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摘要: 通过对新建铁路吉林至珲春线32m后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）预制工程的实践，探讨有关整体式钢筋绑扎胎模具制作质量控制的问题，为今后的城际铁路箱梁预制提供参考。
关键词:概况 制作过程 质量控制
引言
钢筋加工工装的精度是确保加工精度的必要条件。由于存在较多的环节，必须要求工装的精度等级高于验收标准的误差精度；而工装、工具又是每日磨损，故工装不仅要精度要求高于验收标准，而且还要经常检查、整修，这样才可以保证加工出来的钢筋精度合格。为适应工厂化生产的进度要求．保证钢筋绑扎的准确性，中国建筑土木建设有限公司敦化制梁场制作了整体式钢筋绑扎胎模具。
1 整体式钢筋绑扎胎模具的概况
整体式钢筋绑扎胎模具长度为32530mm，宽度分两部分：底部5230mm,顶部12130mm，高度为2335mm。钢筋卡槽间距分100mm和109mm两种。其中底板胎模具的角钢用M14膨胀螺栓固定于混凝土基础上，各个构件之间的连接采用焊接。胎模具两侧的行走通道用铁皮铺设，并设1.05m高的防护栏。胎模具;表面刷蓝色防锈漆。敦化制梁场共设3座整体式钢筋绑扎胎模具。如下图所示：
图一 整体式钢筋绑扎胎模具
2钢筋绑扎胎模具制作过程
绑扎梁体钢筋需制作专用的绑扎胎模具，绑扎胎模具是钢筋准确定位的保证．其制作质量和精度非常关键。本梁场整体式钢筋绑扎胎模具主要采用角钢制作，其外形按照梁体底腹板及桥面形状制作，纵、横向按照钢筋间距精细割槽口，以保证钢筋定位准确，操作方便。
2.1首先要设计好绑扎胎模具的基础，胎模具在混凝土地坪上要确保稳固和方便操作，并设计一定的泄水坡度，本梁场设计混凝土地坪泄水坡度8‰。根据箱梁的尺寸和钢筋保护层厚度，计算好绑扎胎模具的整体外形尺寸，本工程箱梁长32.6 m，顶板宽12.2m，底板宽5.3 m，钢筋保护层厚度35mm。顶板钢筋骨架的整体尺寸为32.53*11.93 m，底、腹板整体尺寸为32.53 *5.23 m。
2.2整体式钢筋绑扎胎模具的制作材料
制作整体式钢筋绑扎胎模具主要采用L75型角铁钢。腹板的斜撑、顶板的长边限位挡板均采用『8型槽钢。根据钢筋的间距布设卡槽，槽口用无齿锯切割．切割宽度为并排放置的钢筋直径之和加2 mm的公差。在胎模具拼装焊接前，卡槽的角钢需进行统一切割、打磨，并涂刷蓝色防锈漆。沿胎模具的纵向，每隔2 m设置1道卡槽角钢．并按设计图纸设置预留泄水孔的预埋管。在整体式钢筋绑扎胎模具两端按照图纸设计要求设置并安装防落梁和支座板预埋件的预留孔模具。底、腹部胎模具制作时，要重点控制U形钢筋的尺寸和位置．保证其倾斜度和保护层厚度。顶部钢筋胎模具横向分为左、右翼缘板2部分，采用『8型槽钢制作翼缘板的纵向限位挡板，绑扎时起到对横向钢筋的限位作用，绑扎钢筋时顶板中间部分要根据支撑点的位置对钢筋做好支撑．并设置好吊装孔和预留孔的钢管。
3胎模具制作的质量控制要点
经验表明，预制钢筋笼并不总会恰好适合模板，尤其是预埋件可能会与钢筋发生冲突时，而且从这一点来看，梁两端底板角落是个预埋件较难设置的地方。这就要求了绑扎胎模具上各类预留孔和预埋件位置定位的准确性。预埋件尽量采用焊接的方法固定，保证不变形、不位移。
在设计、加工和制作整体式钢筋绑扎胎模具时，不仅要考虑胎模具的强度和刚度必须满足钢筋自重和操作人员等外加荷载，还要考虑方便钢筋绑扎和准确定位，确保钢筋绑扎、安装的允许偏差和钢筋骨架、网片的质量符合设计和规范要求。具体控制要点为：
3.1在制作整体式钢筋绑扎胎模具时．将割成U形的L75型角钢按设计间距布置在胎架上，以控制钢筋的间距和位置。
3.2在绑扎胎模具上用油漆标出定位网片、腹板分布筋、顶板蹬筋、防护墙、竖墙和吊装孔的位置，并在泄水孔和通风孔的位置预设孔的模型，方便绑扎钢筋时在相应部位预留孔洞。
3.3胎模具加工成型后要进行复核检验，经验收合格方可投入使用。绑扎胎模具要进行定期检修，本梁场《工装管理制度》规定每座钢筋绑扎胎模具每绑扎5个钢筋笼且不超过一个月全面检修一次，检修合格后经验收合格后可投入使用。
3.4各种预埋件均按照定位标准就位、绑扎或焊接，保证预埋件稳定，不产生移位和变形。本梁场在胎模具上预埋钢筋支撑钢管时，开始2榀梁预制时对钢筋支撑预埋钢管的重要性认识不足，在绑扎梁体钢筋时，预埋钢管发生移动，使之定位误差超出了规范要求，钢筋笼发生变形，保护层厚度也受到影响。后来采用精确放样焊接固定方法，较好地解决了钢筋支撑预埋钢管的定位。
3.5在整体式钢筋绑扎胎模具上安装支座板模型。箱梁支座板结构较复杂，而底板筋在梁体两端一般十分密集，梁底腹板钢筋入模时，支座板结构与钢筋设计布置的矛盾，加上绑扎误差，使底腹板钢筋网架入模极其困难。因此绑扎箱梁底腹板筋时，事先安装好1：1支座模型，并对支座套筒四周的钢筋弯钩进行适当处理，锚固在腹板内的部分钢筋适当调整钢筋间距，采取双筋绑扎，可以克服底腹板钢筋入模时被支座板结构件卡壳难以到位的难题，并保证了混凝土下落的空间，保证了支座板位置混凝土的密实。这样钢筋笼入模只需几分钟左右就可以解决，工效可提高几十倍。胎模具上的支座板模型如下图所示：
图二 支座板模型
3.6本工程采用抽拔橡胶管成孔形成预应力管道。为保证预应力管道位置的准确．采用整体式定位网对胶管进行限位。根据设计图纸要求计算好网片坐标．分别制作腹板和底板的定位网模具。然后将加工好的腹板与底板定位网片在现场放样．焊接成整体网片，以保证预应力管道的精确度。
结束语
实践证明，使用胎模具进行钢筋绑扎，不仅能提高工作效率，也能保证绑扎质量，避免缺筋、少筋现象，钢筋保护层厚度也能得到较好的控制。钢筋绑扎胎模具的制作是一项实践性非常强的技术,必须在生产中边摸索、边实践、边提高。只有这样，才能保证整体式钢筋绑扎胎模具的制作质量。
参考文献:
《新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定》
《铁路桥涵工程施工质量验收标准》
《客运专线无碴轨道铁路设计指南》
《铁路工程基本作业施工安全技术规程》
第一作者简介：
姓名：杨胜，性别：男，出生年月：1987年5月，籍贯：山东济宁人，中国建筑土木建设有限公司工作
论文作者:杨胜
论文发表刊物:《防护工程》2017年第26期
论文发表时间:2018/1/23
标签：钢筋论文; 模具论文; 腹板论文; 支座论文; 预埋件论文; 整体式论文; 顶板论文; 《防护工程》2017年第26期论文;