摘要：城市道路绿化景观是组成城市公共环境的重要部分，其设计对市民的生活及工作环境有直接影响，并在城市生态环境的改善、文化形象的展现中发挥重要作用。
关键词：城市道路；绿化；景观设计；措施
引言：城市随着人民生活水平的提高，人们对城市的生活环境和生态环境越来越重视，创造出优美的道路景观已成为园林工作者的当务之急。道路与城市绿化是密不可分的，城市道路绿化是城市园林绿化地系统的重要组成部分，也是城市文明的重要标志。道路绿化以“线”的形式，沟通了城市园林的“点”与“面”，搞好道路绿化，不仅美化环境，而且还有净化空气、减弱噪音、减尘、改善小气候、防风、防火、保护路面、组织城市交通、维护交通等怍用，所以，城市的道路绿化是城市道路建设非常重要、不可或缺的组成部分。
一、城市道路绿化景观设计概述
城市道路绿化景观设计，就是指从美学观点出发，在满足道路交通功能的同时，充分考虑道路空间的美观以及与周围景观的协调性，主要应用园林植物材料（乔木、灌木、花卉、攀援植物、地被植物等）通过不同的布局形式和栽植手段，对城市主干道系统进行装点，让使用者（驾驶员、乘客以及行人）感觉安全、舒适、和谐所进行的设计。城市主干道绿化，不但可美化主干道，还有净化空气、减小噪音、减尘、防风、防火、组织城市交通、维护交通秩序等作用，同时具有一定的社会效益和经济效益。
二、道路景观设计中需注意的问题
1.设计上要保持整体性和统一性。道路景观作为城市环境的线条，把城市中各个大区域的面连接，并串接各个结点。因此，道路景观不但要有本身的整体性和统一性，而且要融入整个城市环境中去，与整个城市环境保持一致。
有较多的中小城市在道路景观建设方面缺少整体规划，景观破碎不连续，凌乱不统一。主要表现在：一条道路景观与相接或相邻的道路景观在风格、设计形式等方面存在较大差异；道路交接点的景观没有起到承接作用；桥梁景观与道路景观衔接断开；在新老城区建设上，新城区的街道绿化虽然景观样式较多，但多是对已有配置模式的粗糙模仿，与老城区完全不配套，缺乏整体性和统一性，造成街道景观毫无特色。
道路景观要连接城市中各个面区域，这种连接不只是在面区域穿过，而是要道路景观与面区域的环境融合，让景观呈现的是一种向该面区域进行渗透、延伸的趋势。
2.注重“以人为本”的设计原则。人性化的城市道路绿化设计主要考虑车行其中的安全感和动态美感，同时，人行其中能感受到人与自然的亲密接触，以及由植物绿化带来的舒适与美的享受，达到“景为人用，人为景迷”的效果。另外，要考虑当地的人文特点，结合大众的思想，兼顾人类共有的行为，做一些相关主题的人文绿化景观，把自然绿色主线与人文文化主线紧密结合，将人文融入自然之中，增强城市道路绿化的人性化。
3.注重生态效果。在道路绿化设计中，要充分认识生境差异，根据不同情况选择具有最佳适应性的植物品种和群落形式。要创造出具有生态效益的植物群落，首先以生态学原理为指导，了解植物与其生存环境的协调关系。温度、水分、土壤、光照及空气等环境因子对植物的正常生长发育不仅有影响作用并且有制约的作用，从而影响且制约着景观的完美性。
三、城市道路绿化景观的设计说明
城市道路绿化要结合城市的功能特点和城市道路系统特点进行科学的设计。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆因城市所处环境条件不同，道路绿化景观也应该有所不同，即使同一城市的不同城区，如老城区与新城区、工业区与生活区等，对道路绿化的要求也应该有所不同。城市道路绿化要从每一条街道做起，使其绿化既有各自的特殊性，又具有整体的统一性，不要不切实际地相互模仿，造成景观雷同。
1.交叉路口的绿化景观设计。交叉路口是两条或两条以上道路相交之处。它是道路交通的咽喉、隘口，对绿化有着特殊的要求。在进行绿化景观设计时，首先要调查其地形和环境特点，然后合理确定、处理植物种植和安全视距的关系。根据相交道路安全视距的最短视距，可在交叉口平面图上绘出一个三角形，在此三角形内不能有阻挡驾驶员视线的建筑物、广告牌以及树木等地面物。在视距三角形内布置的植物，高度不得超过0.65~0.7m，宜选用低矮灌木、宿根草本植物。
2.交通岛的绿化景观设计。交通岛又称中心岛，多设在车流量大或有大量非机动车通行、行人众多的道路平交叉口，主要是组织环形交通，使进入交叉口的车辆在各自路线上做逆时针单向行驶。根据交通岛的功能，其不宜布置成小游园或吸引游人的色彩过分绚丽的花坛，可以种植低矮常绿灌木，以不同叶色构成简单图案，也可配置少量花草。交通岛与交通广场或街心游园不同，必须封闭，不许游人进出，也不可种植乔木和较大灌木，以免干扰交通、影响视线。
3.花园林荫路的绿化景观设计。花园林荫路是指与道路平行且具有较大宽度的带状绿地，也可称为带状街头休憩绿地。其内部不同地段布置各种园林休憩场地，配置简单的园林设施和少量园林小品，供行人做短暂休憩之用。在对花园林荫路进行绿化景观设计时，要注意植物种类应多样化，在绿化带总面积中，乔木可占30%~40%，灌木可占20%~25%，草地可占10%~20%，花卉占2%~5%。另外，还要注意常绿植物与落叶植物配合，南方以常绿为主，北方以落叶为主。
4.步行街的绿化景观设计。步行街两侧均为商业和服务性行业建筑，平常人流量很大，绿化设计要充分考虑行人对绿化植物的强烈干扰和绿化的功能性，植物种植、街道铺装、装饰性小品布置要和环境、建筑相协调，使功能性和艺术性协调一致。
步行街的竹屋中职要精心选择种类，尤其要注意其形态、色彩，宜选择枝叶繁茂、无毒无刺无异味、叶色花色美丽、朱形叶形花形优美的植物。乔木要冠大荫浓、挺拔雄伟、花期长。栽培形式多采用规则式，植物株形整齐，与街道环境相协调。在街心可适当布置花坛、雕塑，街道可铺设装饰性花纹图案，以增加街景的趣味。
四、城市道路绿地绿化的生态功能作用
城市道路绿地绿化对城市起着重要的生态功能作用，主要的生态功能有：道路绿地犹如过滤器，可以减低尘埃、净化空气；特别是种有行道树的街道，乔木的树冠具有遮荫降温的功能；当夏天的太阳光辐射到树冠的时候，20%～25%热量反射回天空，35%被树冠吸收。加上树木的蒸腾，作用所损耗的热量，都有助于降温；道路绿地的植物还可以增加空气的湿度；道路绿地的植物能吸SO2、CO2等有毒气体，有树木如白千层、桉树、桂树还能放出杀菌剂将有害有毒的细菌杀死；绿色植物还能制造氧气，供我们人类吸收；道路绿地、绿带、绿篱还可以起着隔音和降低噪音的作用；道路绿地的绿化带还可以起到防风、防暴雨的作用。
五、结束语
道路绿化不仅具有景观效果，而且是改善城市道路生态环境的一项重要的城市市政基础设施，运用植物生态功能的生物措施是取得城市生态环境良好循环的有效方法。为提高城市的环境质量，应遵循城市道路绿地规划的基本原则，合理配置植物群落，并安排好各阶段的施工工作，使绿化工程与城市道路的交通管理、养护管理等工作相互配合，为市民营造和谐、健康、人性化的生活空间。
参考文献：
[1]袁瑛，秦华.城市生活型道路绿化景观设计探讨[J].西南师范大学学报（自然科学版）.2011（01）；
[2]李玲玲.城市道路景观生态绿化设计探究[J].建材与装饰，2016（53）：59-60。
论文作者:吴娱
论文发表刊物:《基层建设》2019年第1期
论文发表时间:2019/3/28
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