安全、高效。在实现系统操控的情况下配以人工监控为辅，才能实现长运久安，高效快捷。
参考文献：
[1]《广州地铁控制中心应急处理程序（一、二、八号线）》
[2]《行车组织规则（一、二、八号线）》
[3]《MMI系统操作手册》
[4]《信号检修工》
论文作者:刘志强
论文发表刊物:《基层建设》2019年第8期
论文发表时间:2019/6/19
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